上一篇文章《上打A380下压A350，波音777X飞机18大亮点你知道多少？(上)》中提到，波音777X是迄今为止研发的最大容量的双引擎客机，并在全球范围内的航空公司中受到广泛欢迎，同时对波音777X飞机的亮点进行了介绍说明，以期证明为何波音777X会在现有飞机机型中脱颖而出。本文将对波音777X飞机的剩余九大亮点进行说明。
十、大旅客窗
波音777X将具有比波音777更大的旅客窗，为机舱提供更多的光线，并为旅客提供更好的视野。具体来讲，波音777的旅客窗仅为140平方英寸，空客A350的旅客窗为125平方英寸，而波音777X则拥有162平方英寸的旅客窗。
波音777X的旅客窗位于机身上方，以开阔视野。它们还将具有与波音787上使用的相同的电子调光技术。但是，它们不会像波音787的旅客窗那样大。波音787拥有商用飞机中最大的旅客窗，这是因为波音787的复合机身更耐疲劳。
波音787的旅客窗
十一、波音777X将被加压到较低水平
近年来，降低机舱内压力一直是乘客最重要的发展之一。它使飞行更舒适，时差效应更少。海拔较低时，空气会更稠密，身体更容易向自身充氧。
大多数飞机机舱被加压到8,000英尺。波音将波音787的压力降低至6,000英尺。它将对777X使用类似的加压。尽管事实上777X的机身是铝制的，而不是787的复合机身。
从理论上讲，机舱中增加的气压将对铝制机身施加更大的压力并缩短其使用寿命（这就是为什么我们通常不会在其他飞机上看到这种现象）。波音公司相信他们可以用777X做到这一点。波音公司的肯特·克雷弗（Kent Craver）在Business Insider的报道中对此进行了解释：
“我们还了解了机舱较低的压力，这取决于机身的周期和压力。结果，我们可以通过一些局部释压来实现这一目标，并改变那些负荷以适应较低的机舱压力。”
2011年，北京航展
十二、机舱内有更多行李空间
波音公司还将努力改善旅客体验的另一个领域是行李寄存。 波音777X将增加更大的高架置物箱，以便将行李放在侧面。这听起来似乎是一个很小的变化，但是随着航空公司采用新的行李定价策略，机上更大的空间以及在飞行中更容易拿取行李的情况下，随身行李的增加将是一个优势。
波音公司正在为777X上的大型头顶行李箱做广告，目的是在机舱内携带更多行李
十三、这将是许多航空公司的旗舰产品
旅客最激动的方面之一就是波音777X在航空公司中的旗舰地位。许多航空公司将安装最新的座位，有些航空公司为此推出了新的高级机舱。一些示例包括：
英国航空已确认将在777X上安装新的俱乐部套房。这是出色的，升级的商务舱，设有带部分门的套房式座椅。
汉莎航空将在777X上推出新的商务舱产品，该产品具有开放式座椅，但布局比其他飞机上更为宽敞。
波音777-9将获得全新的商务舱产品
新加坡航空公司已经拥有一些最佳的商务和一流产品，并且有可能为777X开发新产品，尽管尚未得到证实。
新加坡航空公司
阿联酋航空将在其A380飞机上采用与商务舱相同的座位。这与777的产品相比有明显的改进，座位为1-2-1，而不是2-3-2。它还将首次亮相新的高级经济舱座位，并将使用其新的777头等舱。
阿联酋航空的新头等舱套房也将出现在777X上
卡塔尔航空公司正在考虑安装超一流的头等舱。这只会在其777-9飞机中的某些飞机上使用，并且很有可能会服务于欧洲航线。该飞机的启用时间可能与2028年左右A380的退役时间相吻合。
卡塔尔航空公司
十四、波音777X拥有迄今为止最强大的引擎
波音777X的发动机为通用电气新型GE9X发动机。值得一提的是，通用电气专门为波音777X设计了GE9X发动机，该发动机源自777上使用的GE90发动机。它提供了134,300磅的推力，这是商用发动机的新世界纪录（根据通用电气的报告）。以前的记录是GE90发动机所创下的，为127,900磅。
