上个月，叫兽去西班牙试驾了全新的保时捷Macan和Macan S，这应该是保时捷针对新款车组织第一波全球媒体试驾。由于保密协议的关系，试驾的信息要到12月11日之后才可以发布，于是，就有了今天这篇文章。
什么是新款保时捷Macan？
相比其他的跑车品牌，不得不说保时捷这几年的路真的越走越顺。顺的核心原因是什么呢？除了跑车外，保时捷Macan与卡宴这两款SUV在市场上大卖。叫兽从保时捷经销商处了解到的信息，今年保时捷给到中国的车辆配额中，大约90%是SUV车型。
Macan是保时捷在2014年时推出的一款SUV，更运动、更灵巧，也更受欢迎。比如2017年，Macan占保时捷全球销售总量的39%，而在中国市场上，Macan的销量占比高达44%。
而中国又是保时捷在全球最大的单一市场。所以，新款的保时捷Macan选择今年7月份，在上海进行了全球首发。
而这一次新Macan试驾邀请的中国媒体的数量，也远超日本、韩国、新加坡等周边国家。
所以，过往几年的数据证明Macan是一款很成功并且在中国很受欢迎的车型，而这一次的新保时捷Macan，是在之前车型基础上进行的中期改款。
新款保时捷Macan
都有哪些新的地方？
首先，最直观，也是车主们最关心的，就是新款Macan增加了4个全新的车身颜色，毕竟颜值即正义嘛。4个全新颜色中有2个十分吸引人，分别是曼巴金属漆（选配价格11300人民币）和迈阿密蓝（选配价格30000人民币）。
这两款车漆颜色都足够抢眼、特别、有个性，并且这个价格在保时捷的产品里还算OK。
两款颜色的实车表现，迈阿密蓝可以说是360度无死角的美。
曼巴金属漆在强光并且车身很干净的情况下，视觉效果比迈阿密蓝更惊艳，并且在不同的光线下绿色车身会呈现出不同的浓度，十分好看。如果用曼巴金属漆做为车身主色，后视镜和门把手选装黑色涂漆的话，整体视觉效果会更佳。但是这个颜色不耐脏，同时绿色可能也过不了很多中国车主心里的坎儿……
新款Macan的前LED大灯也进行了重新设计，使用了4点式的LED日间行车灯，车灯的造型跟上了保时捷最新一代设计风格的节奏。
（新款Macan的大灯，标配版本，图片截取自保时捷官网）
（加装了保时捷动态照明系统升级版的新款Macan大灯，颜值提升非常多）
（老款Macan的大灯）
前脸进气格栅的造型变化不大，但是尺寸比老款有所放大，有一定的视觉冲击力但是不会特别抢眼。
尾灯的变化是最大的，和2016年全新一代Panamera上市后保时捷新推出的换代/中期改款车型一样，新款Macan使用了贯穿式的尾灯设计，跟上了时代的步伐。而尾灯也是分辨新老Macan最直观的地方。
动力方面，新款Macan搭载的依然是2.0T发动机，但是最大功率相比老款降低了7马力，为245马力，峰值扭矩依然是360牛·米。马力降低的原因主要是为了应对欧洲新的尾期排放标准。但是因为新款Macan的部分零件进行了轻量化处理，所以百公里加速成绩并没有改变，与老款一样是6.7秒。
而马力降低这件事对中国市场并没有影响，因为销往中国的Macan车型不需要安装微粒过滤器，所以2.0T发动机的输出马力依然是252马力，与老款保持一致，而百公里加速成绩则可以达到6.5秒，算是保时捷给中国车主们特别加了一个buff吧。
新款的Macan S搭载的是一台3.0T V6发动机，这台发动机相比老款进行了重新设计，最大输出功率可以达到354马力（比老款提升14马力），最大扭矩是480牛·米（比老款提升20牛米），百公里加速成绩相比老款提升了0.1秒，为5.1秒。新款的Macan S在性能上有一定的提升。
新款Macan
还有哪些值得关注的地方？
新款Macan车侧的线条几乎没有变化，车身尺寸为4696*1923*1623mm，轴距为2807mm。
相比老款只有车身长度加长了15mm，高度微调1mm，其余的都没有变化。以上这些也可以理解为，几乎没啥实质性变化。
新款Macan的中控触摸屏尺寸升级到了11英寸，搭载全新一代保时捷通讯管理系统，并首次标配了Connect Plus，可以实现智能互联、Voice Pilot智能语音控制、带实时路况信息的在线导航以及Wi—Fi热点等功能，这算是一个小小的提升。
顺道提一嘴，这一次在西班牙试驾的Macan使用了Google实景地图做为导航地图，简直好用到爆。不知地图换到国内的供应商后，表现会怎么样。
但是，整个内饰除了上面提到的升级外，其余改变的地方就很少了。
仪表盘依然是老款的三联仪表（包括一个液晶仪表），另外，新款Macan也没有配备像新Panamera或新卡宴那样触感和质地都十分出色的钢琴烤漆面板中控台，依旧使用的是跟老款类似的实体按钮，功能按顺序罗列。
在整体内饰上的实质改变，也不大。
新款Macan/Macan S
开起来感受怎么样？
