浙赣粤大运河的大致路线是这样的：从浙江杭州的京杭大运河开始，溯钱塘江富春江而上，经信江转入鄱阳湖，然后沿着赣江逆流而上至赣江源头之一章水，在江西大余连通广东南雄珠江北支北江的浈水，沿北江南下至珠三角地区。
大家都知道广东缺水，一直是江西供着广东香港喝水，几番博弈下达成补偿协议。东江是广东省广州、深圳、东莞等珠三角地区发达城市以及香港4000多万城乡居民的主要饮用水源。但位于其源头地区的江西省却面临着保护和发展的尴尬。
2009年和2011年，江西省政府分别印发了《关于设立“五河一湖”及东江源头保护区的通知》东江源区3县采取了封山、造林、退果、关矿等系列措施，有效保护了东江源头的青山绿水。
可是香港给的水钱一开始粤省并未分给江西，经过一哭二闹三上吊，才分了一杯羹……有的朋友可能不太了解，香港喝的水是东江水。实际上何止是水，其它如电、菜、肉、蛋等生活必需品，都是靠内地供应的。
几年前，香港曾经口诛笔伐，认为内地供港水质低价格高，供水公司暴利敛财。有人举出水价远高于马来西亚卖给新加坡的例子，有人举出澳门更便宜的例子。还威胁去买东南亚的淡水，用来替代东江水……
其实，源头不同，水管长度、地理环境不同，管理及运输成本不一样，价钱也不可一概而论。事实上，广东省多处地方一直缺水，经济发展用水量激增，水源自用都紧张。内地一直是上升到政治高度，来保障香港的。
广东省主要的饮用水源地，东江、西江、北江、韩江等大江大河。
很多人通过新闻知道了香港的水原来是“翻山越岭”从东江引来的。其实不止香港，深圳、东莞、惠州以及广州增城、黄埔等地，主要也依靠东江供水，一条东江滋润了广东约4000万人口。而东江水主要汇集于龙川县合河坝村至博罗县观音阁的中游段河源市境内，其中位于河源的新丰江水库被视为广东最重要的水源地。
目前东江以占全省18%的水资源总量，支撑28%的人口用水和48%的GDP，水资源开发利用率曾一度达到39.6%（2011年），逼近国际公认的40%的警戒线。对于广东来说，水资源禀赋与经济社会发展布局不匹配的问题相当突出。
其实，即便是铁路和公路运输发达的今天，在水资源丰富的地区，水运成本依旧远低于陆运。曾有测算显示，水运成本是铁路运输成本的1/2，公路运输成本的1/5，航空运输成本的1/20。
主要是运河与高铁一样，对经济弱势的江西不见得是好事。人货资金有被吸走的危险。假如运河开通，江西的水资源将进一步流失，可以预见江西积极性不可能太高……
周围大城市都上万亿了，南昌差距还很大，2020年才5800亿。南昌没有响亮的龙头产业，产业集群不够强。八大主导产业质量不够，研发少加工多。汽车和新能源汽车产业、电子信息产业、生物医药产业、航空装备产业、绿色食品产业、现代针纺产业、新型材料产业、机电装备制造产业。这些领域，很难想到哪个知名企业。以前主政干部农业思维，要绿水青山不要工业化，被批评不通。后来改了，要工业强省，时间已经耽误了，有进步但是明显拼不过。
这么大个省，人口虽然少点，但是也应该搞出个区域龙头。周边的湖南、湖北、安徽、浙江、福建、广东，都有龙头城市、优势制造业产业集群。江西全省人才向四面八方输出，省会南昌人口仅仅600万出头。没啥人才优势，没啥出名的大学。
江西靠自身发展出大企业应该是比较难的，最大的江西铜业，光靠资源拉动经济不够。江铃集团汽车也一般。新能源投资很大，可是赛维SDK又被政府接管。好一点的农业领域有个正邦集团。
好消息也有，原来欧菲光那个摄像头模组工厂，被闻泰科技收购之后，重新打入苹果产业链。闻泰整合能力挺强，以后没准儿可以切入汽车电子这个赛道。去年年底成立的中国稀土集团落户江西，算是中央送温暖吧，依托这个平台尽量延伸产业链，有想象空间。
最让人兴奋的是中国商飞江西飞机制造公司的组建 ，中国商飞第二制造中心已获批，以后arj和919都可以在南昌总装！另外配套的中航发商用发动机项目正在注册，中航光电南昌分公司已注册完成。
原来南昌“中国商飞生产试飞中心”，设计产能应该是年完工交付30架ARJ21。江西花了大本钱在南昌航空城搞的“中国商飞生产试飞中心”，设计产能应该是年完工交付30架ARJ21。前年6月份象征性地交了成都和江西各1架之后。现在看来彻底升级为生产中心了！
这可是让人嫉妒死的大产业。新闻报导：目前南昌航空城已落户项目60个，总投资约670亿元。其中，整机制造企业9家、航空运营企业3家、航空客改货企业1家、通航飞行服务企业5家、无人机制造企业4家、航空发动机制造企业2家、航空新材料制造企业4家、航空科研机构6家、航空产品配套企业26家，形成了集研发、制造、运营为一体的航空产业链。航空产业区、机场试飞区、军民融合产业区、整机综合配套区、航空特色小镇和滨湖生态区六大功能板块已经基本形成。