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微型核电站上篇——军用核反应堆：美军基地核电站和苏联间谍卫星
几个世纪以来，马六甲海峡一直是印度洋和太平洋之间的主要海上贸易路线，全球每日石油产量的约17％通过马六甲海峡运输，往返亚洲运送石油和集装箱的船只，只能绕行马六甲海峡，新加坡和马来西亚从中获得大量财富。
↓ 新加坡依靠港口，背后建起了高楼大厦。
泰国南部的马来半岛，从北向南延伸1300公里，将太平洋与印度洋间的贸易路线被切断。船只被迫绕过危险的马六甲海峡。
从1990年代末开始，马六甲海峡和新加坡海域成为海盗的高发地，国际船东为加强商船的保护，引发了海盗的武装升级。
↓ 2015年6月17日，在新加坡不远处，短短三个小时内，巴西船籍散货船MV Densa Shark号，挪威船籍Clipper Posh号和巴拿马船籍油轮Pro Triumph号，相继遭遇海盗。
如果泰国修建克拉运河，将使海上贸易路线缩短1000-1200公里，节省约48-64小时的航行时间，显著降低东亚各国与中东和欧洲国家的贸易成本。
1677年，暹罗大帝纳莱国王担心马六甲海峡海域海盗活动的增加，要求法国国王路易十四派工程师修建一条通往波斯湾的人工运河。国王建议从泰国东海岸宋卡（Songkhla）向西挖一条运河，连接到达沙敦（Satun）。
↓ 克拉运河最早考虑修建的路线，宋卡（Songkhla）到沙敦（Satun）的运河，大部分在泰国406号公路附近，距离泰国和马来西亚边境最近处仅50公里。
↓ 运河从两座山脉（深绿色）中间穿过。
↓ 克拉运河东端起点，泰国湾。
↓ 克拉运河西端，406公路，沙敦的Ta Miang河入海口，宽约120米。
这两座泰国当时繁忙的港口城市，宋卡和沙敦之间的距离超过100公里。考虑到当时法国与泰国之间的友好关系，法国派遣了一位工程师德拉玛（De la Mar）来协助暹罗国王。然而，纳雷国王于1688年去世，开凿运河的计划被继任者忽略了，并且他削弱了与欧洲国家的关系。
1868年，泰国拉玛四世国王决定恢复这个近200年前的项目，英国要求“协助”修建运河，如果拒绝，英军将进行军事入侵。英国提出了一条西起拉廊，东至春蓬的新路线，西半段的部分借用了到拉廊的克拉布里河（Kra Buri），克拉布里河宽60米以上，实际开凿的路线仅长44公里，但其中有海拔约1000米高的山脉，需要极大量的土方工程作业。
↓ 英国设计线路基本与泰国4号公路重合，4号公路穿越山脉。
↓ 克拉布里河上游。
↓ 克拉布里河入海口，泰国西海岸拉廊。
运河线路勘探的同一年，拉玛四世国王去世，英国的泰国运河计划结束了。
1893年暹法冲突，法国兵舰封锁泰国湾，暹罗向法国让步，法国在泰国取代了英国位置，法国再次向泰国提起修建运河的协议。
此时，英国已经完全控制了马六甲海峡。法国想要在自己的势力范围內开凿一条新运河，摆脱马六甲海峡的束缚，从1901年开始，法国工程师开始设计克拉运河，他们使用了英国人设计的路线，但从未动工。
↓ 1881年法国地图，显示了克拉运河规划建设的路线，现今泰国4号公路附近。
暹罗与英国于1897年签署了一项秘密协议：未经英国允许，暹罗将不会修建横跨克拉地峡的运河。
1934年，日本占领泰国，与泰国签署了另一项秘密协议 ，特许日本以公司名义修建运河。
↓ 1940年，一则英国报道中，讲述了日本打算建立克拉河道的意图，对英国来说是危险的。
日本通过修建克拉运河，将破坏英国在东南亚的控制地位，日本海军将绕开其驻守在新加坡的海军基地，日本军舰直接从太平洋驶进印度洋，并迅速占领英国的重要殖民地——印度，控制整个印度洋。
经过英国媒体的宣传，很快每个人都知道了这份日本和泰国之间的秘密协议。泰国在英国和日本之间奔波，试图取悦所有人。1941年12月8日，日军在泰国南部海岸登陆，入侵泰国，几小时后，泰国宣布放弃抵抗。
日军立刻开始向西开凿运河的工程，他们用了起初英国人设计的路线，12月底，6万名战俘被驱赶到春蓬。
↓ 泰国东岸，春蓬的河道入海口。
1个月后，日军占领的地域急剧扩大，1942年的2月15日日本攻下英军在马六甲海峡的据点——新加坡，日军为打通去往印度的克拉运河工程不再重要，而将主要资金，尤其是宝贵的时间，转向了陆路运输线——通向印度的泰缅铁路。
二战后，英国重返东南亚殖民地，英国再次与泰国达成协议，禁止未经允许的建造克拉运河。1975年后，随着东南亚各国摆脱殖民控制，泰国能够自由考虑建设克拉运河项目，减少对旅游收入的依赖。
2013年，作为我国“一带一路”计划的一部分，泰国修建一条横跨克拉河的运河地峡，无疑将会推动泰国，柬埔寨，越南，韩国和日本等国家的经济发展。最有可能在缅甸海（安达曼海）和泰国湾之间，修建穿越克拉地峡的航道，长102公里，宽400米，深25米，项目的成本估计为320亿美元。船只的航行时间缩短5-6天，避免在马六甲海峡数百年的海盗，降低燃油成本。
↓ 希腊修建的宽仅24米的科林斯运河，也能满足使用。
泰国显然具有更长期的经济和战略利益。根据泰国的计算，运河的建设和运营将为泰国和缅甸的250万人提供工作。在通行费，船舶维护和港口关税等许多方面获得巨额收入。