航运界网获悉，丹麦成品油船东TORM将为13艘将于2018-2020年交付的新船安装洗涤器，成为少数已经决定选择洗涤器这一解决方案以应对2020年硫限令的船东之一。
TORM执行总监Jacob Meldgaard表示，“我们决定为13艘即将交付的新船安装洗涤器。”
在中船防务订造的这些“scrubber-ready”船舶中，有4艘LR2型船、2艘LR1型船和7艘MR型化学品船。
3艘LR2型船舶已经在今年早些时候交付，不过后续也将安装洗涤器。最近一艘将要交付的新船将采用阿法拉伐洗涤器系统。
根据IMO的规定，2020年起将实行0.5%硫排放限制令，船舶可以使用LNG作为燃料，或者如果继续使用高硫燃料的话，则必须安装洗涤器。
根据国际海事组织的一项研究，基本的情况是到2020年将有3,800台洗涤器被安装在船舶上，因此重油在全球范围内还是可获得的。然后，截至目前，只有700台洗涤器被安装在400艘船上。
埃克森美孚海事工程服务经理Iain White表示，船东所下的新船订单，目前无法保证在2020年1月之前完成所有的洗涤器安装，因此，一个可能的结果是重油的需求可能会陡然下降。“在我们看来，如果船东在2020年之前决定安装洗涤器，那么他们将快速回收这笔资金。而如果时间拖得越长，由于燃料成本的差异优势在缩减，回收成本的时间也在增加。”重油仍将会继续被使用，尤其是在邮轮市场。
丹麦渡轮运营商DFDS环境和可持续发展总监Poul Woodall表示，“我们测试洗涤器长达3年之久，2012年我们做出了决定。目前我们有18个来自3个不同生产商的系统在运营。我们了解船舶长期的布署安排，毕竟我们是定期航行运营的公司。我们知道船舶在哪里加油，也知道燃料的成本。MGO和HFO之间有600美元的成本差距，所以我们认为我们的决定是合理的。”
船东和运营商将会根据船舶类型、贸易航线、对燃料成本的预计和个人喜好选择最合适的解决方案。有些人会青睐于LNG，少数人会喜欢甲醇或生物燃料。
最明显的变化是，至少从短期来看，就是船舶燃料将从单一的重油格局逐渐演变成多种燃料并存的时代，当然燃料获得性仍然面临挑战。船舶运营商必须为船舶寻找最适合船舶发动机的燃料，但可能会发现在卸货港找不到合适的燃料供应。
IMO海洋环境空气污染负责人Edmund Hughes表示，所有的船东都必须遵守2020硫限令，不过有些人将从中获得竞争优势。他们只有18个月的时间了，并且时间正在一分一秒地过去。
在上市航运企业中，一些企业已经表示将会考虑在燃料消耗巨大的大型船舶上安装洗涤器，如此以来，将能继续使用高硫燃料而节省更多的成本。此前，星散航运就表示将为24艘好望角型船和纽卡斯尔型散货船安装洗涤器。
而在成品油船领域，很少有船东考虑洗涤器，因为大多数船舶的运力都在12万载重吨以下。所以，TORM的决定可谓是独树一帜。
据航运界网了解，截至2018年3月31日，该公司共运营78艘成品油船（含5艘租入船），另有8艘新船订单，其中，2艘LR2型船预计于今年交付，2艘LR1型船和4艘MR型船预计于2019年至2020年第一季度交付。
Jacob Meldgaard表示，平均每艘船舶的洗涤器安装费用为200万美元，保守估计投资回收期为两至三年。
星散航运首席执行官PetrosPappas此前表示，“我们已经从欧洲多个供应商中订购了22台洗涤器，平均价格低于300万美元/台。”
Jacob Meldgaard透露，我们预计将增加现有的融资方案，为洗涤设备提供资金支持，不过，不需要进行新的股票发行。
TORM在纳斯达克哥本哈根（Nasdaq Copenhagen）以及美国纽约纳斯达克上市。2018年第一季度该公司持续盈利，息税折旧摊销前利润为3,730万美元，净利润为70万美元。
截至今年3月底，该公司的现金及现金等价物为1.736亿美元，高于12月底的1.342亿美元。净有息负债从12月底的6.197亿美元缩减至5.77亿美元。
Jacob Meldgaard表示，“鉴于我们资产负债表的实力，我们可以接受为安装洗涤器而进行相应的投资。
TORM自1月份以来一直在纽约纳斯达克上市，试图提高其交易量。不过，流动性并没有太大提升。
Jacob Meldgaard解释道，“我们的股票交易流动性目前很低，不过，这在我们的预期之内，因为我们迄今并未直接在美国募集过资金。”
那么，面对硫限令，我们该如何应对呢？
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绿色港航深圳2018国际会议
