来源：信德海事
9月4日消息，今年3月6日，马士基航运公司集装箱船舶“马士基浩南”轮报告其集货舱内发生严重火灾。本次事故造成该轮驾驶前部区域以及生活区几乎全部过火，损失严重。
3月23日该轮被拖往阿联酋杰贝阿里图中拍摄的现场照片
如上图所示，Maersk Honam轮损毁如此严重，考虑到修理难度和修理费用，几乎无修好必要性，直接宣布推定全损。
但根据最新情况显示，经过一系列的评估之后，马士基正欲重新修理该船以便使其重新投入使用。
据了解，在事后对该轮的损失评估检查中发现，该轮机舱，主推进系统以及主要机器设备均保持了较好的完整性，因此做出了对该船可重修的决定。
Maersk Honam轮全长约为353米，型宽约为54米，最大载箱量15,262-teu。该轮是马士基航运旗下建造的一系列H型集装箱船舶之一，而实际上该轮于去年8月才从韩国现代重工蔚山船厂交付，出事时仍然算得上一艘新船。
据了解，如算推定全损该轮原保险公司XL Catlin将需赔偿大约1.02亿美元。但据业内人士初步推算，目前要修好该船也得至少花费3000万美金，这也并不是一笔小数目。
实际上，由于该轮为双岛结构船舶，而着火区域又位于该轮生活区前部，这在很大程度上阻碍的火势向船尾大面积蔓延。最大程度上的减少了火势对船舶的损坏。
PS:但另一方面，由于该轮驾驶台靠近船舶前部（其目的为了在设计更多箱位的同时最大限度的减少船舶驾驶员的视线盲区），又极易导致在大火发生时使火势蔓延到生活区给海员的安全带来威胁。事实上，本次事故多名实习生遇难跟该船的这种特殊结构不无关系。因此信德海事也建议船舶设计机构，IMO等监管机构在以后的不管是船舶设计还是船舶规范制定上充分考虑这一问题。
所谓双岛结构即为生活区和船舶烟囱（机舱）前后分离，而一般的油轮或干散货船舶机舱一般都在生活区下。
据目前初步情况透露，该轮生活区往前所有损坏部分将会被最终切割，随后将建造新的船首分段以及生活区模块在干坞内拼接并重新喷涂后完成修理。
根据卫星AIS信号（最后停留时间为7月6日）显示，该轮目前仍然在阿联酋杰贝阿里，而其目的地显示为新加坡。
考虑到新加坡的船舶修造能力以及航程等综合因素，该轮可能随后被拖回新加坡修理。
根据此前报道，《重磅！这家保赔协会从劳合社抢过马士基800船船壳险业务！》，船东互保协会GARD于今年6月从保险公司XL Catlin group“抢过”马士基集团AP Moller-Maersk旗下超过800条船的船壳险（hull insurance）业务。
后经马士基集团证实，“我们确认从2018年6月1日开始，Gard将成为我们海上船壳险业务的主要保险人，我们与 XL Catlin此前有着长期的非常友好的合作关系。但是在最近的续保业务上，我们发现Gard能够通过给予我们更好的保险条款，并能更好地牵头引领我们的船队船壳险项目。”最新最快的航运新闻整合，尽在海合网APP。
查阅资料显示，世界特殊保险和再保险市场——劳合社2017年全年亏损总计达20亿英镑。劳合社称，2017年是近十年来全球自然灾害代价最高的一年。在经历了此前自然灾害相对较轻的几年之后，2017年下半年，几起特大自然灾害相继席卷全球，劳合社市场因此承受巨大理赔压力。劳合社2017年重大理赔金额达到45亿英镑，较2016年增长了一倍之多（2016年全年理赔额：21亿英镑），因此导致劳合社2017年承保损失达34亿英镑（2016年承保利润：5亿英镑），综合成本率高达114.0% （2016年综合成本率：97.9%）。
因此，在经历了严重的自然灾害所带来的损失之后，马士基与 XL Catlin 的“决裂”或许是海上保险与更宽泛的保险市场正变得越来越强硬的信号。
根据来自 Lloyd’s market的消息称，XL Catlin寻求大幅度的增加保费，而航运低谷时期，马士基也并不愿意接收这样的请求。
而本次马士基决定重修Maersk Honam轮也可能是为了与XL Catlin好聚好散的一种妥协。