“汽车物流的信息化和智能化不但在汽车行业是最落后的，在物流行业也是最落后的。”说这句话的是廖家华，重庆长安民生物流股份公司（以下简称长安民生物流）首席数字官、高级总监，也是长安民生物流的第一任数字官。
长安民生物流是一家第三方汽车供应链综合服务供应商，成立于2001年8月，2006年2月在香港联交所创业板上市，2013年7月转主板交易，主要股东为中国长安汽车集团股份有限公司、民生实业（集团）有限公司、新加坡美集物流有限公司。
12月20日，长安民生物流亮相2017 G7伙伴大会。作为G7重要的合作伙伴，廖家华出席大会，并在会上接受了车云菌的采访。
长安民生物流首席数字官、高级总监 廖家华
“汽车物流不能一直落后下去”
作为长安民生物流最大的股东，中国长安集团在2016年的一个大动作是对长安民生物流主要管理层进行大面积置换，廖家华就是在这个时候从长安汽车加入了长安民生物流。一年多的时间里，新长安民生物流人员从9000多人精简到7000多人，打出了战略规划引领、企业文化发布、“四能改革”（员工能进能出，干部能上能下，组织能压能增，收入能高能低）、精益运营管理体系建设等一系列组合拳。
也就是从去年开始，长安民生物流开始逐步探索和研究新生态、新模式，在整车物流、零部件物流、供应链物流、国际物流、流通加工五大传统业务之外形成了第六大新业务板块。“我的车队怎么管，油怎么加，一体化的保险怎么用，还有供应链金融，这些在新生态的业务板块里都在不断的研究、试错和迭代。”
据廖家华解释，这些调整都源于汽车物流行业的痛点，主要体现在两个方面：
1、从内部来讲，每一个汽车主机厂都有一个主要的物流公司来保证物流的安全性，比如长安汽车就是长安民生物流最大客户，虽然“背靠大树好乘凉”，这直接导致这类物流公司缺乏充分的市场竞争压力。但是，随着全球汽车价格的下压、物流质量提升、GB1589政策影响，物流成本不降反增，原来比较封闭的汽车物流行业受到越来越大的冲击，树立起市场化意识和危机感迫在眉睫 。
廖家华之前在长安汽车从事的就是信息化工作，他向车云菌坦言，原来在主机厂基本上不太关注物流过程，但现在重点关注的“研、产、供、销”之外，增加了一个运。“为什么要关注运呢？主机厂就是想在物流环节挖成本！“因此，长安民生物流的变革也是顺应长安汽车的要求而来。
2、从外部来看，物流行业已经被电商等新经济重塑，从最初的点对点物的转移，到电商时代快递物流帮助电商完成商品最终的闭环交付，车队的智能管理、安全运营、产业链协作、降本增效、用户体验、供应链金融等方面都已经被物联网和人工智能技术大大升级改造了。但是汽车物流由于行业壁垒高，信息化发展相对落后和迟缓。一方面，汽车物流的复杂性远远高于其它行业，需要将供应商、主机厂、经销商、承运商四大体系协同起来；另一方面，体现在被运输物品标准化程度不高，比如汽车物流运载的是发动机、变速器等精密仪器，很难实现完全的无人化操作。此外，由于汽车零部件尺寸众多，差异化盛具的开发也是一大难点。
廖家华认为尽管困难重重，起步较晚，但汽车物流不能一直落后下去，信息化和透明化是发展的必然趋势。进入长安民生物流之后，他主导开展了一场前所未有信息化革命，主打“系统产品化”和“技术平台化”。在他设立的时间表上，2018年12月，将基本实现信息化的全覆盖，形成长安民生物流的平台化和系统级产品。“平台化和产品化有利于数据的打通，也便于未来快速整合与复制。”廖家华说。
物联网+AI的信息化解决方案
为了完成上述愿景，2017年6月，长安民生物流与智慧物联网公司G7达成了战略性合作。
G7立足物流货运领域，运用物联网+AI落地于物流车队运营管理应用，提升物流的整体运营效能、提高安全管理水准。在廖家华看来，“G7在车队管理、大数据和AI方面都走在了行业的前面，与G7合作将会为长安民生物流的产品开发赢得时间”。
据车云菌了解，双方将重点打造基于物联网+AI汽车物流信息化解决方案。与以往的项目制合作相比，“第一范围扩大了，第二时效性高了。”同时长安民生物流的汽车物流场景，将一线的实践最大化反哺到这个领域里面。
G7创始人兼CEO翟学魂在回答车云关于进军汽车物流行业的定位问题时，明确表示G7的目标之一是成为商用车出行领域的“计价器”，帮助整车厂实现从卖车到按照公里提供卡车智能出行服务的转变。此外，新能源汽车的兴起会诞生新的基础设施，这对于做产业物联网的G7来说，一定是新的机会。就在2017G7伙伴大会上，翟学魂表示未来将在车辆智能终端、物流新金融、行业共享经济等方面继续扩大战略布局，这从某种程度上也预示了长安民生的新业务发展方向。
G7创始人兼CEO 翟学魂
天网、地网、人网三网合一
长安民生物流董事长谢世康先生在2017年中物联年会上提出汽车物流“和平共处五项原则“，即市场共合、平台共建、数据共享、资源共用、生态共融。这也是长安民生物流跨界延伸整合上下游资源的行动方向和策略。基于这”五项原则“，长安民生物流希望能打造成一个整合需求者和生产者之间供需关系的平台型企业，一个有轮子的高科技汽车物流公司。
这在过去是无法想象的，廖家华感叹，“汽车物流行业一直是劳动密集、低附加值、低利润的代名词，现在大家却在相信2～3年之后，汽车物流行业也必将成为一个被人工智能和大数据所驱动的行业”。为了实现这一愿景，长安民生物流将在2018年打造“三张网——天网、地网、人网。
前文一直在探讨的平台是天网，也就是基于数据驱动、自动化运营的信息平台。为了打造这一平台，长安民生物流将重点投资，协同G7将所有运营车辆搭载G7的智能化运营系统，实时采集与监控车辆运行情况，实现对车辆精细管理。
地网是仓库、场站、码头、堆垛、酒店等，都是属于“仓“的一部分。在这里廖家华提到了一个VTC概念，“T是终端，V是汽车，明年长安民生物流将在全国建立标准的VTC，并通过自建、加盟等多种方式布局地网资源”。VTC的功能不仅仅是整车，还有备件、增值服务，延伸到主机厂电商业务落地执行等，随着国家对汽车服务许可政策的逐步放开，这是一个配套的渐进式过程。
人网是跟各节点上人员的协同和协作，以及相关方的价值分配、利益分配问题。廖家华认为，天、地、人三张网是任何一家物流企业都无法回避的三个方面，愉悦的客户体验和有竞争力的成本则是未来汽车物流制胜的关键，长安民生物流的核心诉求是解决需求者和生产者之间的供需关系，做好基于“货、车、人、仓“的精准匹配和自动化运营。