2021年11月5日，扬子江船业集团为香港老虎燃气(Tiger Gas)建造的700箱级液化天然气(LNG)罐式集装箱(以下简称“罐箱”)甲板运输船“TIGER MAANSHAN”轮顺利出坞，意味着LNG罐箱水运又向前迈出了坚实的一步。
“老虎”罐箱出山
LNG船是指专门运输液化天然气的船舶。“TIGER MAANSHAN”轮是老虎燃气订购的四艘系列LNG罐箱运输船的第二艘，由中国船级社(CCS)审图和建造检验，入CCS船级。
该系列船具有模式新颖、经济性好、适用性强、安全稳定、绿色环保等特点。船舶可容纳近700个45尺罐式集装箱(约15000吨液化天然气)，定位绿色环保、高效节能，采用LNG双燃料主机设计。该轮配置C型LNG燃料罐和双燃料动力主机，设计航速16节，LNG动力模式航程可达5000海里，满足Tier III排放要求。
采取集装箱运输LNG的方式不仅突破了常规LNG专用运输船+大型接收站的运输瓶颈，还突破班轮运输的局限，大大提高了LNG罐箱的运输效率。相对于传统LNG运输船，该系列船能够交付更小的单个集装箱包裹，灵活停靠更小的码头，实现“一罐到底”和“门到门”运输，从而在LNG供应链中最大限度实现更高的灵活性，使LNG罐箱的大规模海陆联运供应链模式成为有生命力和竞争力的创新。
2020年6月，扬子江船业集团与老虎燃气瞄准长江绿色航道新要求，聚焦LNG产业链新机遇，联手打造本次700箱级LNG罐箱甲板船项目，当时共签订了2+8艘LNG罐箱甲板船建造合同。根据合同，本合同船型由老虎燃气与扬子江联合研发，主要设备均实现国产化，该船型设计还具备重大件运输功能，并可江海直达。据介绍，该船是目前全球最大的专用于LNG罐箱运输的双燃料甲板船。该系列船舶的设计、建造旨在“打破惯性设计，基于需求创新”，开创了LNG运输商业模式的重要里程碑。2021年3月25日，第一批两艘新船正式启动。目前，两艘新船均以高完整性状态出坞，力争首制船由原定的2022年4月份交付日期提前至2021年12月底交付。
不得不说，本次订单标志着老虎燃气LNG罐箱供应链的发展又迈出了关键性一步。其实此前，老虎燃气就已经在LNG罐箱运输方面做了成功尝试。2020年4月，老虎清洁能源有限公司与马石油液化天然气有限公司通过视频连线上海与吉隆坡，确认了中国首份罐箱供应链模式的LNG长期购销合同。根据协议，马石油将向位于马来西亚民都鲁港的LNG罐箱专用充装集散中心供应LNG。老虎燃气通过LNG罐箱将LNG运送到中国。
2021年1月，由中国船舶集团旗下中船澄西新荣公司为香港老虎燃气公司改装的国内首艘LNG罐箱大型专用运输船“泛洲6”号正式成功改装完工。据悉，该船原为一艘重大件运输驳船，改装完工后，将成为国内第一艘LNG罐箱大型专用运输船，最多可满载上万吨LNG。该船交付后将用于把产自马来西亚的LNG运输至安徽马鞍山LNG罐箱集散中心，为附近各省的民用和工业用户提供用气服务，并为长江中下游的LNG燃料船舶提供加注服务，为“气化长江”作贡献。
2021年4月，中国籍“泛洲6”轮载运着205个LNG罐箱自马来西亚归来，安全靠泊烟台龙口港14号泊位，标志着龙口港成为国内首个成功开展整船载运液化天然气可移动罐柜业务的港口。5月，满载着45英尺白色LNG罐箱的“泛洲6”轮成功靠泊连云港港24号泊位。
然而，尝试使用集装箱运输LNG不是老虎燃气一家公司，此前中国海洋石油集团有限公司(以下简称中海油)做过相应尝试。2018年11月，搭载130个LNG罐箱船顺利从海南洋浦港起航，驶向山东龙口港。该项目是国家发改委、国家能源局、交通运输部三部委联合批准中海油创新LNG运输方式的试点项目，作为首次利用LNG罐箱将海南接收站富余产能大规模运往北方地区的有益尝试，对LNG内河运输具有重要意义。
