上周（6.25-7.1）SexyVC共收录了135起国内投融资事件，累计金额超过150亿元人民币。和之前的投融资行为相比，获投项目数量有所上升但融资金额却下降明显。
上周最受投资人欢迎的领域为医疗健康，有25个项目获投，久违的进入了最受投资人欢迎的TOP3。其次为企业服务领域有20个项目获得融资，和上周相比获投项目有所下降。
上周融资事件的融资轮次主要集中在初创期，其中A轮融资事件最多，共39起；天使轮次之，为31起，战略投资事件数量排名第三，共28起。从上周的情况来看，投资人比较还是青睐早期项目。
上周共有134个项目获得投资，累计金额超150.36亿人民币，“企业服务”领域成为上周最吸金的领域，融资金额超过33.57亿人民币，其次为医疗健康领域共获得了29.57亿人民币。和之前相比巨额融资事件小幅下降，上周巨额融资事件主要集中在医疗健康领域，和上周相比上升明显。
一周关键词
人工智能
上周风口领域为人工智能领域。有两家公司获投。其中AI语音公司为思必驰AI语义公司为图灵机器人，思必驰成立于2007年，在获得本轮融资后将更多的探索商业化，其中推出硬件产品、增加B端服务业务线，是思必驰的下一步计划。
图灵机器人成立于2010年，核心团队来自虫洞翻翻， 本轮融资之后，图灵将持续强化儿童AI大脑的产品技术研发，与产业链上下游合作，帮助更多品牌和产品实现智能化，让机器人成为儿童更信赖的伙伴。
金融
上周共发生14起投融资事件，主要集中在虚拟货币、金融信息化和金融综合服务领域。其中虚拟货币领域获投事件最多，共发生6起，占比高达43%。金融领域已发生208起投资事件，涉及金额共计2070亿元，较去年同期大额投资事件频发。前些日子蚂蚁金服获得新加坡政府投资公司、华平投资等投资机构140亿美元的战略投资是近期最大额的融资事件。
一周活跃机构
君联资本
上周君联资本共参与了4起投融资事件，微商代购分销平台爱库存、人工智能医疗影像提供商迪英加、自动驾驶技术研发商纵目科技、华人音乐公司太和音乐。
君联资本投资超过300家企业，管理基金规模350亿元。截至2016年底，君联资本注资企业50余家企业已成功在国内或海外上市/挂牌，40余家企业通过并购退出。2016年，君联资本在一年之中拿到了9个IPO项目的退出回款，并通过并购的方式从10个被投项目中实现退出。过去3年中，君联资本实现了近百亿元的资金退出，退出项目IRR达到35%-40%。
2017年上半年，君联资本已有4家被投企业通过IPO/借壳上市，2家企业在新三板挂牌，另有超过10家企业进入IPO通道，其中3家已顺利过会。另据投中网获悉，君联资本在2017年下半年到2018年上半年将有近20家被投企业进入IPO通道。
在SexyVC该机构评分为7.2分，本文摘区部分评论：
SexyVC认证创始人评论：靳文戟@君联资本
在一个智能硬件活动上见过，总体感觉对智能硬件领域兴趣缺缺，还是很看重团队，很实际，慢条斯理，比较有深度。
一周融资事件
被资本疯狂追逐的风口——共享单车，如今的日子不好过。
2017年6月起，共享单车开始出现退出者——町町单车、小蓝单车、酷骑单车等相继倒闭。
因过量投放、企业倒闭等问题，街头出现大量废弃闲置的共享单车，挤占公共道路资源。
例如广州，据《广州日报》报道，去年起，广州市交委已发布声明，禁止任何形式的新车投放行为。进入2018年，清理废弃共享单车成为重点聚焦的话题。4月18日，广州市集中开展清理共享单车的整治行动，一天就已清理共享单车超过9000多辆。据统计，停在广州街面上的废弃共享单车有30多万辆，而画线规范内可停放的大概8.5万辆。
谁来负起清理的责任？废弃共享单车该交给政府还是企业处理？
对此，摩拜单车和ofo企业作出了回应。摩拜单车相关负责人表示，目前企业打算“以新换旧”，换置一批废弃共享单车。企业在广州租赁了十多个仓库，每个仓库至少有1000平方米以上，用来放置废弃单车。
其他大城市也不例外。据国是直通车报道，尽管从去年9月暂停了共享单车新增投放，但北京等城市的共享单车过剩情况依然明显。
北京市交通委相关负责人表示，截至今年4月底，北京共享单车总数已控制在190万辆左右，较去年9月最高峰时的235万辆下降约19%。但目前局部地区共享单车测算活跃度为50%，即仍有一半处在闲置状态，变成了“过剩单车”。
在处理“过剩单车”方面，北京、深圳均提出调控共享单车的数量，将采取置换的方式对车辆进行更新。
除此之外，ofo调价了。不仅仅是调价，ofo近期的动作，还包括取消最后五个城市的免押金骑车的操作。ofo给出的解释则是“ofo在尝试用技术和科学化手段，建立自己的智能信用体系。”
ofo最近的一系列动作，似乎都围绕着一个字——“钱”。先是取消了最后5个城市的免押金政策，接着祭出“多元化商业探索”的大旗——车身广告，接踵而至的是进行价格调整。在竞争对手广泛推广免押金，甚至价格补贴（小蓝单车10次免费骑行）的市场背景下，ofo的一系列动作，正在将用户推向竞争对手的怀抱。
单车们能够摆脱资本的控制么？
在找不到能够自我造血的盈利模式下，对资本的依赖依然是共享单车面临的共同问题。经过2017年的整合，共享单车平台的角逐，逐渐演变成了资本的拉锯战。
摩拜背后有美团的支持，而美团背后站着的是腾讯；复活的小蓝单车和青桔背后站着滴滴；哈罗单车有蚂蚁金服的加持，蚂蚁金服背靠阿里的大山；而ofo被阿里和滴滴共同投资过，但是却又被同时止步。虽然ofo声称与股东、投资机构保持着良好的关系，但是在滴滴的APP中，滴滴主推的依然是小蓝单车，“小蓝单车免押金骑行”的字眼随处可见。
在这样的格局中，ofo略显尴尬。ofo在尽可能保持独立，但其对控制权的坚持，所带来的负面影响就是资本的逐步疏远。从阿里的几次投资和收购来看，得到控制权是阿里系的风格，比如饿了么。ofo对控制权的坚持，也使得阿里增持了哈罗单车。
在蚂蚁金服的增持下，哈罗单车已经成功地从摩拜与ofo的胶着中突围。哈罗单车所采用的“农村包围城市”战略起到了关键作用。“当时做生意，资金有限，可以造的车辆数量有限，在一线竞争优势不明显。”韩美有些无奈地说道。事实上，这种差异化策略，对哈罗的发展起到了决定作用。“开始避开头部企业的竞争地，在二三线城市扎根发展，当头部企业开始下沉时，哈罗已经站牢自己的根据地。”徐京悦介绍。
哈罗单车成为第一家进入二三线城市的企业。根据韩美的描述，哈罗单车目前的商业模式相对较为健康。这得益于资本的大力支持。“哈罗目前独立发展运营，作为投资人，尊重哈罗独立发展。”韩美这样描述哈罗与资本之间的关系。
事实上，一些资本对企业的投资，更多的是财务投资。是否接受资本，要看是否允许企业独立运营。”徐京悦说。“但是创始人出局是大概率事件。”
然而，在资本为王的年代，创始人真的能够坚守自己的情怀么？