caixin-enjoy
“我智商120+，但仍然看不懂F1，实在太难了...”
“我看不懂车队战略、算不明白轮胎策略、听不懂Team Radio，想当年我还是我们省的高考状元...”
应试教育：怪我喽。
下面是一份F1智商测试问卷，你们感受一下：
自2016年引入极软胎之后，倍耐力每站比赛指定三款干胎供车队使用，而且三款干胎是连续的，比如“中性、软、超软”或“软、超软、极软”。主力轮胎红色超软胎和紫色极软胎的单圈速度，会根据赛道特性和长短的差别，有0.7-1.5秒的差距。
而2018赛季，倍耐力指定的三款轮胎将不一定是连续的配方，比如中国站倍耐力指定的是“中性胎、软胎、极软胎”。已知上海赛车场单圈长度为5.451千米，在F1赛历中属于单圈较长的赛道。参照去年软胎和超软胎的单圈差距在1.4秒，已知今年软胎和极软胎轮胎配方差距为两档，单圈速度有可能差到3秒。问：各支车队到底是极软胎+软胎的一停战术，还是极软+极软+软胎的激进战术？
请回答，评论区见。
先别急着砸手机，这道题你们活下来了吗？如果想看懂F1，Team Radio里的黑话也有必要了解一下。
就像乒乓球双打运动员在发球时通常会偷偷比划个手势给队友一样，F1运动中存在着大量的“黑话”以便于车队和车手之间沟通策略。我们常常听到车队在team radio里呼唤车手“box box”，这里的box不是指车队要给车手什么box，而是让他返回维修区，也就是进站。
这里可以顺道给大家解释一下通过进站提升车手场上名次的策略：undercut。
这是在正赛中经常使用的策略，之前可以在比赛中加油，这个策略用的更为频繁。现在赛中只能换胎，undercat的情况不太多了，比较常见的情况是，在轮胎即将衰竭的时候，把落后的车手叫回维修区，换一套新胎，出去快速刷成绩，而还在外面跑的车手因为轮胎衰竭速度往下掉，等他换了新胎出来可能就落在了先进站换胎的车手之后，原本落后的车手实现了超越。这个就叫undercat。一般来说，跟前车距离2秒以内，又超不过的情况下，经常会采用这个战术，不过现在很多车队跟进速度都很快，一旦后车进去换胎了，下一圈通常也会进站。
Emmm，其实有时候做个快乐的学渣也没什么不好的。在澳大利亚阿尔伯特公园赛道揭幕战正式开始之前，我们一起看看新赛季的F1是个什么样。
对于中国车迷来说，2018赛季最值得高兴的一件事，应该是我们又能在国家级电视台看到F1直播啦。想想小时候，周六周日守在电视机前等待熟悉的赛前画面出现，伴随沙桐老师饱含磁性的嗓音，那可是我们一代车迷青春的记忆啊。
中央电视台5频道和5+高清频道将联合转播全年21场分站赛的正赛，其中CCTV5直播澳大利亚、中国、摩纳哥、新加坡、俄罗斯、阿布扎比分站赛，其余分站赛在5+频道播出。其它直播平台还有五星体育、广东体育和腾讯网。
有地方看比赛了，新赛季看点一并了解一下。
首先，2018赛季分站赛多达21场，揭幕站在澳大利亚、中国上海在第三站。告别了马来西亚，迎来了法国站的回归。国内车迷除了可以在家门口观看F1之外，也不妨趁着十一黄金周假期前后，去往临近的战斗民族和霓虹国感受一下国外分站赛的魅力。
推迟发车时间
F1官方考虑到金主爸爸的感受，包括电视或网络等转播机构可能需要提前预热或播放广告，2018赛季不再是准点发车，而是全部往后推迟10分钟，欧洲分站的正赛时间再推迟一小时。之前是统一在当地时间14点发车，如今改为15点10分。
变更官方 LOGO
F1高层认为，如今进入了数字化时代，许多老牌大企业（比如可口可乐或星巴克）都在使用简单化的标志，这样才能跟上时代的脚步啊。在2017赛季的阿布扎比收官战之后，F1便公布了全新设计的标志，象征在最后一个弯道，两辆赛车争相冲向终点线。
这个新LOGO，emmmm……估计会被很多老车迷诟病，但也不得不说确实是顺应时代发展的产物。毕竟高层总要考虑到未来，如何吸引年轻人和资本，这是一个联盟良性循环发展的根本。
取消赛车女郎
在今后的F1比赛中，我们再也看不到大长腿了，所有的赛车女郎全部替换成赛车儿童。
F1广告营运总监布拉彻斯表示，从去年开始，F1团队检视了许多比赛中需要改变的地方，“禁用赛车女郎，是为了让大家更专注在这项伟大的运动上。”我感觉类似于车展上禁用身着暴露的车模，也是为了让大家更专注的欣赏汽车本身吧。啊？是吧？
Halo人字拖加持
下面说说关于赛车本身。在新车造型上，2018赛季最明显的改动就是增加“Halo”半封闭式座舱，不少网友称其为“人字拖”。
在早前提出修改方案之后，10支车队有9支投出反对票，但是F1执意推动这项改革，毕竟车手的生命安全才是第一位。回顾2014年的日本站，天才车手比安奇的事故谁也不想再度上演。Halo到底能承受多大的力？据说放一辆伦敦巴士上去，也不会变形。