LNG运输模式之变
近年来，随着清洁能源LNG的使用比例持续加大，我国对于LNG的进口力度也持续加大，更是一度超过日本，成为全球第二大的LNG进口国。由此，LNG的运输量也得以快速拉升，运输效率及运输过程中的环保问题成为行业所面临的新的挑战。因此，面对持续上涨的市场需求，如何更有效率、更加环保地将这些清洁能源运送至终端用户成为迫切需要解决的问题。
此前，LNG的运输流程基本是通过大型船舶运输至码头，然后通过传统的陆地网络管道传输到各地，抑或LNG接收站接收后，再通过铁路、公路分拨运输至各地。而随着运输量需求的增加，这两种模式的局限性便凸显出来，面对持续上涨的新市场需求明显力不从心。因此，LNG市场急需新的物流运输方案应对新的市场变化，LNG罐箱运输应运而生。
由于LNG罐箱运输模式是一种新型的LNG运输方式，尚无成熟的经验可借鉴。为稳步推进LNG罐箱多式联运相关工作，中国船级社(CCS)和中化国际共同牵头，联合中集安瑞科-南通中集罐式储运设备制造有限公司、中集安瑞科-张家港中集圣达因低温装备有限公司、江西制氧机有限公司、查特深冷工程系统(常州)有限公司、北京天海低温设备有限公司、大连理工大学七家单位共同开展了《水上运输LNG罐式集装箱技术应用研究》项目，旨在研发一种在现有框架下，LNG罐箱舱面多层积载解决方案。
2018年7月，该项目评审会在京召开，由海事主管机关、港口管理机构、设备检验机构、设备厂家、能源企业、航运企业、船舶设计单位、科研院校等百余名专家组成的项目评审专家组对研发项目进行了深入的交流与讨论，一致认为：项目组开创性地研发了LNG罐箱剩余无损维持时间预报系统，从理论上探讨了水上运输LNG可能带来的安全影响，研究方法科学，分析论证充分，研究成果真实可信；所编制的水上运输LNG罐箱设计制造、试验和检验技术指南(建议稿)，为后续出台相关法规规范提供了理论依据和技术支撑，对促进我国LNG罐箱的水上安全运输具有重要意义，成果达到国际先进水平。由此，LNG罐箱水上运输行业技术难题得以成功破解，LNG罐箱水上运输将前景可期。
随后，CCS联合八家单位一起从陆上静止试验、远洋运输(中欧航线)、台架试验三个方面针对LNG罐箱的安全性进行了为期两年的全方位测试试验，让LNG罐箱整体结构的牢固、可靠性以及罐内液体不会挥发得到保障。
期间，CCS还为多家企业提供了LNG罐箱水运相关技术服务，积累了大量的相关项目可行性研究经验，也为后续出台相关法规规范提供了理论依据和有力的技术支撑。2019年6月，CCS与天津国储新能源开发有限公司签订合同，联合为其新加坡裕廊港(Jurong Port)LNG项目提供经济可行性研究技术服务，这是CCS海外技术中心成立以来签订的首个对外技术服务项目。据悉，中国国储是国内首个使用LNG罐箱运输贸易模式的企业，自2017年5月开始，利用LNG罐箱陆续从美国、加拿大、澳大利亚等国家进口LNG。为进一步提升和强化LNG罐箱运输和贸易，实现全年LNG进口量50万吨的目标，国储计划在未来拥有1500个LNG罐箱，并和新加坡裕廊港集团合作，在裕廊港建设LNG集散分销中心，以LNG罐箱充装、LNG船舶加注和LNG运输船过驳为主要业务，辐射周边国家和地区。目前，国储新加坡裕廊港LNG项目正处于新加坡政府的重大项目风险分析审批过程中，有望于近期获批。
2020年7月，交通运输部为保障船舶载运LNG罐箱运输安全，根据《中华人民共和国安全生产法》《危险化学品安全管理条例》等法律法规的规定，结合LNG罐箱水路运输试点工作实践，印发了《整船载运液化天然气可移动罐柜安全运输要求(试行)》。这意味着，LNG罐箱水运由此正式合法化。
小个子大能量
