不知从何时起，大家不再关心“贾跃亭下周会不会回国？”取而代之的是“FF91什么时候真正量产交付？”几次延迟交付的FF 91，在刚刚过去的7月份又给大家泼了盆凉水，FF公司依旧未能按承诺交付首批FF 91量产车，再次宣布推迟，而推迟交付的原因，仍然是公司需要大量资金。
然而就在大家认为FF91量产交付已是遥遥无期时，8月2日一份意向增资似乎又给法拉第未来带来了量产的转机。
当天法拉第大股东与FFIE就可转换定期贷款融资正式签署非约束性投资意向书。据了解，本轮融资包括金额最高达6亿美金（约40亿人民币）的高级有担保可转换票据。意思就是法拉第未来最多能拿到40亿人民币的资金，拿到这笔资金，FF91的量产交付或许就可以继续进行下去了。
但有了这笔资金，FF91真的就可以和大家见面了吗？
汽车FF91是FF旗下的首款车型，于2017年在新加坡亮相。按照规划，FF方早期曾承诺FF 91将在2018年投产和销售，后来受到资金等问题的影响多次被迫延迟交付日期。直到去年底，法拉第未来高管毕康福表示：“会在2022年7月推出旗舰车型FF 91。”
时间来到8月，FF91并未出现在大家的眼前，反而官方把量产交付时间偷偷改为了今年的第三季度或第四季度，简单来说就是贾老板又一次放了大家鸽子。
不可否认尽管是五年前的量产车，FF91的参数和设计放到今天依然不落后，但只停留在PPT造车，没有量产落地，再优秀的产品都是徒劳。更让人细思极恐的是，为了FF91的交付，一而再再而三的集资，更像是法拉第未来不断获得融资的一个借口罢了。从贾老板2014成立FF算起，他的造车大计一共经历了12次融资，涉及金额多达400亿元人民币。这不禁让人想问贾跃亭用的什么策略，能使一辆车在400亿人民币支撑下，“难产”8年？
如今虽然贾跃亭又拿到了40亿元增资，但法拉第未来当下的情况，就像是砍价永远还差一刀的某多多、下周就会回来的贾跃亭，总是在量产之前差了临门一脚。而对外界多次宣布会量产交付，也无非是在前期投入巨大成本的情况下，必须硬着头皮继续玩下去罢了。另外话说回来，就算拿到增资的FF91，能实现量产交付，在面对势头猛进的新能源市场，以及蔚小理、华为等新势力，高昂的价格又能吸引多少消费者为其买单呢？