快了！
快了！
MSC，
再加把劲儿！
马上就超越Maersk了！
Alphaliner数据显示，地中海航运公司MSC紧紧咬住全球航运老大Maersk不放，当前二者之间的运力仅仅相差54064TEU了，马士基Maersk当前运力为4,258,418 TEU，而地中海航运公司运力为4,204,354 TEU。
从去年下半年开始，总部位于瑞典的地中海航运公司MSC，就开始了追赶全球航运老大马士基的动作，疯狂订造新船、疯狂购买二手船，并且船队规模在今年6月开始超过400 万TEU，与2M合作伙伴马士基共同进入400万TEU运力俱乐部。
目前，地中海航运公司MSC依然没有显示出放缓船队扩张的迹象，并与本周又新收购了四艘船。
刚刚，又拿进4艘
船舶经纪人报告称，地中海航运公司MSC已从新加坡海运集团那里以总计约2.1 亿美元的价格，收购了两艘集装箱船，分别是2014 年建造的4,896 TEU X-Press Jersey和2015 年建造的5,001 TEU X-Press Guernsey。Alphaliner方面评论称，对于这种规模和船龄的船舶来说，这笔交易的价格算是一个新的。
此外，MSC还与英国船东Lomar Shipping签订了两艘集装箱船的购买协议，分别是于2007 年建造的6,039 TEU Los Angeles Trader和Long Beach Trader。据克拉克森报告，这些船只以未公开的价格出售给了MSC。Alphaliner估计价格在 6000万美元左右。
新订造54艘 新增运力遥遥领先
根据Alphaliner的数据，从新造集装箱船艘数来看，截至10月14日，全球集装箱航运公司当中，虽然新船订单艘数最多的是台湾长荣海运，共计订造了83艘新船。其次才为地中海航运公司MSC，共订造了54艘新船。
但从新增运力来看，在全球前10大集装箱航运公司中，地中海航运的运力增幅最高，订造的54艘船，总运力有92.59万箱，达到现有运力的68%；而长荣海运虽然订造艘数有83艘，但总运力是68.68万箱。
一年内疯狂买进100多艘二手船
据有关市场分析机构统计，自2020 年下半年开始疯狂采购以来，MSC现在已经增加了大约124 艘二手集装箱船，相当于在很短的时间内，增加了一个相当于以色列航空公司ZIM 整个船队的运力规模。
而去年，Alphaliner估计，MSC通过二手市场增加了近400,000 TEU 的运力，相当于台湾航运公司万海的整个船队规模。
Alphaliner列出了MSC拥有243 艘船 ，另有382 艘租船和60 艘订购。
超越Maersk，MSC不是心血来潮
有市场分析机构表示，MSC扩张运力的计划，从数年前就开始部署了，近几年运力一直在增长，在过去八年时间里，MSC的集装箱船队运力就增加了一倍，只不过近期近期增长更加迅猛。今年到目前为止，其运力已经增长了4%。
当前全球航运老大马士基Maersk，已经稳居班轮公司排行榜Top 1的宝座超过了四分之一个世纪。但对于MSC的“逼宫”，Maersk首席执行官施索仁先生(SørenSkou)表示并不焦虑，不在意被其2M 合作伙伴和竞争对手“赶下台”。
并且在马士基上个月的公司资本会议上SørenSkou还表示：“这不是我们认为成为第一的方式，那不是世界末日，因为我们的重点是提高我们运送的每个集装箱的周转率。”
“尽管资产价值迅速上涨，但MSC 会在未来几个月继续购买吨位，以解决租船市场上集装箱船持续短缺的问题，并击败NOO 要求修理船只的高价和长时间。”Alphaliner在其最近的每周报告中表示。
以当前世界上超过2万TEU的最大集装箱船水平来评估，目前，MSC再拿进两艘船，就真正超越在四分之一世纪里稳居全球航运老大的马士基了。
快了，我们拭目以待。
- 小 结 -
老二马上反超老大
全球运力趋向极端集中化
Alphaliner表示，全球运能排名前十大的集装箱船航运公司，目前营运着全球85％的运能，其中马士基航运Maersk、地中海航运MSC、达飞轮船（CMA CGM Group）及中远海运集团（COSCOGroup）控制着全球一半以上的运能（58％），前七名包括赫伯罗德（Hapag-LIoyd）、ONE及长荣海运（Evergreen Line），总计控制78％的运能。
Alphaliner分析称，集装箱船航运业的极端集中化趋势，是油轮及散货船船东们一直梦寐以求的，由于东西航线上存在三个联盟2M、海洋联盟及THE联盟，三大联盟将前十大集装箱船航运公司中的九个列为成员，因此船队集中度的水准更是大大提高。
但是，市场高度集中化、巨头化，这也意味着市场经过激烈竞争，达到了一个相对固化的水平，新进入者会面临非常大的壁垒。