迈过这道坎，速尔也许能迎来新生。
文｜陈晨
城门失火殃及池鱼，身处全一停摆漩涡，兄弟公司速尔的命运走向成为很多人关心的焦点。
上月初，我们曾报道了全一快递网点停摆、员工讨薪、法人张煊楠被限制消费的消息。紧接着，其所属的友和道通集团被爆多架全货机停飞,多个业务板块的员工已经几个月没有拿到工资,公司正在与多方洽谈融资和重组。
作为友和道通的现金奶牛，盈利情况一直良好的速尔快递迅速展开自救。
11月13日，速尔快递发布了一则声明。受到全一快递的连带影响，友和道通和速尔全面展开积极应对措施，招商资本和深创投承诺会追加投资，甚至采用绝对控股等方式确保企业正常运营。
更值得注意的是，声明中写道，速尔各网点通过集资，增加预付款的方式，保障正常运营。根据驿站报道，危机出现后，速尔网络内部"自募"了两亿多资金用于网络运营和稳定。
企查查显示，11月25日和11月28日，友和道通通过股权质押的方式募集了数亿元资金。质权人为荆州慧康股权投资基金合伙企业（招商资本）和深圳国调招商并购股份投资基金合伙公司（深创投）。
速尔快递又在11月16日和11月27日，进行了10多起密集的融资，质权人也主要是招商资本和深创投，募集金额没有透露。
希望能如声明所言，速尔人能拿出2006年创业的激情，2011年统一股权的决心，形成合力，转危为机。
上市梦碎
上市的宏愿和许下的豪言壮语彷佛就在昨天。
2016年6月速尔成立十周年庆典上，总经理陈莹表示，速尔快递已经接受了证券公司的上市辅导，正积极准备上市，有望在2018年实现主板上市。
曾几何时，速尔人很有底气说："我是二线快递中，活得最好的一家"。在速尔公司内部，也曾有过要成为中国民营快递三甲这样明确的战略目标。
速尔快递以"企业件+零担快递"作为市场定位，以3—100公斤为主的产品定位，专注细分领域，走差异化路线，客户群体主要是企业、商场、工厂。对于竞争激烈的电商件，速尔坚持不参与其中，战略布局国际航空板块。
众所周知，商业件相比电商件利润更客观。速尔90%以上货量来自企业客户，货物类别主要以原材料、半成品、服装、电子、家具等大件为主。而专注细分路线，一样能够引来资本的青睐。
当顺丰和"三通一达"上市后，外界普遍认为中小快递的日子"不过好了"，然而速尔却逆势而上，不断刷新各种纪录。
2016年，速尔就曾先后四次刷新单月货量纪录，业务量复合增长率超过35%。2017年业务量也在稳步上升中。在2016年6月份获得巨额融资后，速尔便开始加紧布局全国网络，仅在2017年的3月份就新增了70多个网点，以平均一天增加2个网点的速度在扩张。
2017年，速尔快递对外宣称加盟网点已经超过了5000个，服务区域已覆盖国内2000多个大中城市，在华南、华东、华中、华北等大区扩迁十余个分拨中心。
谁来救速尔？
有人说，速速尔快递是行业力量"开天辟地"之地？
据不完全统计，龙邦快运董事长饶国荣、副总裁陈克江、副总裁王娅、副总裁冯杰；已经去世的优速快递曾经的董事长余联兵，以及优速现任总裁莫浩强，副总裁刘强、副总裁徐永忠、副总裁吴岳；跨越速运副总裁刘晓社、鑫飞鸿董事长潘光辉、速腾物流董事长吕琨、董事黄玉惠、好又快董事长李庆杨等等，均出身速尔，而且多数人员并参与速尔快递联合创建工作。
而且此次速尔各站点集资，共渡难关的举动也在加盟快递中难得一见。业内人士分析，速尔网点大部分在盈利，谁都不希望它倒下，只要公司能专注专款专用，政策方针做细做精，坚持差异化经营，也许能挺过危机。
可能就像速尔在声明中说的那样，70%的网点相伴8年以上，谁都不希望曾经挥洒汗水奋斗过的地方就此倒下。只是，快递业马太效应加剧，二线快递也在加速洗牌，恐怕早日找到接盘侠才是速尔的出路。
更何况，母公司的糟糕的情况势必会殃及自身。友和道通多家货机停飞的状态可能会影响速尔的业务。
友和道通集团成立于1998年，总部设在深圳，友和道通航空是运营全货机的主体，共有10多架全货机，以武汉为主运营基地，昆明为运行基地。
2016年，友和道通开通的吉隆坡航线，班班爆满。2017年开通了6条昆明至南亚、东南亚定期货运航线，满载率一度在业内遥遥领先。
正因为如此，在2014年9月，速尔快递正式开通中俄空运业务，并逐步增开覆盖全球新兴市场的新航线，之后开通了印尼专线、印度专线、新马专线（中国到新加坡及马来西亚）及欧美FBA专线等产品，2017年8月份更是高调宣布进军国际货运市场。
民航业内人士林智杰在接受第一财经记者采访时指出，对于向友和道通这样的远程航空货运公司，手里抓不到货源，又缺乏像fedex这样的全流程服务能力，同时还要面临大幅新增的宽体客机腹舱的竞争，所以生存的处境会更加艰难。
之前速尔公开表示过与拼多多的合作意向，"以汽车配件、家居家电等为代表的大件电商销售居多的拼多多电商平台，正与速尔快递3—100kg大件重货为服务的产品定位不谋而合。"迈过这道坎，速尔也许能迎来新生。