波音777X试验飞机上的GE9X发动机
GE9X发动机的创新之处在于拥有更大直径的涡轮尺寸和更少的发动机叶片（从22个减少到16个），使用更轻的碳纤维复合材料以及更高的涵道比（提供更好的推进效率）。这些变化有助于在尺寸增大的情况下减轻发动机的重量。
这些引擎既宽大又强大。它的直径为13英尺，比波音737的机身还要宽。
GE9X是所有商用飞机中最大的发动机
十五、波音777X比其他飞机效率更高
尽管拥有最大的发动机，最高的容量和远距离的航程，但波音777X还将是一架极为高效的飞机。它的每座成本比波音777-300ER低13％，比波音747-400低33％（根据The Air Current的分析）。
在飞机投入使用之前，很难将效率与其他飞机进行比较。然而，波音公司声称波音777-8的运营成本将比空客A350-1000和波音777-9低4％，最多可将成本降低11％。福布斯在对此进行分析时指出，如果航空公司采用更高的运力和更高的运力模型并考虑人均成本，这一点将变得更加突出。
但是有专家确实曾对此进行过研究，并发现（基于预测的航程和燃油消耗）两架飞机的每个座位的燃油消耗相似。但是，真正的考验将在以后出现。
燃油效率是航空公司选择飞机时的重要考虑因素
十六、波音777X是昂贵的
波音777X所有功能都是有“代价”的。具体来讲，波音 777-9的价格为4.258亿美元，而波音777-300ER为3.615亿美元，波音747-8为4.18亿美元。不难看出，波音 777X波音公司迄今为止最昂贵的飞机系列。
但是论飞机价格的话，还是空客排第一。 空客A380的标价为4.456亿美元。不过不要紧，空客A350-1000的价格较低，为3.66亿美元。
空中巨无霸：A380
当然，大多数航空公司的谈判价格都低于标价。对于空客而言，实际成交价格通常要比上述报价低5％或者更甚。
十七、波音777X早期测试不太顺利
波音777X的测试于2019年开始，首次测试飞行于2020年初进行。由于GE9X发动机出现问题以及结构测试出现问题，这些测试被推迟。
2020年波音777X已经进行了多次试飞
在2019年9月，机身在压力测试期间被撕裂了。这发生在接近最大应力水平（目标的99％）的位置，并且机身的快速减压导致了损坏。测试飞机被注销，但是测试不需要重复，波音公司声称这不会对飞机交付时间表产生影响。
飞行交付之前，机身经过了严格的测试照片
十八、可能有波音777X的货机版本
到目前为止，波音777X还没有正式的货机版本计划，只有两个客机版本。不过，在2015年的一次讨论中，波音公司讨论了基于777-8机体可能的货运版本，这是在旅客777-8后18-24个月之后进行的。
波音公司可能会在较短的777-8型飞机上建造货机版本，但要到2025年左右才能实现
当然，波音777X的货运版本也需要航空公司的支持。在2019年的巴黎航展上，卡塔尔航空表示希望提供777X货机，并愿意成为首发客户（据Flight Global报道）。卡塔尔航空公司首席执行官Akbar Al Baker解释了他的想法：
“到2025年，我们现阶段的货机将使用了10年，因此我们需要更换它们。希望波音公司将推出基于波音777X的货机。”
卡塔尔航空已提议成为777X货机的首发客户
波音已经以波音777和波音747货机版本占据了货运市场。对于波音777X，这样做是合乎逻辑的，因为其具有引擎和效率优势。
未来的航空业市场肯定有空间。波音在货运业出版物《货运代理》中的报道中声称，在未来20年内将需要增加1,040架宽体货机。
随着2020年的疫情危机，对货运飞机的需求不断增加，几家航空公司将客运飞机转换为货运飞机，甚至还有A380货运。也许这是波音发布波音777X货运版本的合适时机？
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