1，奥迪已入股上汽大众 持有1%股份
日前，国家企业信用信息公示系统公布了，奥迪股份有限公司斥资1.15亿元认购上汽大众1%的股份，其中股权信息已于6月14日完成变更，股东组成部分由此前的4家公司增至5家。
上汽集团董事长陈虹在6月26日的上汽集团2017年度股东大会上，回答投资人提问时透露：“奥迪已经在上汽大众持股1%。”这意味着，上汽大众已经可以生产挂有上汽奥迪商标的汽车产品。
其实，上汽大众的股权已于6月14日发生变更，投资人变更一栏显示，新增奥迪股份有限公司。此外，上汽大众股东信息中也有了相应更新，奥迪正式持有上汽大众1%股权。事实上，奥迪持有的1%股份来自于德国大众汽车公司的转股，这将代表着上汽大众已具有生产和销售奥迪品牌产品的资质。
由此，上汽大众的股份变更为上汽集团持有50%，德国大众汽车公司持有38%，大众汽车（中国）投资有限公司持10%，斯柯达汽车公司和奥迪股份有限公司各持有1%。（来源：PCauto）
2，新兴际华董事长奚国华将任一汽集团总经理
日前，据帮宁工作室报道，现任新兴际华集团有限公司董事长、党委书记的奚国华将远赴长春，担任一汽集团总经理，驰援改革中的一汽集团。新浪汽车第一时间致电一汽集团，但截至发稿尚未回复。
分析人士认为，随着奚国华的到任，改革中的一汽集团将有所受益。
去年8月，徐留平北上，一汽集团从人事变化、机构调整等方面进行了全面改革，向混合所有制企业和完全市场化公司治理方向迈进。
现如今，伴随着改革中多位技术人才的流失、内部机构的不断调整、领导团队的密集调整以及处于舆论风口上的红旗品牌，给一汽集团混改提出了新挑战。
奚国华在关键节点加盟，势必对一汽改革有所推动。但如何配合徐留平推进一汽混改，是他上任后要面对的全新挑战。
随着奚国华到任，一汽集团党委常委班子共9人，分别为：董事长、党委书记徐留平；总经理奚国华；党委副书记、副总经理秦焕明；党委常委、纪委书记王昭翮；党委常委、副总经理王国强；党委常委、副总经理邱现东；党委常委、总会计师曾祥新；党委常委、副总经理雷平；党委常委、副总经理孙志洋。领导分工暂时不明。（来源：新浪汽车）
３，宝马或将关闭英国MINI和劳斯莱斯汽车工厂
据金融时报报道，宝马海关经理Stephan Freismuth表示，若英国脱欧严重破坏其供应链，该公司将不得不关闭旗下负责生产MINI和劳斯莱斯汽车的英国工厂。
“我们一直在尽最大努力做好一切准备，但如果最终供应链受到阻碍，那么我们就不能在英国生产相关产品。” Stephan Freismuth说道。
2017年，宝马生产了37.8万辆MINI车，其中约有60%是从牛津的生产线上下线的。宝马在斯文顿、汉姆霍尔和牛津的工厂目前雇佣了大约6300名工人生产宝马发动机和MINI车型。
Stephan Freismuth补充说，宝马希望保持英国工厂的开放，并正在制定应急计划，但对零部件进口的任何干扰都会增加成本，并损害其“及时”的制造模式。在宝马的英国工厂中，大约90%的部件来自欧洲大陆。
宝马一位女发言人表示：“我们仍致力于在英国的制造业务，并将一如既往地开展业务，但同时我们还将研究一系列英国退欧带来的可能结果，以及它们对我们业务的潜在影响。”
宝马的“及时”生产系统要求零部件的自由流动。宝马表示：“很明显，如果零部件无法在预期时间内实际到达工厂，那么该工厂的运行就不会像人们希望的那样顺畅、可靠。”（来源：新浪汽车）
４，深交所关注乐视网"追债" 贾跃亭巨额欠款待解
近期媒体报道，在乐视网2017年度股东大会现场，公司董事、高管发表了“关于非上市公司体系债务问题，公司与非上市公司体系的沟通、交流，取得了一定的进展，尚未签署正式的协议”和“关于上市公司今年 7月份和8 月份即将到期的债务，公司正与金融企业积极沟通中，现已取得一定进展”等言论。
上述言论引起了深交所的关注。6月25日，深交所向乐视网发布问询函，问询公司债务问题，并请乐视网说明公司与非上市公司体系相关债务的解决进展，是否有明确的工作时间表。
深交所要求乐视网报备公司截止到 8 月底即将到期的债务明细，包括负债主体、负债金额、到期日、利率、利息负担、融资用途等，补充披露截至目前公司债务总额、债务类型、是否存在逾期未清偿债务。
同时，深交所还要求乐视网补充披露“公司与债权人沟通取得进展的详细情况，包括还款计划、是否展期及其他，并结合公司的资产状况和现金流情况，说明公司的偿债计划、资金来源及筹措安排，是否存在偿债风险以及应对措施”。
2017年财报显示，贾跃亭控制的关联方对乐视网欠款余额高达72.8亿元。此外，乐视网短期贷款达27.5亿元。
