自动驾驶无疑是2018年CES的热点，几乎所有一线大厂都以自驾车作为其争抢眼球的卖点，但不可否认的是，已经炒了几年的自动驾驶走到现在，已经不再只能靠未来概念吸引目光，而是要拿出真正的实力证明概念可行，因此，2018年CES上的自动驾驶技术虽然仍是热门话题，但话题的风向已经改变：谁会是真正第一个落地量产商用？
去年GM宣布其开发的自驾车将成为全球第一辆量产上路的自驾车，但前提是在监理法规许可下。也因为如此，尽管这个消息已经曝光超过半年，但到目前为止，却还没有GM自驾车真正量产上路的消息传出。
因此，谁会是全球第一家让自驾车上路的公司，这个宝座，如今仍然悬缺。
但百度8日在2018年CES发布会上，正式宣布自2018年开始，搭载其开发的Apollo自驾平台的自驾车将会量产上路，连续3年、4款自驾车将在中国市场落地实现。
图丨陆奇在演讲
百度陆奇在发布上不断强调 “China Speed 中国速度”，看起来好像是在说百度本身，但更正确的说，百度其实是站在国家的政策上，抢下全球自驾车量产落地第一人的宝座。因为，自2017年开始中国陆续发布的多项自驾车监理政策，让自驾车在中国落地成为可能，相较于其他地区国家，厂商即使有了技术解决方案，却还需等待政策配套，百度却是受惠于中国自动驾驶相关监理政策的快速脚步。
之于自动驾驶解决方案的竞争而言，创新技术的突破发展将会持续演进，但要让自驾车从概念变成实际可用，却必须要靠规模化的实际落地应用经验累积，而相较于其他地区国家，中国显然提供了一个让百度等自驾车厂商得以较其他人抢先一步的机会。
陆奇口中的China Speed，很可能会是2018年CES自驾车发展的最大关键亮点，中国将成为全球自驾车量产落地的领先者，而百度就是那站在风口上的人。
图丨中国的 AI 数据优势
2018 年 CES 正式开幕的第一天（今天还没开幕），百度就重磅发布了其在自动驾驶领域的最新进展成果——自动驾驶平台 Apollo 2.0 版本。凭借着先发的技术优势以及中国这个自动驾驶庞大的市场，百度已经在自动驾驶商业化的竞争中抢占了先机，正在向可实用的自动驾驶汽车大踏步前进。
“AI is borderless”！演讲开始，百度首席运营官陆奇从很宏观的角度对人工智能的发展做了梳理，他谈到，AI 发展需要结构性的支柱，包括技术、资金和人才，美国依旧拥有领先的实力，但是美国和中国的差距已经很拉近，而且中国是成长快速的市场。
而且中国有很多的 AI 数据是其他国家难以企及的，包括 13 亿人口以及 11 亿的手机用户，同时还有企业的数据，2 亿台汽车和 200 家 OEM 业者，中国全面拥抱 AI，政府也积极推动，政策也支持很多的 AI 平台，China +AI 有很强的战略位置，将带动 AI 在全球的创新。
而当谈及百度，陆奇评价百度的 AI 在以非常、非常快的速度发展。百度在 2013 年率先创建了一个深度学习研究院。2014 年在硅谷建立了一个实验室，叫做 Baidu Research。2015 年，百度发布了 DuerOS 的第一个版本，它是一个对话式 AI 平台。2016 年，百度发布了自动驾驶汽车技术和百度大脑。2017 年，更是全面转向 AI。
图丨百度美国研发中心自动驾驶负责人、Apollo 平台研发负责人王京傲在演讲
随后，百度美国研发中心自动驾驶负责人、Apollo 平台研发负责人王京傲在演讲中详细解密了最新发布的Apollo2.0。他指出，Apollo 已成为全球最具活力的自动驾驶开放平台，目前 Apollo2.0 版本总共有 16.5 万行代码。硅谷自动驾驶创业公司 AutonomouStuff 在一周内就将 Apollo1.0 车辆升级为“Apollo2.0 版本”，实现了昼夜简单城市道路自动驾驶，充分体现 Apollo2.0 的灵活性和易用性。
图丨陆奇口中的“China Speed”
Apollo2.0 能够实现简单城市道路自动驾驶，标志着 Apollo 平台包括云端服务、软件平台、参考硬件平台以及参考车辆平台在内的四大模块已全部点亮。Apollo2.0 带来最完整的解决方案和灵活的架构，首次开放安全服务，并进一步强化了自定位、感知、规划决策和云端仿真等能力。