毕竟，“驾驶”才是保时捷的精髓所在。所以这部分先说结论：新款Macan/Macan S相比老款在驾驶体验上都有所提升，并且这两款车也表现出了完全不同的风格和状态。
先说新款Macan。
Macan上搭载的2.0T发动机，其实就是大众的EA888，一个很熟悉的型号，这款发动机在大众和奥迪的很多车型上都有搭载。
只不过来到保时捷这里，这款发动机就要与保时捷看家的PDK变速箱进行匹配了。为了匹配7速PDK变速箱，保时捷对这款发动机进行了重新调校，所以驾驶感受上完全不用担心Macan和同样适用EA888的奥迪Q5相似。
保时捷依然是保时捷，在动力、换挡等驾驶体验与Q5是完全不同的风格。
比如说即便是基础款的Macan，常规模式下深踩油门，变速箱的降档依然会非常积极，可以让整车达到一个很好地扭矩输出（变速箱的低档位可以放大发动机扭矩输出）。
在Sport模式下，发动机会刻意的维持一个高转速。如果是选装了Sport Chrono组件，打开Sport +模式，维持高转速与深踩油门时的积极降档会表现得更突出。
同时，Macan的定位是运动型SUV，所以在转向及悬挂的调教上保时捷也是下足了功夫。新Macan相比老款，在前悬挂中使用了更多的铝合金零件，悬挂重量降低并且重新进行了调校，转向更加精准。
新Macan还配备了2气室的自适应空气悬挂。悬挂可以进行3档的软硬调节，悬挂调节后的软硬度十分明显，可以瞬间从偏软的舒适性悬挂，调节到较硬的运动型悬挂，较硬的悬挂在转弯或者路面起伏时，可以更紧的贴合地面，提升抓地力，带来更好的操控效果。
以上，都是奥迪Q5做不到的。所以请不要因为Macan使用了EA888发动机，就认为它的驾驶体验会与Q5相似。
当然，没有对比就没有伤害。Macan相比Macan S在驾驶体验上差别还是很大。除了最直接感受的动力差异外，比如在刹车的灵敏度上，悬挂的支撑性上，Macan S要更强烈。
先说刹车灵敏度。
Macan的调教依然是偏向日常驾驶的。它的刹车前半部分会比较柔和，只有踩到中端之后，才会感受到比较强烈的刹车力度。这种调教风格是比较照顾日常驾驶的舒适性的，在日常平稳驾驶中可以避免急刹急停带来的不舒适感。
而Macan S的刹车系统更偏向于性能。首先Macan S使用了更大的刹车盘，其次刹车调校更直观迅捷，轻踩刹车就可以产生很强的刹车力度。这种调教能够增强驾驶者的信心，毕竟车要刹得住，你才敢开得快。
（试驾车中有一台Macan S更变态，选配了12.73万元的陶瓷复合制动系统，刹车能力更强）
Macan S由于发动机更强劲，并且在Sport及Sport +模式下的动力输出更激进，所以带来的动力响应上的感受更加强烈和直观。
而且Macan S在打开运动悬挂后，悬挂系统带来的支撑性也更强，最直观的感受就是悬挂更“硬”了。两款不同配置的新Macan综合的操控表现，在跑山路的时候表现的极其明显。
所以，相比下来Macan的调教依然对日常使用是很友好的。而Macan S则完全放弃了舒适性考量，更多的为了运动而设计。
两个型号的Macan带来驾驶体验差异十分明显，如果你对驾驶感受有极高的要求，那么Macan S多出来的差价，叫兽认为还是值得的。
最后，
对新款Macan有哪些购买建议？
由于保时捷对中国市场异常重视，而且Macan在国内卖的真的很好，所以，2.0T版本的新款Macan在国内已经到4S店，并且应该有相当部分的车主已经提车了。
新款Macan在外部颜值、部分科技配置以及驾驶体验方面都有提升，与此同时售价持平，所以，如果你对车内空间没有特别高的要求，叫兽认为它是60~70万区间里，最值得购买的车。
因为在这个价格区间里，Macan的颜值、品牌力、质量稳定性、售后服务、操控性都是顶尖的，实用性及空间表现中等，所以，综合来看还是很有竞争力的。
唯一需要注意的，就是在选配的时候没有必要选择太多提升性能或者操控的配置，因为2.0T的Macan从骨子里还是一台偏向于舒适和日常驾驶的车，把选配预算多放在颜值以及舒适性的提升上面，会更加能突出这台车的优点。
而Macan S也在12月11日正式开始了预售，预售价格66.8万元，比Macan贵11万元左右。这11万元能够带来什么呢？就是前面提到的Macan S与Macan完全不同的驾驶体验，并且这种差异相当明显。
如果你是一个对驾驶有比较高追求的人，那么这种体验上的差异，叫兽的观点是能够值回11万元的差价的。而Macan S的选配上，除了对颜值影响最大的颜色、LED大灯，其他的预算可以更多用在提升性能上，比如选装Sport Chrono组件或者多功能GT运动型方向盘。
最后，除了这篇试驾中提到的这些点，你如果对新款的Macan/Macan S有任何的问题，可以在留言中提出，叫兽会一一进行解答。