GREEN PORT AND SHIPPING SHENZHEN 2018 CONFERENCE
大会地点
深圳五洲宾馆
Shenzhen, Wuzhou Guest House
大会时间
2018年6月29日，星期五
29 June 2018, Friday
主办单位
BIMCO、深圳市交通运输委员会
BIMCO, Transport Commission of Shenzhen Municipality
承办单位
航运界网、 深圳赤道基金管理有限公司
ship.sh，Shenzhen Equator Fund Management Co., Ltd.
协办单位
中国船舶信息中心
Shipbuilding Information Centre of China (SICC)
中国船东协会、香港船东会
China Shipowners’ Association
Hong Kong Shipowners’ Association
已确认参会机构
（排名不分前后）
BIMCO
交通运输部海事局
中国船东协会
香港船东会
上海组合港管委办
中远海运集运
中远海运能源运输有限公司
World Fuel Services
DNV GL
GTT中国船舶信息中心
华光海运
远东航运（新加坡）
劳氏船级社
中国船级社
中石化
中国石化石油化工科学研究院
大连船舶重工
上海中船燃石油有限公司
华林船舶管理温特图尔天然气柴油有限公司
美国保赔协会
中国船舶燃料有限责任公司
华南造船厂（江门）有限公司
Viking Shipping Company (Hong Kong) Ltd
河北远洋香港有限公司
香港明华船务
Stolt Tanker Trading
香港理工大学深圳研究院 国联证券股份有限公司
新湖期货有限公司
日立仪器
招商轮船
浦银金融租赁
中国出口信用保险公司
舟山市港航局
洲际船务集团
中远海运能源
安通控股股份有限公司中远海运特种运输股份有限公司
Barry Rogliano Salles
雪佛龙（中国）投资有限公司广州分公司
劳氏日报
森海海事服务
浙江海洋大学
…………
背景介绍
港航业是一个国家基础性、战略性的产业，而受到世界各国政府的高度重视。随着全球经济的换档发展，世界各国更加重视港航产业发展的质量和效益，尤其受中国“一带一路”和“自由贸易港”政策的影响，调整港航产业结构，发展绿色、低碳、高效的港航产业已成为行业的共识。
深圳市是全球知名的区域性国际航运物流枢纽，2017年深圳港集装箱吞吐量为2521万TEU，位居全球第三，以港口航运业为龙头的现代物流业蓬勃发展，已成为深圳四大支柱产业之一。2018年深圳市政府工作报告鲜明提出：要深入推进自贸区改革试点，探索建设自由贸易港，落实粤港澳大湾区战略，深入践行绿色发展理念。由此背景下，在深圳召开绿色港航2018年国际会议，邀请国际港航界人士齐聚深城，共同探讨港航界前沿热点话题。
根据IMO的路线图，2020年1月1日将开始执行对全球商船0.5%的硫排放上限极，但如何应对 这一挑战，目前各方应对措施扑朔迷离。对于船东而言，究竟是使用低硫燃料还是安装废弃清洗系统（洗涤器），或者使用其他替代燃料（如LNG等）均不甚明朗，又缺乏相应的准入标准。更为糟糕的是，船东、炼厂、燃油供应商、船旗国和各行业组织之间缺乏有效的沟通，互相观望气氛浓重，对彼此的数据和分析充满质疑。可现实是，2020年已近在咫尺。
会议议程
0830-0930
Registration and Tea Break/注册及茶歇
0930-0945
Welcome speech, Shenzhen Municipal Leader
深圳市主要领导欢迎致辞
0945-1000
Lars Robert Pedersen, BIMCO
Welcome speech
2020 Sulphur Cap, a game changer
欢迎致辞
改变游戏规则之2020硫排放限制
1000-1030
Ceremony
开幕仪式
Shenzhen Green Port Signing Ceremony
深圳绿色港航签约仪式
1030-1045
Coffee Break
茶歇
1045-1235
Session One
议题一
Options and Consideration for shipowners when dealing with the Sulphur Cap 2020?
