近日路透社及劳埃德船舶日报相继发出报道，对航运业投来关注目光，预警这个刚刚才略见复苏的航运业， 新一轮以抢占市场份额为主的恶性竞争已经悄然开始，这次以并购和建造2万Teu超级大船为主要形式！
▲OOCL Hongkong
价格大战在即，整个航运业又见乌云密布，Joc报道中直言：“这个行业已经把韩进倒闭这事忘得一干二净了！”
一
大船战略
据了解，截止目前，交付和下水的超大型集装箱船就有多艘。
MOL TRIUMPH
运力为20170Teu，载重吨位为192672吨，船身长400米，宽58.8米，2017年3月交付。由韩国三星重工建造。
Madrid Maersk
MADRID MAERSK属于马士基的第二代3E级集装箱船，其运力为20568TEU，载重吨为210009吨，船身长399米，宽58.6米。由韩国的大宇造船建造。
OOCL Hongkong
OOCL HONG KONG以21413TEU的运力获得了世界最大集装箱船的桂冠，其船身长399.9米，宽58.8米，由韩国的三星重工建造。
OOCL HONG KONG将部署与东方海外的亚欧航线-LL1，还有5艘与其同等级的集装箱船正在三星重工建造，预计2017年内交付。
值得一提的是，虽然OOCL HONG KONG的运力是世界第一，但其载重吨191317吨却比一些排名靠后的船低一些。
OOCL Germandy
运力为21413Teu，载重吨位为19.75万吨，船身长400米，宽58.8米。该船将服务于亚欧航线。
▲Madrid Maersk
据搜航网统计，加上这次CMA订购的9艘20000Teu超级集装箱， 目前在建和将下水的20000Teu级别的将高达58艘。
二
为抢占市场份额，各家船公司绞尽脑汁！
达飞轮船（CMA CGM）在收购美国总统轮船（APL）后，其总运力为2461218Teu，位居Alphaliner运力排行榜第三。而在中远海（COSCO）宣布收购OOCL后，达飞轮船世界排名第三的位置受到威胁，有传闻其将订购9艘运力为22000Teu的大型集装箱船，目的是为了巩固其市场地位。
COSCO在收购中海（CSCL）后，又一举将OOCL纳入囊中。在完成对OOCL的收购后，COSCO将以总运力2462259Teu、11.7%的市场份额超越达飞一跃成为世界第三大集装箱班轮公司。但好像COSCO的收购之路并未结束，近一段时间，陆续有新加坡太平船务（PIL）将是COSCO的下一个整合对象的传闻传出。
根据Alphaliner运力排行榜数据显示，若COSCO收购PIL后，加上OOCL，COSCO的总运力将达到2834485Teu，市场份额高达13.5% ，稳居世界第三。
而目前世界排名第一的马士基CEO施索仁在接受采访时说到：马士基航运将更专注于提高盈利能力。但是这番话是在马士基在收购汉堡南美，订造９艘20000Teu的大型集装箱船之后，也是在巩固市场占有率的基础后的言论，业内人士认为多少有马后炮之意，而马士基上周将其旗下的马士石油以74.5亿美元的价格卖给了道达尔后，其财务能力也更为强大。
三
短暂供需平衡面临再次被打破，运价和BDI凸显跌势
昨日BDI波罗的海干散货指数结束对日涨势扭头向下，跌幅为2.16%
进入八月份以来，以中东航线为主的运价出现加速下跌之势，甚至出现下柜USD200，大柜USD250这样远低于船公司运输成本的运价，这类业界称为“带血的运价”（运费远低于运输成本）意味着船公司每运输一个货柜，都将面临几百美金的损失。而目前包括HMM，YML在内的众多中型船公司在经过前期运费回升的情况下依然尚未能实现盈利， 这种情况下运费下跌无疑是影响巨大的。
四
全球经济回暖乏力
有业内人士分析，最近市场行情不好，是综合因素造成的，人民币突然涨价5%，国际环境对中国不友好，各种贸易战，反倾销制裁，我国政府治理环保污染，而任何一种原材料生产对环境污染都很大，导致原材料工厂生产成本飙升原材料涨价，所以二三次加工的产品涨价最厉害，而这种产品又出口发展中国家最多，进行再次加工，所以东南亚、中东、印巴、红海、地东我们这些优势航线影响非常大，而欧美都是相对高附加值的最终消费品，相对受汇率和原材料影响较小。
再加上中国目前的环保风暴和安监风暴对这个世界最大出口国带来负面影响，这些都让运价上涨和运力扩充变得不可持续。