新冠肺炎疫情至今，最为叫苦连天的行业一定包括航空业。
由于各国各地的封关封航，加之疫情持续，人员流动受限大大影响客运效率，航空业已长期处于冰河世纪。
国泰财困危机及大裁员也是震荡全球航空业，不过在如今这个航空业依然艰难经营的阶段，有一家航空股公司却被指正考虑购入30架客机，涉资或达到138亿港元。
这间逆流而上并且「大手笔」的公司就是大湾区航空，对了，就是那间在危时创办、创办人为深圳东海航空董事长黄楚标的大湾区航空。
市传大湾区航空正考虑订购不超过30架飞机，订单金额或高达138亿元。大湾区航空网页截图
订购金额或高达138亿
外媒引述消息人士透露，大湾区航空，正考虑订购不超过30架窄体飞机，目前正在评估选购波音737 MAX 10，还是空中巴士(空中客车)A321neo飞机，作为开业主要机队。
根据目前的飞机价目表，其订单金额可能高达17.7亿美元(约138亿港元)。
报道称，消息人士指大湾区航空正与波音及空中巴士公司磋商，至于订单交付时间及最终规模，将取决于香港的疫情形势。
大湾区航空营销主管Jodie Lai表示，集团继续根据不断变化的市场环境，重新考虑飞机需求，以满足客户需求及集团的扩张策略。目前，空中巴士发言人和波音代表均对此表示不予置评。
香港第四家航空公司
有何来头？
大湾区航空（英语：Greater Bay Airlines）成立于12年前，但去年才更名为「大湾区航空」被人所知的公司。
一间以香港为基地的航空公司，成立于2010年，于2020年7月8日变更为现名。
具体说，大湾区航空是香港的第8家航空公司，排除已结束营运的旧香港航空、国泰港龙航空、甘泉香港航空及捷星香港航空，大湾区航空则为香港第四家航空公司，其创办人黄楚标亦为深圳东海航空董事长。
根据大湾区航空网页，公司目前仍在牌照申请阶段，同时亦申请104条航线，包括内地、北亚和东南亚，如日本、韩国、新加坡、马来西亚、泰国、越南等多个国家和地区。
公司计划明年初开始营运新加坡、曼谷及布吉(普吉岛)航线，但要视乎牌照及航权批核状况和疫情而定。
香港国际机场第三条跑道将于2024年完工，公司打算在2026年扩张机队至超过30架。
不过，大湾区航空去年10月8日发布的新闻稿显示，公司原本表示会先订购3架波音737-800飞机，至今年增至7架波音737-800，至2026年再增至逾30架波音737-800。
暂未达申请港龙航权资格
据悉，大湾区航空目前正在等待在香港以外地区运营商业客运航班的最终批准。公司去年10月获民航处批出航空营运人许可证(AOC)，可提供包机服务，其空运牌照则仍在审批，取得该牌照后方可营运民航客货机。
香港空运牌照局回覆媒体查询时表示，正按照《空运(航空服务牌照)规例》及其他相关法例处理大湾区航空的牌照申请，如有决定，牌照局会根据法例在宪报公布，现时对有关申请并无补充。局方强调，港龙航空交还牌照一事，与牌照局处理大湾区航空的牌照申请没有任何关系。
前年在香港立法会会议上，被问及大湾区航空可否申请港龙以前的航权时，香港运房局局长陈帆当时回应称，要合乎资格申请港龙航权，必须取得两个牌照，包括向民航处取得航空营运证明书，以及向空运牌照局取得营运牌照，在符合基本条件下，才被视为合资格申请航权，即现时大湾区航空未达申请港龙航权资格。
国泰或重夺港龙46条航线航权
国泰航空(293)旗下港龙航空于2020年10月停运并向港府交还46航线的航权。香港运房局回覆媒体查询时确认，已对该46条航线的航权作出分配，并有很大机会全数重归国泰航空掌管。
香港运房局指目前已对港龙航权分配作安排，惟有关航权及其分配具体情况，由于涉及政府与政府之间的机密内容以及商业敏感资料，不能向第三方披露详情。运房局是根据既定指引考虑一系列因素，包括鼓励良性竞争、维持香港作为国际航空枢纽的地位、促进香港航空业的整体发展等。
港龙停运后，其交还的46条航线引起本地航空公司争夺，国泰行政总裁邓健荣早前表示，集团于当年10月已计划用国泰及香港快运品牌来经营大部分港龙航线，相关航线转移时需要有关当局的批准，包括当地机场时段要求、经商许可及航权等。消息称，香港航空虽有向当局申请少数港龙航权，惟最终全数申请失败。
中国民用航空局去年向国泰批出15条原本由港龙营运、来往香港及青岛、南京、杭州、厦门、广州、成都等内地城市的经营权限，而且不限客货运及每周开办航班的数量。其后于去年中，国泰再获批港龙最重要航点之一的上海虹桥，令航线增至16条。
来源 香港商报 中环那些事
记者 姚一鹤 欢酱
编辑 欢酱
实习编辑 怡婷
审读 姚卓玲
审核 雨杉 Oriole