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我智商120+,仍然看不懂F1|雅趣Auto

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“我智商120+,但仍然看不懂F1,实在太难了...”

“我看不懂车队战略、算不明白轮胎策略、听不懂Team Radio,想当年我还是我们省的高考状元...”

应试教育:怪我喽。

下面是一份F1智商测试问卷,你们感受一下:

自2016年引入极软胎之后,倍耐力每站比赛指定三款干胎供车队使用,而且三款干胎是连续的,比如“中性、软、超软”或“软、超软、极软”。主力轮胎红色超软胎和紫色极软胎的单圈速度,会根据赛道特性和长短的差别,有0.7-1.5秒的差距。

而2018赛季,倍耐力指定的三款轮胎将不一定是连续的配方,比如中国站倍耐力指定的是“中性胎、软胎、极软胎”。已知上海赛车场单圈长度为5.451千米,在F1赛历中属于单圈较长的赛道。参照去年软胎和超软胎的单圈差距在1.4秒,已知今年软胎和极软胎轮胎配方差距为两档,单圈速度有可能差到3秒。问:各支车队到底是极软胎+软胎的一停战术,还是极软+极软+软胎的激进战术?

请回答,评论区见。

先别急着砸手机,这道题你们活下来了吗?如果想看懂F1,Team Radio里的黑话也有必要了解一下。

就像乒乓球双打运动员在发球时通常会偷偷比划个手势给队友一样,F1运动中存在着大量的“黑话”以便于车队和车手之间沟通策略。我们常常听到车队在team radio里呼唤车手“box box”,这里的box不是指车队要给车手什么box,而是让他返回维修区,也就是进站。

这里可以顺道给大家解释一下通过进站提升车手场上名次的策略:undercut。

这是在正赛中经常使用的策略,之前可以在比赛中加油,这个策略用的更为频繁。现在赛中只能换胎,undercat的情况不太多了,比较常见的情况是,在轮胎即将衰竭的时候,把落后的车手叫回维修区,换一套新胎,出去快速刷成绩,而还在外面跑的车手因为轮胎衰竭速度往下掉,等他换了新胎出来可能就落在了先进站换胎的车手之后,原本落后的车手实现了超越。这个就叫undercat。一般来说,跟前车距离2秒以内,又超不过的情况下,经常会采用这个战术,不过现在很多车队跟进速度都很快,一旦后车进去换胎了,下一圈通常也会进站。

Emmm,其实有时候做个快乐的学渣也没什么不好的。在澳大利亚阿尔伯特公园赛道揭幕战正式开始之前,我们一起看看新赛季的F1是个什么样。

对于中国车迷来说,2018赛季最值得高兴的一件事,应该是我们又能在国家级电视台看到F1直播啦。想想小时候,周六周日守在电视机前等待熟悉的赛前画面出现,伴随沙桐老师饱含磁性的嗓音,那可是我们一代车迷青春的记忆啊。

中央电视台5频道和5+高清频道将联合转播全年21场分站赛的正赛,其中CCTV5直播澳大利亚、中国、摩纳哥、新加坡、俄罗斯、阿布扎比分站赛,其余分站赛在5+频道播出。其它直播平台还有五星体育、广东体育和腾讯网。

有地方看比赛了,新赛季看点一并了解一下。

首先,2018赛季分站赛多达21场,揭幕站在澳大利亚、中国上海在第三站。告别了马来西亚,迎来了法国站的回归。国内车迷除了可以在家门口观看F1之外,也不妨趁着十一黄金周假期前后,去往临近的战斗民族和霓虹国感受一下国外分站赛的魅力。

推迟发车时间

F1官方考虑到金主爸爸的感受,包括电视或网络等转播机构可能需要提前预热或播放广告,2018赛季不再是准点发车,而是全部往后推迟10分钟,欧洲分站的正赛时间再推迟一小时。之前是统一在当地时间14点发车,如今改为15点10分。

变更官方 LOGO

F1高层认为,如今进入了数字化时代,许多老牌大企业(比如可口可乐或星巴克)都在使用简单化的标志,这样才能跟上时代的脚步啊。在2017赛季的阿布扎比收官战之后,F1便公布了全新设计的标志,象征在最后一个弯道,两辆赛车争相冲向终点线。

这个新LOGO,emmmm……估计会被很多老车迷诟病,但也不得不说确实是顺应时代发展的产物。毕竟高层总要考虑到未来,如何吸引年轻人和资本,这是一个联盟良性循环发展的根本。

取消赛车女郎

在今后的F1比赛中,我们再也看不到大长腿了,所有的赛车女郎全部替换成赛车儿童。

F1广告营运总监布拉彻斯表示,从去年开始,F1团队检视了许多比赛中需要改变的地方,“禁用赛车女郎,是为了让大家更专注在这项伟大的运动上。”我感觉类似于车展上禁用身着暴露的车模,也是为了让大家更专注的欣赏汽车本身吧。啊?是吧?

