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2019年3月10日上午，埃塞俄比亚航空公司一架载有157人的波音737Max-8飞机失事，机上有8名中国公民。这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737-8飞机发生的第二起空难。
这一起事故发生之后，举世震惊，各国航空公司纷纷宣布立即停飞波音737-8这款机型，目前仅有美国和加拿大两国还在大规模使用该机型，纽交所11日开盘后，波音公司股票也因此事件暴跌。
美国航空监管机构仍然对波音737Max飞机的安全性抱有信心，尽管该机型不到五个月发生了第二起空难，他们还是向外界发布该机型“依然适航”的全球通告。此前英国广播公司就有专家认为，本次事故与5个月前的狮航波音飞机空难具有高度相似性，因此波音737-8安全问题任然是一个悬而未解的谜！
波音总部
近20年事故频发
波音公司近20年来问题频发，完全有愧于“世界上最安全的交通工具”这一称号。波音737系列客机屡次发生造成“机毁人亡”的重大事故，甚至波音737-200还被一些航空业内人士称为“世界上最危险”的飞机。
波音737发生的首次重大伤亡事件是在1972年12月8日，美联航553航班的波音737-200客机在芝加哥机场附近降落时坠毁，共造成机上61人中的43人，以及地面上2人遇难。
2000年7月17日，印度联盟航空公司一架波音737—2A8型客机在比哈尔邦巴特那机场第二次尝试降落时坠毁，约60人遇难。
2003年3月6日，阿尔及利亚的一架波音737客机在塔曼拉塞特坠毁，机上97名乘客和6名机组人员仅1人生还。
2005年5月23日一架秘鲁国营航空公司波音737-200客机在秘鲁中部普兰尔帕城附近坠毁。
2005年9月5日，印尼一架波音737-200型客机在起飞后不久就坠毁在棉兰市的一个居民区内，飞机断裂成数片并点燃了居民区内的房子。机上共117人，全部遇难。
2005年8月14日，塞浦路斯太阳神航空522号班机为波音737-400型客机，在希腊首都雅典以北马拉松附近山区坠毁，机上115名乘客和6名机组人员全部遇难。
2006年9月29日，戈尔航空1907号班机为波音737-800SFP型客机，由亚马孙州州府玛瑙斯起飞，在空中与一架巴西航空工业莱格塞600（Embraer Legacy 600）型飞机相撞并坠毁。机上机组人员6人，乘客148人，合计154人，全部遇难。
2006年9月29日，尼日利亚ADC航空公司所属波音737-200型客机从首都阿布贾机场起飞四分钟后坠毁。这架客机原计划将飞往西北部城市索科托。96人在坠机事件中丧生，9人幸存。
2007年1月1日，印尼亚当航空574号班机为波音737-400型客机型客机，从泗水祝安达国际机场（Juanda International Airport）前往苏拉威西岛曼纳度途中坠毁。机上96名乘客和6名机组人员全部遇难，飞机残骸及死难者遗体直至空难发生后10天才被发现。
2007年11月7日，南非全国航空723班机，下午3时50分从开普敦起飞，准备前往约翰尼斯堡，飞机起飞离地后10分钟，右边一具引擎竟然掉落，不过，机长仍然继续起飞，在空中盘旋把油料泄光后才回到机场紧急降落，并没有造成人员伤亡。
2008年8月24日，一架属于伊泰航空公司的波音737客机在吉尔吉斯首都比什凯克马纳斯国际机场起飞后不久坠毁，导致至少68人死亡。
2008年9月14日，一架波音737客机在俄罗斯发生空难，机上87人全部罹难，地面无伤亡报告。飞机坠落一处废墟后着火焚烧。出事客机，载有82名乘客及5名机组人员，包括7名儿童，由莫斯科出发，在西伯利亚地区、乌拉尔山脉中部彼尔姆市失事坠毁。
2009年2月25日，土耳其航空载有135人的737-800于荷兰阿姆斯特丹降落时坠毁，机身断成三截，9人死亡。
2009年12月22日，美国航空公司一架波音737-800型客机22日晚抵达牙买加首都金斯敦诺曼曼利国际机场时冲出跑道，致伤90多人。
2010年1月25日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737航班从贝鲁特国际机场起飞后不久坠入地中海，机场消息人士称失事飞机起飞约5分钟后从雷达显示器上消失，机上载有85名乘客。