谈及2020硫排放限制，船东有何应对措施
1045-1105
Dong Leyi,
China MSA
The outlook and Status Quo of China’s ECA
中国排放控制区的现状及展望
1105-1125
Martin Cresswell, HKSOA
Advice on compliant fuel selections for shipowners
对船东在合规船用燃油选择上的忠告
1125-1145
Gerry Wang,
Tiger Fund (ex-CEO of Seaspan)
The future of LNG as fuel for ships
LNG作为未来船用燃油
1145-1205
Adnan Ezzarhouni,
GTT China
Decision of using LNG as fuel
将LNG作为燃油的决策
1205-1235
Panel Discussion
James Huang, DNV GL
Mingfa Liu, BSM
Chris Hassal, Wallem
Adnan Ezzarhouni, GTT China
• What does it mean to shipowners’ operating costs
• Why to choose LNG as a solution
• Forecasts of scrubbers
· 对船东的营运成本意味着什么
· 为什么选择LNG
· 废弃清洗系统将何去何从
1235-1330
Lunch
午餐
1330-1500
Session Two
议题二
How will refineries and fuel suppliers pass the abyss?
炼油厂和燃油供应商的应对之策
1330-1350
Chen Jing
SINOPEC
Outlook and analysis of lower sulphur fuels market
低燃油市场的展望与分析
1350-1410
Gao Wei,
DNV GL
Future optional bunker for the shipping industry and GHG concern
航运业未来的备选燃油
1410-1430
Jianfeng Zhou,
Wah Kwong
Why do we stick with the compliant lower sulphur fuel
坚持使用低硫燃油的理由
1430-1500
Panel Discussion
小组讨论
Fan Wei, SICC
Liu Song, Farenco Shipping Pte Ltd
Xiao Feng, IMC China
Lim Tow Foong, Veritas Petroleum Services (Asia) Pte Ltd
• ISO’s standard demand
• The game of price differences
• Optimized ship design and impact on future new-building orders
• Effect on ships’ devices when the sulphur content limit reduces from 3.50% to 0.5%
· ISO的标准需求
· 价格差异的博弈
· 更优的船舶船型设计及对未来新造船舶船型设计
· 从3.50% m/m到0.50%m/m，对船舶机器产生何种影响
1500-1620
Session Three
议题三
How do shipyards and equipment suppliers gear in the tide?
