加拿大皇家银行周二发布的一份新报告称，全球供应链问题似乎将进一步恶化，因为新一波疫情导致的封控、俄乌冲突和其他一些因素导致港口延误时间更长，并进一步推高成本。
集装箱船在加利福尼亚州的长滩港卸货
加拿大皇家银行 (RBC) 分析师的研究发现，全球五分之一的集装箱船队目前在各个主要港口陷入拥堵。
目前在华东等待泊位的船舶总数为344艘，比过去一个月增加了34%；再加上美国内陆运输的瓶颈，货物运往美国仓库的时间比平时要长得多。
同样在欧洲，来自亚洲的船只平均延迟四天，造成了一些连锁反应，包括将欧洲制造的商品运往美国东海岸的空集装箱的短缺。
RBC数字情报战略负责人Michael Tran及其同事Jack Evans在报告中表示：“全球港口拥堵正在恶化，并变得越来越普遍。”他承认，很难说情况何时会改善。
船舶和集装箱必须在正确的时间和地点可用，以防止取消预订。任何不匹配都会导致船舶在满负荷下运行，因此，需要更多的船舶来运送相同数量的货物。
RBC表示，过多的问题正在“对各个市场产生多米诺骨牌式的负面复合效应”。
★ 船舶延误 ★
俄乌冲突2月底爆发，数艘船只在黑海沉没，这使得保险公司将保险费从冲突前的0.25%提高到1%到5%。与此同时，作为世界上最大的燃料补给港，新加坡的船用燃料价格在过去一年中上涨了66%。
报告称：“许多市场参与者错误地认为，到目前为止，供应链问题将得到解决，但这种情景未能实现。” 全球港口拥堵正在恶化，并变得越来越普遍。
加拿大皇家银行(RBC)指出，尽管过去几个月船舶延误情况略有改善，但3月份全球船舶平均延误时间仍为7.26天，正常情况下很少超过4.5天。
在美国西海岸，洛杉矶和长滩港努力追赶仍然难以跟上。目前，洛杉矶仍有17艘船只排队等候，加之港口效率低下，使得周转时间(ToT)从一个月前的5天跃升至7.3天，尽管仍低于去年圣诞节前高峰期8.7天的峰值。
在欧洲，俄罗斯的“特殊军事行动”意味着几家主要航运公司暂停了进入波罗的海和黑海的运输。几个主要的欧洲国家也禁止悬挂俄罗斯国旗的船只进入其港口。这改变了航线并推动集装箱船进入欧洲港口的活动增加。
欧洲三大集装箱港口鹿特丹、安特卫普和汉堡的总周转时间(ToT)分别比五年来正常水平高8％、30％和21％。
RBC分析师表示：“在我们有信心地提出一条通往运输成本正常化的道路之前，需要大幅压缩周转时间(ToT)。” “但问题是？现在的情况越来越糟了。”
★ 美国制造商供应链混乱加剧 ★
美国制造商的供应链混乱风暴愈演愈烈，材料和设备的交货时间在4月份达到了最高水平。供应管理协会周一的数据显示，接收生产材料平均需要100天，这是自1987年以来最长的记录。对于资本支出，平均承诺时间上升到惊人的173天，与有记录以来的最高水平相当。
除了运输和运输延误外，无法雇用也使生产商的问题变得复杂。ISM调查中约34%的正在招聘的受访者表示难以填补空缺，高于一个月前的28%。就业市场严重吃紧。根据ISM的数据，劳动力和物流方面日益严重的产能限制导致生产和新订单的增长放缓。
Amherst Pierpont Securities首席经济学家Stephen Stanley在一份报告中表示：“需求依然强劲，但工厂根本无法跟上，因为供应限制阻止扩大生产。” 一家制造公司的采购经理表示，疫情导致对第三季度初期供应的担忧。作为回应，采购商表示，公司正在延长客户的交货时间，并订购产品以满足明年第一季度的需求。
尽管上个月工厂采购经理人总体指数意外跌至2020年9月以来的最低水平，但ISM制造业业务调查委员会主席Timothy Fiore指出这不是需求问题。制造业“仍处于需求驱动、供应链受限的环境中”。
Wabtec Port Optimizer的数据显示，4月份通过洛杉矶港的入境集装箱数量落后于去年同期的水平。据周二的估计，本周美国最繁忙的集装箱港口有望赶上2021年的同期水平。鉴于疫情影响，未来几周，这些波动的数据将值得关注。
2日，马士基宣布，跨太平洋航线上的几个航次的船期将推迟一周，理由是“由于码头拥堵和船只事故，导致服务网络继续累积延误”。
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