Halo人字拖加持

下面说说关于赛车本身。在新车造型上,2018赛季最明显的改动就是增加“Halo”半封闭式座舱,不少网友称其为“人字拖”。

在早前提出修改方案之后,10支车队有9支投出反对票,但是F1执意推动这项改革,毕竟车手的生命安全才是第一位。回顾2014年的日本站,天才车手比安奇的事故谁也不想再度上演。Halo到底能承受多大的力?据说放一辆伦敦巴士上去,也不会变形。

暂且不说美观程度和车手的视线问题,“Halo”直接关系到赛车的两大命门。

一是增加重量,别看“Halo”只是三条细柱子,即使由钛合金打造,在不包括安装基座的情况下,主体框架仍然重达7千克,为此F1的车重下限增加了6千克,从2017赛季的728千克增至734千克。

二是空力效应,“Halo”破坏了引擎进气和尾翼气流,各大车队面临一项巨大的挑战,连上赛季冠军刘易斯·汉密尔顿也表示影响巨大。

加了Halo,也少了部件。

F1在2018赛季禁用了“晾衣架”和“鲨鱼鳍”。2017赛季,各大车队抓住技术规则的漏洞,在引擎盖上方增加“鲨鱼鳍”和“T型翼”,用来梳理、切割气流和提升下压力,不过在车迷眼中,这根本没有任何美感可言,“T型翼”在坊间叫做“晾衣架”,真心丑到看不下去。而且高位置的“T型翼”容易断裂,经常掉落在赛道上,对后方赛车造成不小的安全隐患。

禁令推出后,设计师又要花脑筋来弥补车尾损失的下压力了。

倍耐力彩虹胎新配方

虽然我们仍无数次怀念米其林和普利司通两家轮胎供应商在F1赛场上争夺的画面,但也不得不承认,倍耐力作为意大利品牌,把轮胎玩儿出了艺术的感脚。

去年的F1美国站正值防治乳腺癌宣传月,F1围场内引入了许多粉红色元素,倍耐力也将极软胎的紫色临时改为了粉色。后来,倍耐力仿佛读懂了我们的少女心,将粉色永远的加入到了轮胎配方中并取名Hypersoft(官方译为最软胎)。

2018年我们将看到7款配方的干胎(硬度依次为:橙色超硬胎、冰蓝色硬胎、白色中性胎、黄色软胎、红色超软胎、紫色极软胎和粉色最软胎)+2款湿地轮胎(绿色半雨胎、深蓝色大雨胎)。由此看来,车队的战术也将成几何级别增长。

不过我也有点担心倍耐力用“胎海战术”会给他们的老乡法拉利车队带来一些麻烦,毕竟近几年法拉利的战术团队已经被TIFOSI们在心里枪毙过不少回了。

说到底,F1运动的魅力还是在于,不到最后冲线的一刻,谁也不知道场上会发生什么变化。2004年法国站,舒马赫在马尼库尔赛道第四次进站赢下阿隆索的时候,我们的下巴都掉到地上啦。

好了,大家闪开,我要装X了。

两轮为期8天的冬季测试早已结束,十支车队一共完成了7978圈的测试,收集了大量宝贵的数据,以便为新赛季做最后的冲刺。

法拉利两位车手都打破了加泰罗尼亚赛道的非官方纪录;其他车队最速圈与法拉利的差距都在0.5秒开外。梅赛德斯专注于正赛模拟以及其他的长距离测试。根据德国媒体Amus消息,法拉利长距离速度要比梅奔慢上1秒钟左右。

梅赛德斯的新车W09可以说是W08的进化版。测试中,梅赛德斯的赛车里程数又是最多的,而且没有任何重大问题。两位车手也很喜欢新款赛车,汉密尔顿表示W09有相当明显的进步。


红牛RB14赛车表现相当出色,尤其在中高速弯角。前半部分的测试表明,红牛的底盘也许没有比奔驰强很多,但是考虑到雷诺的动力限制,双方差别并不大。从正赛模拟来看,红牛与法拉利旗鼓相当,有专家称法拉利领先于红牛。


雷诺最后一天遭遇变速箱故障,没能跑出可观的里程数,使得判断法国车队所处的位置变得有些困难。这样一来,中游集团的形势就变得更加扑朔迷离了。


印度力量将在墨尔本带来重大升级,有望帮助他们回到第四名的争夺中。小红牛车队已经修订了揭幕战的目标,不只是争夺积分这么简单了。威廉姆斯车队还有待观察,他们没有进行排位赛模拟,同时也没有完成一次完整的正赛模拟。


揭幕战之前,除了三强之外,其余车队都充满着不确定性,包括可靠性方面、未测试的升级件以及缺乏具有代表性的长跑。哈斯车队算是一个例外,这支进入F1第三年的车队看上去在中游集团处于一个有利的位置。哈斯测试中给人留下了深刻的印象。超软胎做出的最快成绩排名第五;更令人鼓舞的是,哈斯长距离速度与印度力量相匹配。


让许多女车迷感到兴奋的是,今年索伯车队有一位小鲜肉加盟,他就是法拉利青训车手、先后摘得GP3和F2总冠军的查尔斯-勒克莱尔(Charles Leclerc)。



不过,勒克莱尔的才华无法掩盖索伯的挣扎。测试最后一天,勒克莱尔驾驶C37赛车在12号弯失误冲进了砂石堆,并与轮胎墙有过轻微的接触。这是索伯赛车在二轮测试中第三次冲进砂石堆而引发红旗。尽管车手表示,阿尔法罗密欧带来的赛车部件很有作用,但是多次在赛道上失控,至少表明这是一台不太好操控的赛车。


迈凯伦速度不错,但是赛车可靠性是一个大麻烦。两轮测试下来,迈凯伦一共完成了599圈,仅仅是奔驰里程数的58%;测试期间出现的问题包括引擎漏油、液压泄漏、涡轮等等。这些都足以显示迈凯伦的可靠性相当糟糕。心疼头哥三分钟……

最后,让我们搓起小手,静静等待周末的到来吧。

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来一起看F1啊

责任编辑 | Unaa

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