在随后陆奇的演讲中，他表示，中国在自动驾驶车量产展现了极快的速度，这就是 China Speed，与百度合作的汽车公司将在今年起陆续推出相关产品，像跟金龙客车合作打造迷你小巴将在今年问世，2019 年则有江淮汽车以及北京汽车，2020 年则有奇瑞汽车。
图丨连线北京
除了展现百度生态圈的落地速度之外，陆奇也强调 Apollo 启动不只是在中国，还包括圣何塞、洛杉矶、Peoria。为了验证百度的技术实力，陆奇更是连线北京的同事，向外界展现了自动驾驶车、迷你小巴、小型送货车在路上行驶的状况。
图丨Google 无人车之父 Sebastain Thur
在发布会上，陆奇称，百度自动驾驶中最关键的是研发的工程师们和合作伙伴们，正因为他们的努力，我们才能发展的这么快。此话刚落，陆奇便邀请出了有自动驾驶教父、Google 无人车之父等封号的 Sebastain Thur，宣布百度将与他创立的在线教育平台公司 Udacity 合作，其中无人驾驶就是 Udacity 锁定的重要领域，双方合作后，开发者或是对自动驾驶有兴趣的人都可以在 Udacity 学习 Apollo 概念及技术。
此外，百度表示将在 2018 年全面支持 NVIDIA，Intel，NXP 和 Renesas 四个主要计算平台，引入更具成本效益的传感器解决方案、支持更多的参考车型，象是小巴、越野车和卡车，以及将在全球范围内提供广泛的高清地图，除了自动驾驶，百度度秘事业部总经理景鲲还着重介绍了一下 DuerOS，他认为 DuerOS 就好比是中国版 Alexa，但远不止于此。中国的 AI 时代已经来临。中国是个巨大的市场，不断驱动着产品的创新。
图丨百度度秘事业部总经理景鲲演讲
景鲲表示，DuerOS 是百度旗下的人机交互生态系统，从 2017～2018 年 DuerOS 从 1.0 升级到 2.0，在硬件方面已有超过 20 个硬件解决方案，每个月都有五款装载着 DuerOS 的新设备问世，在 DuerOS 平台上有超过 130 个合作伙伴，象是手机，则与 vivo、华为、小米等合作，另外也进入家居、车载、移动等场景，覆盖手机、电视、音箱、冰箱等领域，伙伴包括 TCL、创维、哈曼、SONOS、海尔、美的等，生产更多具有语音交互的设备。
同时，景鲲还发布了搭载 DuerOS 2.0 的三款智能硬件产品——小鱼在家 VS1 智能视频音箱、Sengled 生迪智能音箱灯和 popIn Aladdin 智能投影吸顶灯，这三款新品将在 CES 2018 期间参展亮相。这是 DuerOS 继“百度世界 2017”发布渡鸦硬件之后，时隔一个月再次发布智能硬件新品。
图丨百度总裁张亚勤演讲
在整场发布会的最后，百度总裁张亚勤上场，宣布了百度第一个海外扩张落脚新加坡，百度与新加坡 AMI 集团成立一间合资公司 Apollo Southeast Asia，并成立东南亚Apollo 的 2 亿美元基金，合资公司将直接投资先进的移动项目，展开研究级技术交流，以及推动百度自动驾驶技术在东南亚的商业化落地，将重点放在全方位的自主驾驶和智能交通，并且通过这笔资金，吸引更多东南亚的战略伙伴加入 Apollo 平台。
百度的自动驾驶征程
对于百度来讲，在逐渐拉开与 BAT 中另外两家的差距之后，拥抱人工智能就似乎成为了一种扭转颓势的必然，尤其是在陆奇于 2017 年年初加入百度之后，这一方向变得更加坚定，而在乱花迷眼的人工智能花丛中，自动驾驶毫无疑问是最被关照的一块。
2013 年，百度无人驾驶车项目开始起步，由余凯博士领导的百度研究院主导研发，其技术核心是“百度汽车大脑”，包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块。并在 2015 年 1 月发布了跨平台车联网解决方案 CarLife。
图丨百度 CarLife
2015 年 12 月 10 日，百度宣布，在与宝马的合作之下，成功完成了百度无人驾驶车在国内城市、环路及高速道路混合路况下首次全自动驾驶。仅仅四天之后，王劲领导的自动驾驶事业部成立，聚焦于自动驾驶汽车的技术研发、生态建设与产业落地，当时的计划是在三年内实现自动驾驶汽车的商用化，五年内实现量产。