随着LNG应用的逐步深入，LNG的安全运输效率显得更为重要。全新的LNG罐箱运输因其机动灵活、占地少等显著优势，越来越受到市场的青睐与认可。这种创新模式不仅可以为内河区域水上加注业务提供充足稳定的资源供应，还可以辐射沿岸陆上区域，建成移动的天然气输送大动脉。与陆地管道、槽车运送等传统LNG运输模式形成有效补充，以满足天然气消费快速增长的需求，对LNG产业发展意义深远。
那么，LNG罐箱运输的优点到底有哪些呢？
首先，存储方便、运输高效。LNG罐箱运输灵活性强，且宜储宜运，宜江宜海，可以灵活地将LNG运输至各地。该运输模式不仅可以克服槽车运输经济半径的制约，还可弥补管道供气的不足，可成为管道气之外的有力补充。同时，使用罐装模式运输LNG可以通过减少LNG倒罐的次数，有效缩短周转时间。这就好比选择去自然风光较好的地方自驾游时选择房车与轿车的区别，如果选择房车则可解决寻找住宿的烦恼，以及相应成本。
其次，成本适中，可有效降低LNG贸易成本。使用LNG罐箱运输模式，可以直接使用现有货船和集装箱码头，不需要大规模基础设施投资，包括租用或新建专用的LNG运输船以及建造专门接受码头等，这大大减少了基础设施成本。
第三，成熟物流、门对门服务。新型LNG罐箱运输方式适用范围广、调配适应能力强，可以扩展到铁路、公路、水路等多个运输领域，实现接收站与用户“门到门”供应。LNG罐箱多式联运业务的开展，将成为中国天然气市场发展的又一坚强保障。
第四，物联网络、自由交易。LNG运输船，因其具有复杂的建造技术，巨额的造价和潜在风险等特点，被誉为世界造船“皇冠上的明珠”。同时，随着造船技术的进步和船东对规模效益的追求，现代商船的发展历程总体呈大型化趋势，LNG运输船也不例外。此外LNG海上运输因其贸易专属性，大部分船舶都航行于固定的几条航线,同时受靠泊码头限制，船舶尺度往往呈系列分布。但大型LNG运输船和大型LNG接收站的模式投资大、门槛高、周期长。而相较于传统的LNG贸易模式，LNG的罐式集装箱运输的贸易方式显著降低了参与LNG贸易门槛，将LNG的运输模式从原来的散装运输改为现在的现货包装运输模式，可直接利用现有成熟的大宗物流供应链系统，这将能够使更多中小型企业参与贸易，实现贸易自由。
第五，全程监控、安全高效。在投入运营的每一个LNG罐箱、运输船舶及车辆上，CCS都为其安装了智能罐箱监测终端及船载和车载智能终端，通过基于北斗短报文、5G/4G及LORA等无线通讯技术的融合应用，建立“箱联网”，并在各个智能终端植入LNG罐箱剩余无损维持时间预报算法，全面提升LNG罐箱智能感知程度，确保罐箱在陆地堆场、码头装卸、海上运输等任何场所的一切活动均可被实时监控，大幅提高整个运输环节的安全性。
经过多年的研究与实践，目前CCS在LNG罐箱水上运输领域已经取得的主要成果包括LNG罐式集装箱剩余无损维持时间预报系统；水上运输LNG罐式集装箱设计制造、试验和检验技术指南(建议稿)；编写发布了《整船载运液化天然气可移动罐柜的技术通告 整船载运液化天然气可移动罐柜的技术通告》，这些成果都为后续出台相关法规规范提供了理论依据和有力的技术支撑。目前，CCS正在搭建智能化LNG罐箱运输服务系统——“LNG罐箱智能监控及调度系统”，该系统采用物联网+无线通讯+北斗技术/GPS+GIS电子地图+网络云+人工智能+大数据等技术搭建“箱联网”。基于箱联网对LNG罐箱多式联运的各个环节，如液厂灌装、码头装卸、水上运输、仓储堆场、陆上运输及终端利用等相关数据信息进行采集、传输、储存、处理、应用。并在箱联网的基础上，进一步建立能够实现安全监控、风险防范、智能调度、多方协同、职责明确、产供销一体化的综合信息平台。通过平台的运作，建立上游能源供应、中游罐箱运输、下游物流分销及应用的一体化信息流通机制，形成能源企业、物流企业、装备制造企业、终端客户及监管部门于一体的线上线下无缝衔接的全方位运营管理体系。
作者：王思佳