新加坡最不愿看到的3大举措，助力中国减缓对马六甲海峡依赖

马来半岛及苏门答腊岛簇拥的马六甲海峡，是中国的海上生命线，80％以上的原油输入需依仗这条上千公里的狭窄水道。这个关乎国计民生的咽喉要道一旦突发险情，将给我们的能源安全及经贸往来带来极大隐患。那如何破局呢？

1．中缅油气管道

是继中哈石油管道、中亚天然气管道、中俄原油管道后的第四大能源进口通道。石油运输渠道的多元化，缓解了中国对马六甲海峡的依赖程度，增强了石油供应的安全性。

中缅原油管道的起点位于缅甸西海岸皎漂港东南之马德岛，设计输送能力为2200万吨/年。2015年初伴随着阀门开启，30万吨级邮轮“新润洋”号所载中东原油首次从印度洋登陆缅甸，注入马德岛首站的储油罐内，后“换乘”直径813mm的中缅原油管道，跋涉771公里后，自云南瑞丽进入中国境内。踏入中国的油气资源会在贵州安顺实现管道分离，原油管道直达曾被油荒困扰的重庆，而天然气管道则南下广西贵港。

从长远考量，中国可依托中缅油气管道修建公路和铁路，将皎漂港开辟为中国西南地区向印度洋周边运输货物的中转站。当然对推进中国西南地区的经济结构调整和增长模式转变、促进边疆少数民族聚居区的社会经济进步等均有不可估量的影响。

2．中巴经济走廊

乃一条北起新疆喀什，南至巴基斯坦瓜达尔港的集公路、铁路、油气管道及光缆“四位一体”全覆盖的贸易走廊，预计在2030年全景呈现。

中巴经济走廊可实现全方位的互联互通、多元化的互利互赢。对中方而言，以此为枢纽，波斯湾地区同中国边疆腹地链为一体，进而开辟了绕开马六甲海峡的内陆能源通道，有效降低了海上石油进口之风险。

而紧靠伊朗的瓜达尔港，原本只是巴基斯坦西南部俾路支省的一个非常不起眼的小渔村，后因绝佳的地理位置而声名鹊起，其南临浩瀚无垠的印度洋，西距全球石油运输大动脉霍尔木兹海峡仅四百公里，名副其实的战略重镇。2002年3月始建，中方应穆沙拉夫总统请求为其提供资金及技术援助，后新加坡国际港务集团竞标取得40年租赁运营权，然运营未达预期效果，港口基本处于闲置状态。鉴于此，巴基斯坦政府决定改弦更张，2015年11月，中方取得瓜达尔港9.23平方公里土地43年租赁权，比山高，比海深，比钢硬，比蜜甜的中巴友谊愈加弥深。

3．中欧班列

是指中国开往欧洲的快速集装箱班列，主要经新疆阿拉山口出境。自2011年3月首趟中欧班列（重庆—杜伊斯堡）肇始以来，成都、郑州、武汉、苏州等地亦陆续跟进。其中义新欧路线自小商品集散地义乌至西班牙首都马德里，行程1.3万公里耗时20余日，是目前行程最长、境外铁路换轨次数及途径城市和国家最多的火车专列。

中欧班列依托国际主要干线城市，打通了欧亚跨境新通道，为商贸文化互通，区域共同繁荣奠定了坚实基础。并凭借运距短、速度快、安全性高、受自然环境影响小等特征，成为中欧陆路运输的骨干力量，并适当抵消了马六甲贸易大通道带给中国的战略挤压。以蓉欧快铁为例（成都—波兰罗兹），其2016年共开行往返班列453例，约占全国开行班列总数的1/3，货物总价值突破15亿美元。可以说中欧班列是中国“一路一带”伟大战略得以翱翔的引擎助力，其必将使丝绸之路从最初的“商贸路”变为产业和人口集聚的“经济带”，让我们拭目以待！