船厂和设备供应商审时度势之策
1500-1520
James Forsdyke,
LR
Scrubbers: In-service experiences, technical challenges and considerations
废弃清洗系统：运行经验、技术挑战及考虑
1520-1540
Anil Soni,
Winterthur Gas & Diesel Ltd
WinGD Future-proof Duel Fuel Technology Solution
WinGD的可持续性燃料技术解决方案
1540-1600
Yan GUI Wang MDT Shanghai
Multiple fuel, low greenhouse gas solutions
燃油多样化、降低温室气体的解决之法
1600-1620
Ju Haibo,
Greentec
3D scanning & Design for Sox Scrubber installation
安装Sox废弃清洗系统的3D扫描及设计
1620-1635
Coffee Break
茶歇
1635-1655
Session Four
议题四
Robust enforcement for same level-playing field
加强执法力度以保证公平竞争
1635-1655
Thomas Klenum,
LISCR
IMO and the 2020 Sulphur cap: How Liberian Registry supports Liberia flag shipowners
国际海事组织与2020限硫：利比里亚船舶登记如何辅助其船东
1655-1730
Session Five
议题五
Commercial risk on selection of non-standardized low sulphur fuel
选择非标准化低硫燃料的商业风险
Panel Discussion
小组讨论
Vincent Xu, Stephenson Harwood Shanghai
Katharine Wang, American P&I
Chen Shuwei, Xinde Marine
END
闭会
预计参会人员构成
国际组织及行业协会：IMO、BIMCO、ISO、中国船东协会、香港船东会、World Fuel Services (WFS)等
International organizations and associations: IMO, BIMCO, China Shipowner’ Association, Hong Kong Shipowners’ Association, World Fuel Services (WFS) and so forth
政府部门、海事监管机构
Government body, maritime regulators
船公司、船舶管理公司、船舶经营人
Shipping company, ship management company, ship operator
船舶燃料供应商及经纪人
Marine fuel supplier and broker
船级社
Classification Society
船旗国
Flag State
船厂、设备供应商、船舶设计单位
Shipyard, equipment supplier, ship design institute
银行及融资租赁机构
Bank and ship leasing company
港口码头
Port authority
航运保险公司及保赔协会
Marine insurer and P&I Club
船舶经纪人
Shipbroker
海事律师
Maritime Lawyer
海事检验咨询机构
Marine survey and consultant
航运媒体
Shipping media
其他
Others
收费及报名
1.本次论坛费用为1000元人民币/人；
2.论坛费用包括参会、论坛资料包、茶歇、午餐，交通费用和住宿费用自理；
3.报名请发邮件至editor@ship.sh，列明单位、姓名、职务等参会人员信息，我们将有专人联系，待确认后支付费用。如需发票，请在报名邮件中说明发票类型、抬头、税号等信息。
4.账户：
户名：上海海际信息科技有限公司
开户行：中国工商银行上海朱家角支行
账号：1001726009000022988
联系人
演讲联系：
庄炜；邮箱：zw@bimco.org
赞助与报名：
齐银良；手机：13817223893；邮箱：editor@ship.sh
部分嘉宾介绍
Lars Robert Pedersen，BIMCO 副秘书长
Lars Robert Pedersen先生有着30多年航运从业经验，在BIMCO负责技术、安全和运营事宜，包括直接的会员服务、船舶运营有关的国际和区域性监管动向等。他主张推行公平的商业惯例、开放的市场和自由贸易，支持航运领域的标准化、协调化。在加入BIMCO前，Lars Robert Pedersen先生曾在马士基负责集装箱船队的法规事务和技术管理。