暂且不说美观程度和车手的视线问题，“Halo”直接关系到赛车的两大命门。
一是增加重量，别看“Halo”只是三条细柱子，即使由钛合金打造，在不包括安装基座的情况下，主体框架仍然重达7千克，为此F1的车重下限增加了6千克，从2017赛季的728千克增至734千克。
二是空力效应，“Halo”破坏了引擎进气和尾翼气流，各大车队面临一项巨大的挑战，连上赛季冠军刘易斯·汉密尔顿也表示影响巨大。
加了Halo，也少了部件。
F1在2018赛季禁用了“晾衣架”和“鲨鱼鳍”。2017赛季，各大车队抓住技术规则的漏洞，在引擎盖上方增加“鲨鱼鳍”和“T型翼”，用来梳理、切割气流和提升下压力，不过在车迷眼中，这根本没有任何美感可言，“T型翼”在坊间叫做“晾衣架”，真心丑到看不下去。而且高位置的“T型翼”容易断裂，经常掉落在赛道上，对后方赛车造成不小的安全隐患。
禁令推出后，设计师又要花脑筋来弥补车尾损失的下压力了。
倍耐力彩虹胎新配方
虽然我们仍无数次怀念米其林和普利司通两家轮胎供应商在F1赛场上争夺的画面，但也不得不承认，倍耐力作为意大利品牌，把轮胎玩儿出了艺术的感脚。
去年的F1美国站正值防治乳腺癌宣传月，F1围场内引入了许多粉红色元素，倍耐力也将极软胎的紫色临时改为了粉色。后来，倍耐力仿佛读懂了我们的少女心，将粉色永远的加入到了轮胎配方中并取名Hypersoft（官方译为最软胎）。
2018年我们将看到7款配方的干胎（硬度依次为：橙色超硬胎、冰蓝色硬胎、白色中性胎、黄色软胎、红色超软胎、紫色极软胎和粉色最软胎）+2款湿地轮胎（绿色半雨胎、深蓝色大雨胎）。由此看来，车队的战术也将成几何级别增长。
不过我也有点担心倍耐力用“胎海战术”会给他们的老乡法拉利车队带来一些麻烦，毕竟近几年法拉利的战术团队已经被TIFOSI们在心里枪毙过不少回了。
说到底，F1运动的魅力还是在于，不到最后冲线的一刻，谁也不知道场上会发生什么变化。2004年法国站，舒马赫在马尼库尔赛道第四次进站赢下阿隆索的时候，我们的下巴都掉到地上啦。
好了，大家闪开，我要装X了。
两轮为期8天的冬季测试早已结束，十支车队一共完成了7978圈的测试，收集了大量宝贵的数据，以便为新赛季做最后的冲刺。
法拉利两位车手都打破了加泰罗尼亚赛道的非官方纪录；其他车队最速圈与法拉利的差距都在0.5秒开外。梅赛德斯专注于正赛模拟以及其他的长距离测试。根据德国媒体Amus消息，法拉利长距离速度要比梅奔慢上1秒钟左右。
梅赛德斯的新车W09可以说是W08的进化版。测试中，梅赛德斯的赛车里程数又是最多的，而且没有任何重大问题。两位车手也很喜欢新款赛车，汉密尔顿表示W09有相当明显的进步。
红牛RB14赛车表现相当出色，尤其在中高速弯角。前半部分的测试表明，红牛的底盘也许没有比奔驰强很多，但是考虑到雷诺的动力限制，双方差别并不大。从正赛模拟来看，红牛与法拉利旗鼓相当，有专家称法拉利领先于红牛。
雷诺最后一天遭遇变速箱故障，没能跑出可观的里程数，使得判断法国车队所处的位置变得有些困难。这样一来，中游集团的形势就变得更加扑朔迷离了。
印度力量将在墨尔本带来重大升级，有望帮助他们回到第四名的争夺中。小红牛车队已经修订了揭幕战的目标，不只是争夺积分这么简单了。威廉姆斯车队还有待观察，他们没有进行排位赛模拟，同时也没有完成一次完整的正赛模拟。
揭幕战之前，除了三强之外，其余车队都充满着不确定性，包括可靠性方面、未测试的升级件以及缺乏具有代表性的长跑。哈斯车队算是一个例外，这支进入F1第三年的车队看上去在中游集团处于一个有利的位置。哈斯测试中给人留下了深刻的印象。超软胎做出的最快成绩排名第五；更令人鼓舞的是，哈斯长距离速度与印度力量相匹配。
让许多女车迷感到兴奋的是，今年索伯车队有一位小鲜肉加盟，他就是法拉利青训车手、先后摘得GP3和F2总冠军的查尔斯-勒克莱尔(Charles Leclerc)。
不过，勒克莱尔的才华无法掩盖索伯的挣扎。测试最后一天，勒克莱尔驾驶C37赛车在12号弯失误冲进了砂石堆，并与轮胎墙有过轻微的接触。这是索伯赛车在二轮测试中第三次冲进砂石堆而引发红旗。尽管车手表示，阿尔法罗密欧带来的赛车部件很有作用，但是多次在赛道上失控，至少表明这是一台不太好操控的赛车。
迈凯伦速度不错，但是赛车可靠性是一个大麻烦。两轮测试下来，迈凯伦一共完成了599圈，仅仅是奔驰里程数的58%；测试期间出现的问题包括引擎漏油、液压泄漏、涡轮等等。这些都足以显示迈凯伦的可靠性相当糟糕。心疼头哥三分钟……
最后，让我们搓起小手，静静等待周末的到来吧。
互动话题：
我认怂，看不懂F1，你呢？
所以，雅趣Auto微信群，了解一下？
来一起看F1啊
责任编辑 | Unaa
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