时间到了 2016 年 9 月，百度智能汽车事业部（L3）成立、L4 级无人驾驶亮相，面向车企、Tier 1 厂商、芯片厂商等提供自动驾驶软件服务、车联网解决方案以及汽车大数据服务。
图丨百度自动驾驶事业部前总经理王劲
但也就是到了 2016 年末、2017 年初的时间节点，情况就开始有了急转直下的变化，与合作两年的宝马分道扬镳、众多自动驾驶高管离职创业、原有的自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3）、车联网业务（CarLifeetc）合并为智能驾驶事业群组（IDG），由陆奇全权指挥。而也正是在这种背景之下，Apollo 计划诞生了。
2017 年 4 月 19 日，百度正式发布了 Apollo，该计划旨在向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。陆奇表示，Apollo 就是自动驾驶领域的安卓系统，且比安卓更加开放、能力更强，以往需要数十个专业工程师至少半年时间完成的自动驾驶改造工作在 Apollo 平台的支持下可以缩短为短短的 3 天。
图丨Apollo技术框架
Apollo 项目的技术框架主要分为云服务平台、开放软件平台、参考硬件平台和参考车辆平台重点提下仿真引擎四部分，每个版块内又有各自的详细内容
云服务平台：高精地图服务、仿真引擎、安全服务、Duer-OS、OTA 系统更新；
开放软件平台：自定位模块、感知模块、车辆规划和运营、运营框架；
参考硬件平台：支持从 CPU、GPU 和 FPGA 等各种计算硬件，支持 GPS、IMU、摄像头和激光雷达等各种传感器。同时，Apollo 提供的黑盒子能记录和保存所有数据信号；
参考车辆平台：Apollo 的仿真引擎基于大规模云端计算容量，结合海量实际路况及自动驾驶场景数据，能够模拟一天内行驶上百万公里的虚拟运行能力。
现在，百度“Apollo”开放平台已经有 6000 多个开发者在使用，其中有 1700 多个合作伙伴加入了 Apollo 的项目，也有超过 100 个合作伙伴申请获取“Apollo”的开放数据。从 2016 年到去年 7 月，百度已经通过 API 的形式开放了 80 个 AI 能力，百度大脑的调用频次已经达到每天 2188 亿次。
图丨百度 CEO 李彦宏宣布与金龙汽车合作，将在今年量产无人车
而在去年 7 月召开的百度 AI 开发者大会上，李彦宏也提出了百度计划在 2018 年 7 月底，与金龙汽车合作率先实现无人驾驶小巴车的小规模量产及试运营，并在 2019 年与江淮、北汽，2020 年与奇瑞共同推出无人车。这足足将之前 2020 年的无人车量产计划提前了两年。
如今，随着 Apollo 2.0 的发布，百度自动驾驶平台将具备最开放、最完整、最安全的自动驾驶能力，支持简单城市道路上的自动驾驶。
其实，就在 2018 CES 之前，百度在自动驾驶领域的频频合作和四处结盟就已经将此次发布会的内容透露的七七八八。百度不仅向在美国的媒体展示了其新的无人驾驶研发中心，也示范了搭载 Apollo 2.0 无人驾驶系统的汽车，用意十分明显。
图丨黑莓 BlackBerry QNX
除此以外，上周百度公司还宣布与黑莓签署战略合作，双方将合作加快互联自动驾驶汽车技术的部署，双方还将整合百度 CarLife、DuerOS 以及高清地图，使其在黑莓 BlackBerry QNX 汽车的平台上运行，相信全球汽车 OEM 和供应商将从中受益。当然，昨天 DT 所报道的黄仁勋主题演讲中，百度也名列 NVIDIA 的合作伙伴之中。
在自动驾驶概念喧嚣数年之后，商业化落地已经称为大势所趋，也是各家巨头首先要解决的问题，而这也为今年的 CES 带来了一股清新之风，那就是所有的技术展出都将会更加实用，概念成当然也还会有，但这已经不能完全吸引到观众了。在这种背景之下，百度 Apollo 2.0 应运而生，姑且不论其打造自动驾驶领域安卓系统的前景如何，但相信众多的自动驾驶相关企业将从中受益，自动驾驶行业也将得以进步。