另外，深交所还要乐视网结合公司及乐视控股所持乐融致新的股权质押冻结情况、乐融致新增资协议和章程条款、乐融致新董事会成员及经营管理团队构成等，核实说明乐融致新控制权是否会发生变更，以及乐融致新出表对于公司的影响，包括对于资产、收入、利润等主要财务指标的影响，以及对公司业务经营和合作模式的影响，并进行充分的风险提示。
深交所还要求公司披露与腾讯、京东等战略合作伙伴的合作进展具体情况，对公司业务经营和财务业绩的具体影响，以及上述战略合作伙伴对于乐融致新的增资进展情况。（来源：证券日报）
５，大众架构再重调 将中国市场归属于集团直接管辖
大众集团再次进行了组织架构的调整。未来，旗下的一个领导品牌将承担对一个明确定义的区域的指导责任。
具体来看，大众品牌将承担北美、南美和撒哈拉以南区域市场；思雅特品牌将负责日益增长的北非市场；奥迪品牌负责中东和不包括中国在内的亚太市场；斯柯达品牌负责俄罗斯和印度市场。
不过，值得注意的是，中国市场将由直接由集团负责。这也凸显了大众集团对全球这一最大市场的聚焦。2017年，大众集团全球交付量达到了1074万辆。其中，420万辆来自中国市场，约占其全球销量的四成。因此，中国在大众集团的市场地位可谓重中之重。
大众集团称，分配责任区域的目的是调整车型的范围、相关市场需求和客户需求，从而迅速有效地在区域知识和能力的基础上强化与当地合作伙伴的合作。未来，区域领导品牌的任务是与区域内的其他品牌进行互动，协调区域内的集团战略、品牌活动、合作伙伴关系，发挥协同效应。
大众集团CEO迪斯表示：“我们将权力下放，意味着决策更为自由，集团董事会也能够更加聚焦整体战略。通过这种方式，大众集团将更加快速、更精简和更高效。”
实际上，迪斯自4月份上任一来，一直在操刀大众集团的架构变革。大众集团此前在声明中表示，之所以改变集团管理层架构，不仅是希望能够系统性进行业务转型，更是希望在公司乃至整个汽车行业快速变化的情况下，能够拥有更高效率的管理架构。
根据新浪汽车此前的报道，迪斯上任后，大众集团设立了6大业务板块，包括集团的研发、生产、销售、车辆IT、集团IT、采购及零部件业务，并单独成立中国地区业务。显然，单列中国区的目的是为了继续确保中国区的“利润奶牛”地位。
同时，大众将旗下12个品牌分拆成普通、豪华、超豪华三个组合。普通品牌包括大众、西雅特和斯柯达，豪华品牌包含奥迪，超豪华品牌包括保时捷、宾利、兰博基尼和布加迪。而这三大品牌组合将分别交由迪斯、奥迪CEO施泰德和保时捷CEO布鲁姆负责。
业内人士认为，大众集团正在突出以品牌为核心的管理架构，目的是要减少组织庞大带来的官僚组织弊病，让决策的效率更高。（来源：新浪汽车）
６，未来3年捷豹路虎每年将在电动领域投资45亿英镑
据《印度时报》报道，塔塔旗下捷豹路虎(JLR)计划未来3年每年投资最少45亿英镑，在电动车竞争中保持相对于梅塞德斯-奔驰、宝马和奥迪的领先地位，并缩小与德国竞争对手在传统豪华车市场上的差距。
这笔资金将进入到史无前例的99-product计划中，该计划将包括年度更新、推出新一代汽车和电动动力总成以及推出包括I-Pace和新Defender在内的四个新品牌。这可能带来两款以上的电动汽车面世。
捷豹路虎上周对英国投资者兄弟会表示，其将在未来三年平均每年至少投资45亿英镑。相较于其德国竞争对手，捷豹路虎是一家相对弱小的参与者，可以说，捷豹路虎在未来的产品和产能方面进行了不成比例的投资。
资金将通过内部应计利润和债务来满足。在2018财年结束时，捷豹路虎的账面现金为47亿英镑。2008年6月，塔塔汽车出资23亿美元收购了捷豹路虎。
可以肯定的是，捷豹路虎在2018财年的资本支出占销售额比例为16.2%，而宝马和戴姆勒在2017年分别为11%和12.1%。根据分析师对捷豹路虎投资的预测，未来三年其资本支出与销售的比率可能分别为16.2%，14.8%和13.6%。
捷豹路虎将整车结构从6个整合到3个，并将过渡到以电气化作为关键因素的模块化车辆平台，从而实现规模经济和降低成本。捷豹路虎将推出用于小型SUV的全新优质横向架构，用于EV的模块化纵向架构，甚至还将推出模块化引擎架构，为公司未来管理挑战做好准备。
捷豹路虎的CEO施韦德（Ralf Speth）在最近接受采访时表示，汽车行业在未来五年内将看到比过去半个世纪更多的变化。他认为：“捷豹路虎现在处于一个触发点。我们必须重新审视过去所有事情，所以有很多工作需要我们同时去做。它对公司和财务而言将是一大挑战。”随着贸易战和英国脱欧挑战的加剧，捷豹路虎正在加大对产品的关注，而不是增加产能。
在捷豹路虎未来三年总价为135亿英镑的投资中，51%的资本支出将用于产品。在2011财年和2018财年之间，捷豹路虎花费了200亿英镑。在此期间，销售额每年增长15%。（来源：网易汽车）