Martin Cresswell, 香港船东会，技术总监
Martin Cresswell是一位海事工程师，曾效力China Navigation Co Pty Ltd超过40年，负责船舶操作、管理和商船建造等工作。1996年至2009年，Martin Cresswell被委任为香港船东会技术委员会主席，同时也是英国劳氏船级社和挪威劳氏船级社技术委员会香港及新加坡两地的活跃成员。2017年起，任国际航运公会海事委员会主席。劳氏船级社区域总经理(香港和台湾地区)
董乐义 交通运输部海事局危管防污处处长
2017年，董乐义先生担任第三届交通运输航海安全标准化技术委员会委员。
高玮 DNV GL大中华区技术支持经理
高玮先生于1995年开始其职业生涯，先后供职于中国船舶及海洋工程设计研究院， 英国劳氏船级社，并于2011年加入挪威船级社（DNV），在其大中华区总部担任不同的与海事技术相关的管理职位，拥有包括丹麦及挪威等地的海外工作经历 。高玮先生是上海造船和海事工程协会的成员，长期致力于海事公约与船级社规范的研究及其在新造船领域的应用。毕业于江苏科技大学船舶工程专业并获得相关学士学位，高玮先生同时拥有英国威尔士大学与深圳清华大学研究生院共同颁发的工商管理硕士学历。
周建峰船长，华光海运控股有限公司， 首席运营官
周建峰船长1995年毕业于上海海运学院(现今上海海事大学)航海系，之后一直在华光工作。他从成品油轮的驾驶员干起，逐渐升为船长，是船队中最年轻的船长。上岸工作后，周船长一直担任公司的邮轮船队机务主管，2008-2013年任华光海运的运营/技术经理，负责商业船务团队和技术管理人员之间的联络。2016年起任华光海运首席运营官。
Thomas Klenum, 利比里亚国际船舶与企业登记处（LISCR）技术总监
Thomas Klenum先生在英国劳氏船级工作20余年，1994-2004年担任劳氏船级社哥本哈根和伦敦地区高级验船师，2004-2014年担任哥本哈根、伦敦以及上海地区总经理兼首席验船师。2014年起加入利比里亚国际船舶与企业登记处任技术总监，同时是SeaNet Maritime Services的总经理。
Adnan Ezzarhouni, GTT中国总经理
Adnan Ezzarhouni自从2001年起一直供职于GTT，目前负责GTT中国办事处业务工作。在此之前，他在技术、创新和商业部门担任各种职务，包括设计人员、项目工程师、项目负责人和业务发展经理。他拥有4年项目负责人的工作经验，在任职期间负责开发新一代的陆上薄膜储罐的系统，并作为发明专利的作者或共同作者。Adnan Ezzarhouni拥有机械工程学和国际商务运营管理硕士学位，还完成了法国HEC商学院的EMBA课程。同时，他也是世界领先的液化天然气设施标准 NFPA 59A编写的主要参与成员。
柳松，现任远东航运（新加坡）有限公司董事总经理
柳松先生有近20年的海内外航运企业经营管理和运营经验，在国际贸易业务的经营管理上也有独到的见解和丰富的从业经历。1997年9月至2001年，柳松担任华润集团航运部业务经理；2008年7月至今担任华夏集团(开曼)公司董事；2008年8月至今任远东航运（新加坡）有限公司董事总经理。柳松先生毕业于上海海运学院（前上海海事大学），获得水运经济管理专业学士学位。
James Forsdyke, 劳氏船级社区域总经理(香港和台湾地区)
James Forsdyke毕业于南安普顿大学并获得造船工程硕士学位，2014年加入英国劳氏船级社，担任4年的验船师。2014年，James Forsdyke任职区域销售和市场经理，负责中东亚、东南亚、北亚以及澳大拉西亚的销售管理和市场方案推广，代表劳氏船级社出席各类重要的行业研讨会和论坛。2016年起，James Forsdyke开始担任香港和台湾地区的区域经理，负责这两个地区的海工业务。
王友贵（Gerry Wang），塞斯潘（Seaspan）前首席执行官
王友贵先生，担任Seaspan首席执行官兼董事长达12年，使之成为世界最大的集装箱船租赁公司。2017年年底卸任后，转向清洁能源领域投资发展，创办Tiger Gas。王友贵先生被评为2016年度全球最有影响力的海运人士，同时是美国宾夕法尼亚大学香港中国区顾问和 BLOOMBERG TV, CNBC 海运经济方面专家。
黄今，DNV GL副总裁
黄今先生于1996年加入挪威船级社（DNV），获得了高级主任验船师和主任审核师的职称，并先后供职于挪威船级社挪威总部、香港、新加坡、中国等地区，担任不同的管理职位。 2013年黄今先生被任命为DNV GL 集团副总裁。黄今先生毕业于哈尔滨工程大学船舶与海洋工程专业并获得相关学士学位，同时拥有中欧国际工商学院颁发的工商管理硕士学历，并曾经在洛桑国际管理学院进修深造。
程静，中石化浙江舟山石油有限公司保税油营销中心营销总监
程静先生2009年加入中石化，并自2018起任职中石化浙江舟山有限公司副总经理。他持有工商管理硕士学位，并在船舶燃料销售和交付运营方面有着丰富的经验，熟悉中国和新加坡船舶燃料市场，超过13年的从业经历。