目前，在全球20座旅客年吞吐量超过6000万人次的机场中，来自亚洲的机场已占到的9席。 2017年，又有五座来自亚洲的机场旅客年吞吐量突破6000万人次 ——曼谷素万那普、德里英迪拉甘地、广州白云、首尔仁川和新加坡樟宜。
在2016年，全球14座旅客年吞吐量超过6000万人次的机场中，亚洲仅占4个，约占29％。 而根据预测，2018年，旅客年吞吐量超过6000万人次的机场中亚洲机场占比将提高至50%，到2020年，这一数字将超过60％。
亚洲快速增长的份额表明亚洲在全球交通中的地位日益重要。没有基础设施的限制的亚洲大型机场（每年旅客吞吐量超3000万），拥有得天独厚的发展条件，导致更多机场源源不断地创造5000万和6000万旅客年吞吐量的里程碑。
全球客运量前20的机场，45％在亚洲
2016年，在全球旅客年吞吐量超过6000万人次的机场榜单中，亚洲、北美各占4座、欧洲5座、中东1座。其中，亚洲的四个机场都来自北亚——北京首都、东京羽田、香港赤腊角和上海浦东。
而去年，亚洲又有5座机场进入这一榜单，来自亚洲以外的区域仅新增一座（美国丹佛机场）。
2017年，广州白云和首尔仁川的旅客年吞吐量突破6000万人次，将北亚地区的数字提升到了6个。来自东南亚的机场——新加坡樟宜和曼谷素万那普，以及南亚的德里英迪拉甘地机场也首次加入了“6000万俱乐部”。
目前“6000万俱乐部”现在有20座机场，其中亚洲9座、北美5座、欧洲5座、中东1座。亚洲占据了世界上45%超过6000万旅客年吞吐量的机场，而2016年这一数字仅为29％。
德里英迪拉甘地机场和广州白云机场在2017年11月下旬突破6000万人次吞吐量。新加坡樟宜机场于12月18日突破，首尔仁川机场则于12月21日突破。
曼谷素万那普机场也在年末迎接了它2017年的第6000万乘客，成为第二个加入“6000万俱乐部”的东南亚机场。据预测，2017年，素万那普机场旅客吞吐量约为6100万人次，樟宜机场则为6200万至6300万人次。
另外两座来自东南亚的机场——吉隆坡国际机场和雅加达苏加诺-哈达国际机场，在2017年吞吐量已接近6000万人次，有望在2018年突破。
亚洲以外仅有一座机场加入“6000万俱乐部”
在亚洲以外的地区，丹佛国际机场旅客年吞吐量也于12月23日首次突破6000万。因此，北美“6000万俱乐部”的机场数量从四座增加到五座，与欧洲持平。不过2018年第一周的数据显示，丹佛旅客吞吐量并没有进入全球前20。
同样没有进入前20的还有阿姆斯特丹史基辅机场，史基浦机场年吞吐量在2016年就已突破6000万人次。其他18座旅客年吞吐量超过6000万人次的机场，则全部进入2018年第一周吞吐量前20。
（资料来源：CAPA - 航空与OAG中心）
雅加达和吉隆坡进入了这一榜单，其原因可能是季节性客流。如此前所说，这两个机场在2017年已经很靠近“6000万俱乐部”。
吉隆坡国际机场2017年吞吐量约为5800万至5900万人次。雅加达苏加诺哈达机场则为约5900万人次。但是这个数字并不绝对准确，因为它们的报告通常有三个月的延迟（大多数其他机场的报告在十一月份就有了，使得对全年数据的估计更准确）。在2016年8月至2017年7月中，雅加达机场旅客吞吐量为5930万人次。
2017年，阿姆斯特丹的旅客吞吐量为6900万人次，较2016年的6360万人次有所上升。2017年，丹佛机场的旅客人数达到6100万至6200万，高于2016年的5830万人次。
亚洲机场在“6000万俱乐部”占比将更大
来自亚洲的机场在“6000万俱乐部”的占比已经从2016年的29％增加到2017年的45％。2018年这一数字将达到50％，而到了2020年，更有望突破60％。
正如前文所分析，吉隆坡国际机场和雅加达苏加诺哈达机场到2018年的旅客吞吐量将达到6000万人次。此外，孟买、台北、成都、昆明和深圳五个城市的机场在2020年可能加入“6000万俱乐部”。
这五个城市的机场在2016年旅客吞吐量均超过4000万人次，2017年成都基本达到5000万人次，而另外四个机场可能会在2018年达到5000万人次。
亚洲十大机场增速放缓，二线机场开始爆发
亚洲十大机场的增长速度已经普遍低于该地区排名11到20的机场。其中的原因包括十大机场的基础设施紧张，也反映了二线城市机场的需求不断增长。
例如成都机场的旅客年吞吐量从2010年到2016年增长了78％，德里机场达到96％，昆明机场和胡志明机场更是翻了一番多。
根据2016年统计数据，亚洲十大机场六年的增长率介于24％至73％之间。亚洲十大之间，吉隆坡国际机场和首尔仁川机场是2010年至2016年期间唯二的增长率超过50％的亚洲机场。东京羽田和雅加达苏加诺哈达增长最慢，分别为24％和25％。
资料来源：CAPA - 航空和机场中心报告
雅加达苏加诺哈达已经不再是亚洲十大机场之一。
在2014年时，雅加达苏加诺哈达还是亚洲第四，仅次于北京首都、东京羽田、香港赤鱲角。 雅加达机场在排名中的迅速下降，显示出投资机场基础设施的重要性。
总的来说，亚洲的客流量正在迅速上升，亚洲将继续成为全球增长最快的地区。但是，新增的旅客流量将不会均匀分配，拥有足够基础设施的大中型机场最能在发展中受益。
因此，亚洲更多的机场将突破5千万甚至6千万人次的吞吐量，但是一些超大枢纽的增长速度，将出现低于亚洲平均增长速度的情况。