两年前，江明肩负一项重任从法国来到成都，并雄心壮志地立下一个新目标：立足成都，打造世界领先的航空发动机维修服务商。一生热爱音乐、业余时间最爱弹吉他的江明，是一位法国人，英文名叫Jean-Michel Tomas，来到中国后他给自己取了一个中文名叫“江明”，寓意对美好明天的憧憬。
从2018年10月开始，江明就担任四川国际航空发动机维修有限公司（以下简称“四川国际”）总经理。作为四川国际的掌门人，在这两年时间里，江明在成都感受到怎样的音韵，又弹出了怎样的乐符？当前，成都正在加快建设国际门户枢纽城市，成都第二机场——天府国际机场即将建成投用，他将如何抓住机遇在成都谱写新的乐章？近日，小锦特地对江明先生进行了专访。
四川国际航空发动机维修有限公司总经理江明
谈现在：弹凑出了怎样的音乐？
今年7月成功试车
具备维修国产大飞机C919发动机的能力
今年7月，四川国际成功完成了首次LEAP-1B客户发动机试车。这意味着四川国际成为国内首家具有LEAP-1B 发动机试车能力及资质的维修企业。
“我们的团队一直在为此努力，也为此感到很自豪。”江明热爱音乐，业务时间最喜欢弹吉他，在谈及公司最新发展成果时，他用“弹凑出一首动听首乐”进行形象表达。江明称，成功完成LEAP-1B发动机试车，标志着四川国际发展迈出了关键的一步，能够进一步提供更为完整的LEAP发动机MRO（维护、修理、大修）解决方案，从而服务于中国庞大的LEAP发动机用户市场。
四川国际立足成都，从成立至今的20多年里，从一个区域性的发动机修理厂房，逐步演变成为了世界知名的国际领先的发动机维修企业。
成立于1999年的四川国际，系由国航和CFM国际公司联合创立的航空发动机MRO企业。2018年3月，历经5年筹建，具有国际一流水准的四川国际新厂房在成都双流综保区正式投产运营，其航空发动机年进厂修理能力由150台扩展到300台，从而成为亚洲最大、具有全球竞争力的航空发动机维修基地。
今年，面对疫情的冲击和影响，四川国际顺利完成LEAP-1B 发动机试车，实属不易，也彰显了四川国际的发展动能和活力。LEAP-1A、1B、1C系列发动机是CFM56发动机之后的新一代发动机，代表了CFM国际公司设计和生产商用客机推动系统的前沿科技，其重要用户之一正是国产C919大飞机。
江明称，自2019年起，四川国际投资千万美元对试车台进行升级。在CFM公司技术支持以及团队协作下，四川国际顺利完成了LEAP-1B标定试车，并取得CAAC、FAA、EASA适航当局批准，这将为成都乃至国内航空维修产业发展注入新的推动力。
“四川国际引领着LEAP发动机在中国大陆的MRO能力开发，并将在未来的几年内继续扩大维修能力，我们预计在2020年底增加LEAP - 1A的试车能力。”江明说，四川国际将不负LEAP MRO（维护、修理、大修）企业先驱使命，将打造成为国内LEAP发动机可信赖的修理站。
谈未来：正在谋划什么新乐章？致力于增加本地供应商
立足成都做世界领先的航空发动机维修服务商
今年的一场疫情给各行各业都造成了较大的冲击和影响，但是得益于“一手抓防疫防控，一手抓复工复产”保障有力，从2月起至今对正常交付客户修理发动机影响甚微，从复工至今没有出现一例新冠肺炎患者。
四川国际2019年实现营收45亿元，同比增长80%。疫情前，四川国际确定的今年营收目标是50亿元，并计划2025年营收上百亿。“受到疫情的影响，现在航空业正面临前所未有的巨大冲击，这些目标必然重新调整，但是我对四川国际发展韧性充满了信心，并对未来充满了希望。”
在江明看来，这种信心和希望的支撑力，除了来源于企业本身动能，还跟这座城市的良好营商环境、重大发展机遇有关。
来到成都担任四川国际总经理一职以来，江明从公司快速发展中切实感受到这座城市的发展动能和活力。他称，自成立以来，四川国际一直得到当地政府和相关部门的大力支持，尤其是在成都综合保税区建设的新厂项目，其建设过程充分彰显了成都的办事速度和效率。
紧接着，保税维修政策也落户成都，这为四川国际的发展注入了新鲜活力。“在保税区，海外发动机进厂修理的成本节省是立竿见影的，可以为客户节省10到14天的修理时间成本和大约40万元的费用成本。”江明称，同时公司先进的设备、自动化系统和科学的修理布局也极大地推动客户降低成本、缩短周期，提升修理质量。
谈及未来发展，江明信心满满。江明称，作为“航空第四城”，成都正在加快建设国际门户枢纽城市，成都天府国际机场将于明年正式投入运营，成都是继北京、上海之后中国内地“双机场”第三城，在这些不断扩大开放的态势背景下，四川国际受益于成都航空工业的蓬勃发展，在强大的航空公司网络支持下，供应链不断加强，业务拓展不断加深。
目前，四川国际与美国、欧洲和亚洲的海外供应商合作，同时也致力于与中国、四川和成都的供应商建立更多的本地合作关系。迄今为止，四川国际已与成都的20家公司建立合作关系，并致力于增加本地供应商的数量。
今年7月，四川国际首次成功地完成了一项重要里程碑式的复杂修理“燃烧室头部修理”；8月四川国际团队成功修理了第一套LEAP-1B风扇叶片。按照计划，今年四川国际将在其维修能力清单中增加13个新的内修项目。
江明称，四川国际拥有中国最具维修经验的CFM56发动机维修团队，持有中国民航局（CAAC）、美国联邦航空局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）、泰国民航局（DCA）及新加坡民航局（SAA）等颁发的维修许可证，“我们有一个明确的计划，不仅开拓国内市场，还将不断拓展海外市场，目标是从这里出发迈向全球，成为世界领先的航空发动机维修服务商。”
成都日报·锦观新闻 记者 杨富 供图 四川国际 编辑 宋和霄 校对 王玲