受益于好望角型船运价连涨，BDI指数自6月中旬以来首次单周上涨。
过去一周里，波罗的海干散货运价指数（BDI）呈先跌后涨走势，BDI指数截止周三（7月13日）连续两个交易日下跌，降至2002点。不过，随着好望角型船运价在7月14日升至三周高位，带动当日BDI指数小幅回弹，上涨0.4%至2010点，其中波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）单日上涨123点，涨幅5.3%。7月15日，BCI指数更大涨462点至2919点，创下今年单日最高涨幅，周涨幅达到了29%，好望角型船运价上升3834美元至24209美元。
在好望角型船助力下，7月15日BDI指数上涨140点至2150点，涨幅7%，创下7月4日以来的最高水平，周涨幅4%，是6月中旬以来首周上涨。
尽管如此，上周中小型船运价依旧下滑，上周五波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）下降35点，或环比下降1.8%至1885点，为2月7日以来的最低水平，巴拿马型船运价下滑311美元至16969美元。波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）下降11点至2039点，创5个月新低，连续第8周下跌。
业内人士指出，上周铁矿砂等原材料价格大跌，刺激市场买气，7月15日新加坡交易所铁矿砂期货价大跌至每吨96.2美元，较去年5月的每吨227美元高点跌幅逾57%，巴西铁矿砂大出货，使好望角型船运价领先冲高，出现跌深反弹状况。
上周以来，散货船市场出现了多个利好因素。德国决定自8月1日起停止口俄罗斯煤碳与原油，势必转向4到9倍航程的南美或澳大利亚采购；而中国传出因疫情影响经济，已经准备以7.2万亿元投入基础建设，借此带动经济复苏；另外因夏季用电需求持续拉高，有消息称中国准备恢复进口澳大利亚煤炭估计主要会采用好望角型船运输。
业界人士称，德国因为河港多，进口煤炭估计用中小型散货船比例高，而且德国储煤场地有限，有可能租用好望角型等大型船用作储煤仓库，以应对今年的冬天需求。另一方面，就航程而言，德国与俄罗斯间来回仅需10天时间，到南美来回要35-40天，到澳大利亚来回要90天，会让船舶周转率大幅降低。
虽然中小型船运价一路下跌，但从回报率来看，目前是超灵便型船最高。目前灵便型船每日成本价约为10000美元，而现货运价达21249美元，毛利率约112%；超灵便型船成本价约10500美元，现货运价约22424美元，毛利率为114%；巴拿马型船成本价约11000美元，现货运价约16969美元，毛利率约54%；好望角型船成本价约16000美元，现货市场日租24209美元，毛利率约51%。
去年，好望角型船运价高位是10月7日的86953美元，当日BDI指数达到5650点，挪威分析师预估今年市场高点也会在10月，但是能否超越去年纪录还有待观察。