2010年5月22日，印度航空快运公司一架波音737-737-8HG(SFP)(WL)型客机（注册号：VT-AXV）当天早上在印度南部降落时失事，机上乘客和机组人员共166名，其中158人遇难，8人幸存。
2011年7月30日，加勒比航空公司一架载有163人的波音737-800型客机在切迪·贾根国际机场降落时冲出跑道，机身断为两截。事故造成数人受伤。
2011年8月20日，加拿大一架客运包机在北极地区坠毁，造成12人死亡、3人受伤。
2012年4月20日，巴基斯坦博雅航空公司，航班号为B4－213载有127人的民航客机20日晚间在巴首都伊斯兰堡附近坠毁，机上人员全部遇难。
波音737Max
波音更新飞行软件
本次埃塞俄比亚空难发生后，波音负责人表示，737 MAX飞机上装载了MCAS以改善飞机操纵特性，降低迎角增加时的上仰趋势。在飞机投入使用之前，该系统作为飞行测试的一部分进行了认证。MCAS系统不会在飞机正常飞行中控制飞机，而是改善飞机在非正常运行范围内的行为。
波音737 MAX飞行机组操作手册（FCOM）已经概述了如何安全处理来自迎角传感器数据错误的操作，而这一情况不太可能出现。飞行员将始终能够使用电动配平或手动配平来控制飞机，另外，还可以通过使用现有的失控稳定程序来控制。该程序在2018年11月6日发布的操作手册公告（OMB）中进行了进一步说明。
波音表示：“我们向在埃塞俄比亚航空公司302航班上失去亲人的家庭表示最深切的哀悼。一支波音技术团队已经在坠机现场，在埃塞俄比亚事故调查局和美国国家运输安全委员会的指导下提供技术援助。但目前调查仍处于早期阶段。”
波音强调，737 MAX是一款由波音技术熟练的员工设计、制造和支持的安全飞机。“安全是每个波音人的核心价值观，波音始终将飞机的安全、乘客和机组人员放在首要位置。”
另据路透社报道，波音公司将在未来几周内对737 MAX 8客机进行软件升级。在印尼狮航坠机事故发生后，波音公司已经连续数月为737 MAX机型的飞行控制软件开发增强功能，旨在让飞机飞行更加安全。软件升级将在未来几周内进行。
空难现场
波音面临严峻考验
这起灾难的发生，让波音公司必须直面来自全世界的压力，尽管在之前狮航空难发生后，波音公司坚决否认自己需要负责，但是，如果说一次事故还是孤例，两次事故必然会对公众对波音的信任造成严重的打击。
事件的真相依然扑朔迷离，有待进一步的调查，但是，社会各界对波音737-MAX8的担忧与质疑却无法被轻易抚平。报美国媒体透入，西南航空公司、美国航空集团公司和联合大陆控股公司等美国航空公司继续执飞737 Max，但是一些工会联合会表达了忧虑情绪。
而世界范围内，中国、英国、法国、德国、爱尔兰、阿曼、奥地利、土耳其、荷兰、马来西亚、新加坡、澳大利亚、印尼等国家均已宣布，在全国范围禁飞波音737 MAX 8飞机。另外，拥有波音737max8这一机型飞机的多国航空公司也相继宣布暂停飞行。包括欧洲航空安全局、埃塞俄比亚航空、开曼航空、墨西哥航空、巴西高尔航空、阿根廷航空、南非康姆航空、蒙古航空、摩洛哥航空、印度捷特航空、韩国易斯达航空在内，目前至少已有来自23个国家(地区)的航空公司宣布暂停波音737 MAX 8机型客机飞行。
在纽约上市交易的波音股票11日下跌5.3%，收于400.01美元（1美元约合6.71元人民币），创出了去年10月29日——亦即狮航空难当日——以来的最大跌幅。
不过美国联邦航空管理局，代理行政官丹尼尔(Daniel K. Elwell)在一份声明中依然强硬的表示，“到目前为止，我们的检测中未发现飞机存在系统性能问题，这样的检测结果无法为下令停飞提供依据”。
完整声明如下：
美国联邦航空管理局将继续评估波音737 MAX客机的相关数据和安全性能。到目前为止，我们的检测中未发现飞机存在系统性能问题。这样的检测结果无法为下令停飞提供依据。其他民航部门也没有向我们提供足以采取行动的数据。在我们对埃塞航坠毁航班进行紧急审查的过程中，如果发现任何影响飞机持续适航性的问题，美国联邦航空管理局将立即采取有效行动。
当前波音公司正与欧洲的空中客车公司进行激烈竞争，意在主导全球窄体飞机市场。如果调查结果的确有安全隐患，波音公司将损失惨重。欧洲廉价航空公司瑞安航空已经预定了135架波音737 MAX8型客机，计划于2019年上半年大量交付投入运营，诸如瑞安航空的订单一旦取消，对波音公司可以说是毁灭性的打击！
完整声明
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