2019年F1新加坡大奖赛在滨海湾赛道落下帷幕，维特尔凭借完美的策略和自己精彩的发挥，最终拿下今年新加坡站的冠军，这是维特尔时隔392天之后的再次拿下胜利！
勒克莱尔拿下第二，法拉利车队实现了久违的一二名带回（上一次还是2017年的匈牙利站，维特尔和Kimi的一二带回），同时也拿到久违的三连胜（连续三场比赛拿下冠军）。
对于法拉利车队来说，这是一场完美的比赛，两台法拉利赛车成功的围剿了汉密尔顿的赛场，维特尔在比赛中的Derdercut策略的效果远超预期，他不仅干掉了汉密尔顿，还超过了自己的队友勒克莱尔，这最终帮助维特尔打破了冠军荒。
汉密尔顿第二位起步，最终只拿到了第四名，队友博塔斯紧随其后。第三名被红牛车手维斯塔潘拿下，本站比赛维斯塔潘算是稳扎稳打。队友阿尔本拿到第六名，算是完成了基本的目标。
相比发车顺序，汉密尔顿的完赛结果还掉了2个名次，在与法拉利的博弈中，汉密尔顿这次败下阵来。维特尔完美的Derdercut打乱了汉密尔顿的节奏，而一直期待安全车出现的梅赛德斯奔驰也没有在期望的时间点等来安全车的出现。当汉密尔顿被动的进行第一次停站换胎时，这场比赛的结果也早就注定了。
本站比赛三次出现安全车，但是对比赛结果没有什么实质的改变，前面领跑的车手并没有受到影响。
一停：完美策略+完美发挥，维特尔过掉队友上到第一位
由于新加坡赛道的特性，几乎每辆车都贴的很近，几乎每辆车之间的差距都只有1-2秒左右。勒克莱尔没能拉开汉密尔顿，汉姆尔顿也没能拉开维特尔。前6位车手的距离也都在1-2秒之间，贴的很紧。
第20圈，维特尔和维斯塔潘同圈进站，维特尔出来位置不错，但是维斯塔潘刚好掉到了霍肯伯格身后。
一圈后勒克莱尔进站，但是他已经被维特尔翻过去了，两个人的差距在1秒左右！原因是维特尔进站前的一圈，和出站的第一圈跑的非常好。
从车队的角度来看，法拉利本场比赛的策略是完美的，勒克莱尔的控场成功的限制住了汉密尔顿，两手准备的法利莱让汉密尔顿失去了威胁。最终，法利莱实现了久违的一二名带回。
但是，在比赛的最后阶段发生了一段小插曲，而这段小插曲也把法利莱内部的矛盾完全暴露了出来。在比赛还剩下15圈的时候车队通知勒克莱尔要“保护引擎”，这是一个比较含蓄的指令，这个指令的潜台词就是告诉勒克莱尔不要试图去攻击队友维特尔。
比赛最后一次安全车结束之前，勒克莱尔向车队请求开启攻击模式，年轻人的争强好胜在那一刻显然战胜了理智，但车队明确告诉他“节省引擎，将赛车安全带回”。勒克莱尔则表示：“我不会去做蠢事，这是我的目标。我希望为车队带回一二名，只是我认为这不公平。”
勒克莱尔的抱怨其实也不无道理，如果没有车队的策略帮忙，维特尔几乎可以肯定不可能在赛道上击败自己的队友。在维特尔提前一圈被召回停战换胎的时候，勒克莱尔并不知道场上发生的情况。在赛道上，车手只会把注意力集中在自己的赛车上，他只能看到自己前面和后面的赛车，对于其他情况，他只能通过车队的通知来知晓。如果勒克莱尔知道自己的队友进站，他就会压榨自己的轮胎，拉出一个安全窗口。结果勒克莱尔被蒙在鼓里，他落后一圈进展出来的时候刚好被队友甩在身后。
法拉利的这次进站策略取得了完美的结果，但是细节方面还是有一些瑕疵，因为这次的进站策略使得维特尔和勒克莱尔的互换了位置。对于维特尔来说，这场胜利来得不那么光彩，带有很大的运气成分。
而这场比赛也将法拉利队内两位车手的矛盾被公开化，加盟法拉利首个赛季的勒克莱尔意气风发，本赛季已经拿下了5个杆位，在新加坡站之前已经连续赢得了两站冠军，队友维特尔则处在低迷期，这位四届世界冠军已经忍受了好久的冠军荒，上一次拿到分站赛冠军还是2018赛季的比利时大奖赛。
赛季开始的时候，没有人能够预料到年轻的勒克莱尔可以挑战维特尔在法拉利一号车手的位置，但是现在，两人在队内的位置已经变得非常微妙了。勒克莱尔的比赛感觉更出色，年轻人在比赛中的稳定发挥也让人印象深刻。而维特尔则时不时出现低级失误，与年轻气盛的队友相比，维特尔的表现已经不再具备说服力。
一山不容二虎，但矛盾已经公开化，现在又到了考验法拉利管理的时候了。过去的这几个赛季，法拉利就没有管理好车手间的关系，他们总是用和稀泥的方式敷衍内部的矛盾，考虑到当时法拉利的成绩也不理想，车手的矛盾也没有进一步恶化。现在的情况已经不同了，法拉利赛场在经过升级之后，竞争力大大提升，车手面对的诱惑也相应的增加。考虑到维特尔和勒克莱尔还需要在一起搭档很长的时间，如何解决好内部的纷争，这将是法拉利实现复兴的关键！