７，丰田任命北美首席信息官 行业背景丰富
据外媒报道，当地时间6月25日，丰田任命Manjit Singh为该集团北美首席信息官兼丰田集团副总裁。Manjit将向Zack Hicks汇报，Zack Hicks在今年4月被任命为丰田北美地区首席数字官。此前Zack Hicks担任丰田汽车首席信息官兼丰田Connected首席执行官。
Hicks在一份声明中称，“很高兴Manjit加入我们的信息系统领导团队，相信他丰富的行业背景能够通过我们的平台帮助丰田进一步创新并增强客户口碑。”
加入丰田之前，Manjit曾是美国高乐氏公司（Clorox Co.）的首席信息官，Manjit还曾在拉斯维加斯金沙公司（Las Vegas Sands）、美国香蕉生产商金吉达品牌国际公司（Chiquita Brand International）以及新加坡吉列（Gillette）等公司担任过类似职务。
近年来，丰田一直在大力投资互联技术系统，利用汽车和客户数据创造新的服务，例如管理汽车车队，并提供定制化的保险政策。
此前，丰田还和微软合资成立丰田Connected公司，通过热门的大数据分析，发展新服务与功能，让未来的人机界面系统具有收集与分析研究驾驶人开车习惯的能力，并且遇到突发状况会主动提出解决方案。此外，丰田还一直与东南亚打车公司Grab合作，开发车联网服务。（来源：盖世汽车）
８，ZapGo展示碳离子电池技术 充电5分钟续航100-500英里
据外媒报道，英国公司ZapGo于上周在德国举办的未来运输世界大会（Future of Transportation World Conference）上展示其产品方案：一种可负担的电池快充技术方案。
ZapGo的首席执行官兼创始人Stephen Voller介绍，该公司推出了碳离子电池，只需5分钟就能完成充满电，续航里程数为100-500英里。他相信，等到第5代或第6代产品推出时，就能真正实现500英里的续航里程数了。
Voller认为，从目前的行业态势看，车企正致力于寻找新的交通出行及商业模式，定位未来交通方案。
未来的电动车可能会类似宝马i3车型，提供碳纤维底盘、实现轻量化目标并为电池提供充足的储能空间。Voller表示，新方案不仅与技术相关，还取决于其价格区间。
若要使电动车的基准价媲美内燃机车的售价，目前还需要大幅降低车载蓄电池的成本。
Voller表示：“降价空间不在于锂化学物，而在于电池封装材料。若采用本公司产品，只需5分钟就能为电池充满电，且该款电池可帮助车辆实现50万公里的续航里程数。然而，目前的电动车给用户的体验却完全不同。”
ZapGo的碳离子电池的最大充放电循环数为10万次，但公司正致力于将充放电次数提升至100万次，这意味着电池的使用寿命远大于车辆的使用寿命，使得车辆在使用过程中安全地使用该款电池，且无需像锂离子电池那样，为其后续的处理而感到头疼不已。（来源：盖世汽车）
９，Green Hills软件公司拓展安全关键性综合性座舱方案及车用级Linux
据外媒报道，Green Hills软件公司于近日宣布，将提供INTEGRITY® Multivisor™安全虚拟化（secure virtualization）及先进的车用级Linux（AGL）研发工具，该产品基于64位车用级片上系统（SoCs）。
为此，众车企可以放心地在安全分区（secure partitions）内运行基于AGL的车载信息娱乐系统及互联汽车应用，还提供仪表板、后视摄像头、ADAS、空中下载、网关及V2X等安全关键功能。该产品可降低系统成本、提供更多的可扩展平台、缩短研发时间并降低ASIL认证费用。
车用级Linux是一个跨行业合作项目，旨在研发一款开放式软件堆栈，用于软件定义型车用座舱，该项目由Linux基金会举办。
INTEGRITY RTOS和Multivisor管理程序（hypervisor）不仅能确保安全关键仪表盘及基于AGL的车载信息娱乐系统的安全性，还能安全分享高性能的3D OpenGL图形，后者由跨平台Qt Automotive Suite的图形框架（graphics framework）提供。
Green Hills软件公司的INTEGRITY Multivisor是一款系统虚拟化服务，可用于经认证的INTEGRITY RTOS微内核（microkernel）。INTEGRITY RTOS架构获得了最高级的车用安全认证ISO 26262 ASIL D，也是唯一一款实现全球最高安全等级EAL 6+操作系统架构——分离内核保护档案（Separation Kernel Protection Profile）通用标准。（来源：盖世汽车）