图片作者：超侧卫（仅供此稿件使用）
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 黄兴利 北京报道
并不算新鲜事物的“空铁联运”，在近期忽然再次成为交通运输领域的热门话题。一个重要的原因在于，从8月开始，全球最大的航空公司联运组织星空联盟（Star Alliance），迎来了一位新成员。这个星空联盟成立25年来的第27位成员伙伴却并非一家航空公司，而是德国联邦铁路公司（DB，下称“德铁”）。
此外，12306也在8月推出“空铁联运”重磅新功能，通过这一功能，用户可以自主选择合适的航班及列车车次。本报记者实际操作体验了解到，在12306手机客户端或者中国东航手机客户端，显著位置都已设置了“空铁联运”专门的入口，在选择相关的出行路线时，如果无法通过铁路或者航班直达，系统会自动匹配出航班和铁路班次的接驳线路和中转地选择。
航空联盟里的铁路公司
作为星空联盟首个联运的非航空公司合作伙伴，德铁将在德国境内为星空联盟成员航空公司的旅客提供火车线路与飞机航线的接驳服务。
虽然将飞机和火车乃至更多交通工具通过产品整合方式连接在一起的模式已经有超过四十年历史，但此前更多的是航空公司与铁路公司之间的业务合作，而以航空公司合作组织身份与铁路公司开展合作，也为这个模式开创了更多想象空间。
作为一种创新的合作模式，星空联盟从此将采用多式联运模式将成员航空公司与铁路、巴士以及轮渡等诸多交通运输模式有机连接。按照星空联盟的计划，这只是一个开始，未来还将继续扩大类似的合作伙伴关系。
按照星空联盟首席执行官Jeffrey Goh的说法，这是一个超越航空公司生态系统的合作，这种模式将在联盟内提供不同运输方式之间的无缝衔接，“从德国的弗莱堡前往新加坡，你只需要一张票就可以到达目的地。”
这一合作是建立在星空联盟的重要成员，也是欧洲最大航空公司之一的德国汉莎航空公司此前与德铁超过二十年合作基础之上。汉莎航空与德铁早已经建立起一个被称为AiRail的联运模式，在预订过程中可以直接购买铁路和航空联程票。而从现在开始，星空联盟其他25家成员航空公司同样可以实现在预订机票时将德铁的列车车次作为航班号，并在值机时可以同时获得飞机和火车的凭证。
同样是在今年7月，欧洲另一家历史悠久的航空公司荷兰皇家航空（下称“荷航”）也宣布与大力士高铁（Thalys）合作，为转机旅客提供阿姆斯特丹-布鲁塞尔线路的试验合作项目。
按照荷航的说法，其将通过购买大力士高铁座位的方式，为往返于阿姆斯特丹史基浦国际机场和布鲁塞尔之间的转机旅客提供空铁联程的选择，此举旨在增加在布鲁塞尔和史基浦之间通过铁路中转的旅客数量。这条线路上几乎均是在史基浦机场转机的旅客。
这实际上也是荷航为实施荷兰政府《铁路和航空服务行动计划》迈出的重要一步。该行动计划由荷兰基础设施和水资源管理部与阿姆斯特丹史基浦机场、ProRail、荷航和NS荷兰铁路公司协商后于2020年底联合发布。计划中明确规定了行动和措施，以确保跨国铁路旅行成为小于700公里的航线上航空服务的合理替代品。
一段时间以来，荷航已为在布鲁塞尔-史基浦之间转机的乘客提供搭乘大力士高铁（Thalys）来取代航班的选择。在新冠疫情之前，已有 20%-25%（约36000名顾客）选择了这种旅行方式。此外，荷航正在与NS荷兰铁路公司和其他欧洲铁路公司合作，探讨为转机旅客提供更多高速、舒适的铁路服务方案。
荷航方面表示，目前推出的空铁联运产品与空空转机体验非常相似，例如，乘客现在可以在荷航办理整个旅程的登机手续。登机牌对铁路服务和航班均有效。此外，荷航还将向旅客提供充分的旅行信息。空铁联运服务还为乘客提供了一个更可持续的旅行选择。
脱碳压力下时机成熟
实际上，星空联盟的另一个成员公司，瑞士国际航空公司也早已经与瑞士联邦铁路合作开展联运服务。此外，德铁在和汉莎航空的合作之外，还通过德国乃至欧洲重要的交通枢纽法兰克福机场与其他航空公司进行合作，为这些航空公司的旅客在德国境内铁路线路覆盖范围内与法兰克福机场之间的连接提供联程服务。
能够实现这一系列合作的重要基础在于，德国和瑞士两个国家境内发达的铁路以及与之相连接的水上运输网络基础，以及核心枢纽机场从基础设施建设阶段就已经实现不同交通方式之间有机接驳的设计。
