随着收益的下降，油轮报废率达到多年来的最高点
航运业今年将会因利润疲弱、废钢价格坚挺以及为严格的新环境法规准备船队的需求，而在过去50年里报废最多的油轮。
油价暴跌至多年来的低点。此前，随着石油输出国组织(OPEC，简称:欧佩克)减产，油轮供应过剩和需求不温不火。
新加坡船舶经纪商Banchero Costa的研究主管Ralph Leszczynski称:“目前，油轮市场无疑处于低谷，运费和回报率都处于10年来最糟糕的年份之一。”
分析师和业内消息人士称，艰难的经营状况预计至少会持续到2019年下半年。
路透采访的4位航运分析师对油轮拆船数量的估计各不相同，其中最保守的估计为2018年7年高点。
船舶经纪公司Poten & Partners的油轮研究与咨询主管埃里克•布罗克希岑(Erik Broekhuizen)表示，今年1月至4月，约有1030万吨载重吨被拆除，而2017年全年和2016年分别为1,120万吨和250万吨。
他说:“欧佩克减产对市场造成了伤害，只要它们到位，油轮市场就会受到挑战。”他还补充说，特别是大型船舶的报废问题。
自2017年初以来，石油输出国组织(OPEC，简称:欧佩克)成员国、俄罗斯和其他非欧佩克产油国已开始限制出口，以应对全球石油供应过剩。
美国对伊朗实施新的制裁，似乎将在2018年晚些时候进一步减少石油供应，不过沙特阿拉伯和俄罗斯已经讨论了可能提高产量以填补随后的空缺。
让爱打架的
国际海事组织(IMO)将在2020年实施更严格的环保法规，这将使旧船的运营变得不经济。
分析师表示，对使用油轮储存石油的兴趣有限，也抑制了整体需求。在航运数量停滞期间，油轮一直是船东有利可图的选择。
与此同时，中国上海的废钢价格较一年前上涨了近一倍，原因是在广泛打击工业排放的背景下，效率低下的钢厂纷纷停产。上海是全球最大的废钢消费国和生产国。
最近派出船只进行报废的公司包括印度的Essar船运有限公司和oslo上市的前线有限公司。后者上月公布的业绩好于分析师的预期，部分原因是该公司加大了收购力度。
年轻化
航运咨询公司Drewry的分析师拉杰什•维尔马(Rajesh Verma)表示，被报废的船只也越来越年轻，今年第一季度平均年龄下降至19.5岁，而2017年的平均年龄为22年。
分析人士说，在孟加拉国和印度，大多数船只正在报废，尽管巴基斯坦在18个月的禁令后也重返拆船市场。
尽管出于环保方面的考虑，欧洲监管机构的反对声音越来越大，但拆除率仍有所上升。
图形;VLCC油轮“Raphaela”因在巴基斯坦卡拉奇附近报废搁浅——https://reut.rs/2JiDTnf
分析人士说，尽管有很高的报废率，但油船的利润仍将受到影响，因为它的增长仍然过高。
Banchero Costa的Leszczynski预计，继去年4.6%的增长和2016年5.8%的增长之后，今年的油轮数量将增长3.3%。
行业游说团体BIMCO的首席航运分析师彼得•沙(Peter Sand)表示，由于油轮费率离盈利还有很长的一段路要走，因此在2019年下半年之前，行业很难有大范围的改善。
“油轮市场利率的任何回升都将取决于未来几年报废的程度……”我们预期利率将在2019年下半年开始恢复，如果废止依然强劲的话。