X

吉利的新能源“困局”

来源 | 中国汽车三十人智库



体系过于庞大,是吉利新能源汽车近年来发展缓慢的原因之一。

吉利汽车的电动化转型,未能延续其在燃油车时代筑起的市场优势。

乘联会最新数据显示,今年4月,吉利汽车狭义乘用车批发量已经重回10万辆大关,较去年同期小幅增长1.5%。疫情冲击之下,这家中国自主品牌头部车企在市场挤压大环境下,逆势提升了自己的市场份额。

但是,吉利汽车4月新能源汽车批发销量只有1543辆,较去年同期下滑79.9%;前4月累计销量3831辆,同比下滑86.1%。目前,吉利汽车在售的纯电动车型只有几何A、帝豪EV、帝豪GES三款车。这三款车今年前4月的合计销量只有2871辆,较去年同期下滑近九成。如果单论纯电动汽车的销量,今年前4月,吉利已经被蔚来、小鹏、威马、理想等一众造车新势力超越。

2015年,吉利高调发布“蓝色吉利行动”,在自主品牌当中率先宣布向电动化转型。在吉利的新能源战略中,兼顾混合动力、插电式混合动力、纯电动汽车三种技术路线,同时研发氢燃料电池汽车和甲醇汽车。当时,吉利的目标是到2020年,新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上;其中,插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%,纯电动汽车销量占比达35%。

5年过去,新能源汽车发展的节奏比当初的设想要缓慢得多。2019年全年,吉利汽车新能源及电气化车型总销量是11.3万辆,占总销量的8.3%。今年前4月则只卖出了1.4万辆,只占了总销量的4.6%。

当然,吉利对新能源汽车市场野心勃勃。除了吉利汽车集团旗下的几何,沃尔沃汽车集团的纯电子品牌Polestar(极星),吉利和戴姆勒合资的全新smart品牌也在筹备中。近期,吉利科技集团旗下的低端纯电动汽车品牌枫叶汽车也横空出世,发布了首款电动车。如果再加上吉利新能源商用车集团旗下的远程汽车和伦敦电动汽车,吉利控股旗下的新能源品牌已经有6家。

但现实是,尽管吉利早早就已布局新能源业务,至今却仍未成为市场主流。进入2020年,特斯拉国产之后加快攻城略地,头部造车新势力蓄势而发,国内新能源汽车市场的竞争愈发激烈,留给吉利的市场空间和时间,相当紧迫。

破局的困境

2017年,吉利推出了全新品牌领克,突破了中国自主品牌品牌向上的瓶颈,在市场上取得了初步成功。


这样的路径被套用在了吉利新能源汽车的战略上,吉利希望设立全新的纯电动平台,参与新能源汽车的市场竞争。2017年,极星从沃尔沃独立,成为一个独立的纯电动品牌,对标的主要竞争对手就是特斯拉。2019年4月,吉利又在新加坡发布了全新的纯电动品牌几何,并发布了旗下的第一款车几何A。在吉利的体系中,几何品牌和吉利品牌、领克品牌是平行的,同属于吉利汽车集团之下。

两家新生的品牌还处于成长期,无论是产品、品牌、长期战略都才刚刚起步。但是,特斯拉上海工厂的快速国产、以及造车新势力一个接着一个的浮出水面,中国新能源汽车市场的时间窗口,正在慢慢关闭。

不久前,极星和几何都经历了人事换防。3月,高竑接替吴震皓出任极星的中国区总裁,为极星产品交付年做准备。4月,刘智丰接替郑状成为几何汽车新的营销总经理。

5月10日,刘智丰首次以新身份出现在了几何的云发布会上。当晚,几何汽车发布了几何+平台,宣布开放无人驾驶、智能网联、三电技术、工业设计四大技术领域。

“几何汽车以技术的开放开源,致力于把几何汽车打造成一个有趣的互联网纯电品牌。”吉利汽车集团副总裁冯擎峰在云发布会上表示。

互联网正在加速与汽车融合,并改变汽车的使用形态,这是近年来互联网人跨界造车一直强调的基因。不过,有业内人士指出,虽然,吉利汽车一直以来在智能化上深入布局,营销手法也相对灵活,但是始终无法摆脱消费者对传统车企的固有印象。

不过,在几个品牌还未见明显起色的同时,今年4月,吉利又发布了全新的新能源品牌——枫叶汽车。

枫叶汽车虽然是新子品牌,但实际上跟吉利颇有渊源。枫叶汽车母公司为枫盛汽车科技集团,曾用名为“康迪电动汽车集团有限公司”,股东包括吉利科技集团有限公司和浙江康迪车业有限公司。康迪电动汽车的整车资质,来自吉利汽车旗下上海华普汽车。

枫叶汽车瞄准的是中低端市场。该品牌旗下首款车型——小型电动SUV枫叶30x已经正式亮相并开启预售,补贴后预售价格区间为6.88-7.98万元。

“吉利这几年都是往高端化、全球化的方向发展,枫叶汽车的定位很明显是与之相悖的。不过,枫叶汽车可以利用康迪之前已经有的资源,康迪本身也是擅长低端产品的。”5月18日,有熟悉吉利的汽车业内人士对智库君表示。

激进扩张利与弊

从品牌调性来看,极星面向高端市场、几何的定位则偏向于中高端,在低端市场吉利汽车还有几款“油改电”的电动车,枫叶汽车的定位则更加低端,吉利汽车在纯电动市场的从豪华到入门的品牌矩阵已经初见雏形。


吉利在电动车领域,又一次展开了多品牌战略。

目前,吉利控股集团的组织架构较为复杂,旗下共有吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利科技集团、吉利新能源商用车集团、铭泰集团五大业务分支。如果加上枫叶汽车,共有整车品牌10个。其中,5个新能源品牌分属于4个不同的集团。

在业内看来,多品牌战略利弊都很明显。优点是能够根据不同的品牌定位,主打不同的细分人群,更好的开拓市场;缺点则是新品牌的打造需要耗费资源、人力和时间。虽然吉利可以通过内部协作,从而提升效率,但无法将资源高度集中。

体系过于庞大,是吉利新能源汽车近年来发展缓慢的原因之一。“目前,吉利内部还是把更多的投入放在领克上。毕竟精力有限,没办法再把更多的资源均衡地放到其他的新品牌或者新技术上。”上述熟悉吉利的业内人士告诉智库君。

值得注意的是,在纯电方面吉利的新车型推出较为缓慢。吉利新能源2015年推出帝豪EV车型,沉寂两年,2018年帝豪GSe上市,两款车型均为“油改电”。几何的GE平台,事实上也不是一个从头打造的全新纯电平台。

诞生于吉利GE2.0纯电专属平台几何C,将于今年上市。在几何A市场反响平平之后,这款新车将是重新检验几何汽车市场度的重要车型,也将是吉利切入纯电动市场的一个新开始。