野马汽车一向野心十足，去年8月8日，在T70升级版上市发布会上宣布：将在2020年挤身中国本土车企前十。而在一年后，野马在新能源汽车战略发布会当中宣布，野马汽车要朝着“新能源汽车国产品牌前十名”的目标，迈进野马新能源2.0时代，看来野马汽车是要集中精力搞新能源了。同时在发布会现场，野马新能源一口气推出了6款全新纯电动车型，阵容覆盖新能源乘用车、物流车、客车三大系列。
野马 U能E350
（U能E350即EC70）
U能E350外观基于燃油版T70车型打造，车身采用了大量的蓝色装饰，同时在U型中网处也加入了蓝色饰条，以凸显其新能源车身份。细心观察，野马新能源车的车标也由传统的一抹艳红变为天蓝色，使得野马新能源汽车更具有辨识度。
内饰造型简单，方向盘上的蓝色饰条以及野马车标格外抢眼。与EC70车型的电子换挡机构不同，U能E350采用电子式旋钮换挡机构。融合科大讯飞语音控制系统的12.1寸触摸大屏和全液晶显示屏让新车更有科技感。配置方面，新车拥有一键启动、无钥匙进入电子手刹、电动助力转向等多项高科技配置。
新车的电动机有两种动力，最大功率分别为95kW和90kW，峰值扭矩均为300N·m。综合工况下的续航里程为255公里，最高车速可达到120公里/小时。同时新车也支持快充功能，快充1h，电量可达80%，慢充状态下10h即可充满。
野马新能源汽车有限公司副总经理陈加领告诉一猫汽车网，U能E350目前售价为24.98万元，当中享受国家补贴4.84万元，以四川本地为例，享受地方补贴2.22万元，另根据各地实际补贴的不同，新车最终售价为17.98万元左右。对比上个月高调上市的广汽传祺GE3，其补贴后价格约为17.32万元，U能E350在价格上似乎没有太大优势。
野马新能源 MPV-EC30
外观方面，野马EC30基本沿用了野马M70的设计语言，前格栅上的车标也使用了蓝色背景来表明自己的身份。双色多辐轮圈的应用为新车增添了一丝活力。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4580*1730*1825mm，轴距2800mm。
动力方面，该车配备了一台最大功率117Ps,峰值扭矩270 N·m的电动机，官方宣称该车综合工况最大里程为255公里，快充模式下0%-80%电量仅需2小时。
野马新能源物流车、客车系列
小哥1号和小哥2号两款车定位物流车, 可进一步降低污染的排放，两车综合行驶航里程超过300KM，小哥1号的长宽高分别为4580*1730*1825mm，轴距则达到了2800mm，装载质量为580kg；小哥2号的长宽高则为5935*1920*2300mm，轴距为3700mm，同时采用中置后驱的驱动方式，峰值扭矩可达700N·m。
◊ 野马新能源发展三大优势
四川野马汽车股份有限公司总经理谭建伟在现场指出：野马发展新能源汽车可谓“天时、地利、人和”；所谓天时指的是国家非常重视新能源汽车的发展，野马发展新能源汽车的时机刚好。所谓“地利”：四川省近期发布了燃油物流车不能进三环的政令，而野马新能源推出的纯电动物流车小哥1号、小哥2号刚好能满足市场需求，所谓“人和”：野马汽车正以轻资产的状态全力进军新能源汽车。
据四川野马汽车股份有限公司新能源公司总经理吴龙八表示：野马新能源汽车的发展划分为3个时代：1.0/2.0/3.0。而目前野马新能源汽车进入了1.0时代，建立了三大生产基地，包括2个成都基地以及1个绵阳基地。在2016年，野马新能源共销售能源汽车3198台，产值高达6.96亿元。
除此之外，野马汽车还将新建纯电动生产基地。其中新基地一期投资30亿元，新建10万辆产能的纯电动乘用车工厂以及电池PACK电机和电机控制器总成工厂。计划2018年完成新工厂建设；2019年中旬完成首款产品导入；2020年三大平台车型投产。
吴龙八还表示在2017年，野马汽车要朝着“新能源汽车国产品牌前十名”的目标迈进野马新能源2.0时代。在2020年实现10万台的新能源汽车的销量目标。
在野马新能源产品计划方面，野马新能源将在2018-2020年期间推出5款新能源乘用车，覆盖插电式混合动力和纯电动车，涵盖A00至A0级车型市场，助力野马新能源在2020年完成10万辆的销售目标。
在渠道建设上，四川野马汽车股份有限公司新能源公司副总经理、营销中心总经理陈加领表示今年是野马新能源的产品年，也是渠道发展的开局之年。野马汽车已确定了“以一二线城市为核心，辐射三四线城市”的渠道建设方针，主攻一二线城市，特别是新能源示范城市的渠道建设，预计到2017年底，渠道数量将达到100家。
未来2020-2025年，野马新能源将会踏入3.0时代，届时野马走上的是一条“国际范”的道路，要实现新能源全球化销售，海外占比20%的愿景是美好，现在就看野马具体要怎么去实现了。同时，吴总经理还表示，在未来野马新能源将依托富临集团和新加坡MooVita携手开发无人驾驶技术，并将在2025年前在海外设立无人驾驶研究和测试基地。
俗话说‘没有金刚钻别揽瓷器活’，国内敢于接触“无人驾驶”技术的品牌并不多，从野马新能源提出设立“无人驾驶研究和测试”基地的计划中看出，野马新能源对于现状的不满以及未来发展的强大野心，现在能够考验他们的或许只剩下时间罢了。
小结：30余年的造车之路，野马有起有落。如今，乘着国家新能源汽车行业高速发展的东风，野马汽车涅槃重生，成立野马新能源公司，推出多款新能源产品。然而，当下野马并没有好的拳头产品，过硬的核心技术，新能源产品仍需市场考验，因此对于未来发展宏图的描画还难以让人信服。未来的成功，只能交由时间去考验，眼前野马只有提高自身综合实力，踏实发展才能在辽原越跑越远。