尽管勒克莱尔在排位赛最后阶段经历了“混乱”的一圈，但这充分展现了法拉利拥有一辆强大的赛车，法拉利新星勒克莱尔获得了本赛季第五个杆位，连续的三次杆位让奔驰车队的当家车手汉密尔顿也都感到意外，当然这并不是怀疑勒克莱尔的个人能力，而是法拉利之前一支挣扎于需要高下压力的赛道。
新加坡赛前，法拉利领队比诺托也表示SF90会进行相对于新加坡赛道的升级，然后这一次所谓的“小规模”升级，让所有人都迷惑了一下。
奔驰车队领队沃尔夫也相当惊讶地表示，勒克莱尔虽然经历了混乱的一圈，几度差点撞上赛道边的挡墙，但即便如此，这位法拉利车手依然力压奔驰车手汉密尔顿拿下杆位，这也再一次证明了那辆冬测版的法拉利又回来了。这让奔驰陷入了反思...
众所周知，法拉利2019年秉承的“哲学”，意味着SF90偏向于低下压力的赛道。这使得它在巴林和加拿大等赛道上成为强有力的挑战者，但在法国等其他赛道上会遭遇了巨大的困难。
勒克莱尔在意大利和比利时取得了背靠背的胜利，但这些都是对功率敏感的赛道，理论上来说，法拉利预计会在新加坡遭遇困境，不再领跑。
奔驰领队沃尔夫坦言，“我认为法拉利永远是一股不可小觑的力量。”
梅赛德斯在排位赛上的失利与“轮胎工作窗口”有关，汉密尔顿在排位赛的最后一场比赛中成功地将法拉利分开，但瓦尔特利·博塔斯只获得了第五名。
整个周末，奔驰车手们有时觉得赛车的抓地力很好，有时则不然。
新加坡很特别，因为赛车的轮胎拥有足够的温度，所以调教的尤为重要，尤其要让赛车达到最大程度的前后平衡，让赛车能够在100%的状态下作出最快圈速。
最后，法拉利在新加坡站这条非常极端的赛道拿下杆位，这意味着他们或许在接下来的几条赛道中依然会具有撼动奔驰的实力，新加坡站会是分水岭吗？ 让我们一起拭目以待！