实际上，欧洲很多大型枢纽机场从硬件条件上都具备开展大规模空铁联运的基础，比如巴黎戴高乐机场、慕尼黑机场、苏黎世机场、哥本哈根机场以及阿姆斯特丹史基浦机场等，这些欧洲的重要枢纽机场都与包括本地高速铁路、城际铁路以及城市轨道交通线路和站点有成熟的连接方式，旅客无论搭乘轨道交通前往机场或是下飞机之后换成轨道交通前往不同的目的地，均能有较多的出行组合选择。
而对航空联盟来说，随着航空公司之间更多开始建立单边合作，或是在区域联营等模式冲击之下，开始逐渐失去吸引力。能够与铁路实现进一步的深度合作，至少在像欧洲这样具有发达铁路网络的地区，对于旅客而言仍然具有相当的便利性和吸引力，这也成为航空联盟继续保持存在感的一个新机遇。
同时，近两年在脱碳压力之下，虽然总体排放量不高但仍被树为“靶子”的航空业也在多方寻求出路。特别是在欧洲一些国家，航空公司经营的短途航线面临越来越多的环保压力，将这些短线交由铁路公司来运营已经成为一种趋势。
荷航与大力士高铁的合作实际上就已经有这方面的意味，在试验合作期间，荷航将减少每天在阿姆斯特丹和布鲁塞尔之间的一个航班运营。而德铁在加入星空联盟之后，也明确表示这种伙伴关系将为减少运输业的二氧化碳排放做出重大贡献。
12306中国样本
而对于正在推动运输服务转型升级的中国来说，建立立体化的多种交通方式融合也是未来相当长一个时期的重要任务。
实际上中国的航空公司早在多年前也已经开始在空铁联运方面进行探索，比如通过将铁路通过虚拟航班代码的方式来实现一票通程，或者提供赠送一段火车票的方式吸引周边地区的客流前往自己所在的基地机场搭乘航班。
但很长时间以来，由于交通枢纽设施在分布上的割裂性，导致这样的探索面临的诸多障碍。比如火车站与机场距离过远，没有高效的接驳与换乘体验。而上海虹桥枢纽在2010年经过改建之后投运，这个将高铁站与机场航站楼一体化设计建造的模式很快就体现出巨大的价值，也使得虹桥机场至今仍然可以被称为中国最好的立体化交通枢纽之一。
随着政策层面逐渐开始认识到综合立体交通网建设的价值，中国高速发展的高速铁路网络与航空运输之间才真正迎来了打通的机遇。
2018年6月，交通运输部制定了《交通运输服务决胜全面建成小康社会开启全面建设社会主义现代化国家新征程三年行动计划（2018—2020年）》（下称“《计划》”），从深化交通运输供给侧改革、高品质建设现代交通运输体系、高层次建设交通创新体系、高要求建设交通安全体系等方面全面部署了“十三五”后三年的交通运输工作。
《计划》明确提出，在推动运输服务转型升级方面，我国将推进跨运输方式的客运联程系统建设，推动航空与城市轨道、高铁等方式“一票到底”和“行李直挂”。统筹铁路、公路、航空运输组织、线路衔接、服务产品协调发展，提供高品质城际客运服务。推动城市轨道交通和城市快速公交系统合理发展，因地制宜推进城市公交线路向镇村延伸，推进交通运输与旅游融合发展。
此后国内无论是老机场改扩建，还是新的航空枢纽建设，都开始将其与铁路以及城市轨道交通的连接性作为一个重要的评价指标。作为近年来国内建设的两个最重量级的大型枢纽机场，北京大兴国际机场以及成都天府国际机场都与一些重要的铁路动脉线路实现了交汇，这不仅有助于吸引到更广范围内的客流，同样也为大规模实施空铁联运打下了基础。
2020年，中国国家铁路集团有限公司（下称“国铁集团”）与中国东方航空集团有限公司（下称“东航集团”）空铁联运项目在上海启动，铁路12306和东方航空在移动客户端全面实现系统对接，共同销售空铁联运产品，标志着我国空铁联运迈出实质性步伐。
根据12306刚刚发布的最新数据，目前国铁集团与东航集团的空铁联运合作已经覆盖38个城市、近800个车站。
这种系统级的融合对联运合作具有极为重要的意义，空铁联运将进一步利用覆盖全国的高铁网络与东航干线航线网络形成国际、国内相衔接的联运网络产品，不断扩容落地枢纽点、拓展空铁多式联运，建立“航空+铁路”生态圈。以“飞机+高铁”及“一个订单一次支付”为特征的“空铁联运”产品使用范围更广，组合出行模式愈发便捷，不仅带动了综合交通枢纽的效能提升，还为广大旅客带来“更便捷”的出行体验，更完善的运输网络，更美好的出行体验，力争打造一个“空铁联运”的典范。