新型电动飞机的开发商表示，他们将利用eVTOL汽车在城市内外运营空中出租车服务，以及货运和紧急医疗任务，为公共交通带来一场革命。在过去的两年中，尽管新冠肺炎疫情挤压了主流航空业，但所谓的先进空中交通(AAM)行业吸引了大规模投资，以支持其从2024年开始商业运营的雄心壮志。
亚太地区似乎处于有利地位，有望成为这种新的航空运输商业模式的中心，新加坡被普遍视为可能的早期采用者。中国、韩国、日本和澳大利亚等国家的城市都与eVTOL飞机制造商和希望提供AAM服务和基础设施的公司进行了合作。
自2016年前后以来，似乎层出不穷的初创企业纷纷向市场推出各种新型电动垂直起降(eVTOL)和短距起降(eSTOL)飞机。除了他们创新的分布式电力推进技术外，一些AAM的先驱者还希望实现无人驾驶的自动飞行，实现客运和货运转型，尽管这类操作的监管路径似乎漫长而复杂。通常情况下，正在研发中的eVTOL车型承诺的飞行距离仅为20英里至150英里左右，而固定翼eSTOL飞机将在所谓的次区域航线上飞行400英里左右。
几家主要航空航天集团已经进入了拥挤的AAM市场。2021年9月，空客公布了一款名为CityAirbus NextGen的固定翼eVTOL飞机的计划，目标是在2025年完成型号认证。
1月24日，波音公司宣布向其与小鹰公司的维斯克航空eVTOL飞机合资企业投资4.95亿美元，该公司由谷歌联合创始人拉里·佩奇和副总裁塞巴斯蒂安·特龙创建。这家总部位于加州的初创公司正在研发所谓的第六代完全自主设计，但拒绝提供任何规格或性能细节。
波音公司支持威斯克航空公司将全自动eVTOL飞机投入商用的计划。Wisk表示，它打算成为无人驾驶空中出租车服务的运营商，第一年将在20个城市推出大约2000辆无人驾驶空中出租车，运营多达1400万辆10到25分钟的航班。然而，这家私人投资公司尚未公布任何认证和服务进入的时间表，称无法预测需要多长时间才能获得自主运营的批准。
大型客机和商务机制造商巴西航空工业公司(Embraer)通过旗下子公司Eve Urban Air Mobility实现了AAM的雄心。该子公司是巴西航空工业公司旗下EmbraerX技术孵化器孵化出来的。去年12月，该公司宣布Eve将与Zanite Acquisition Corp合并，然后寻求在今年第二季度结束前在纽约证券交易所上市。该公司正在研发一款四人座飞机，预计将于2025年投入使用。
Skyports认为，像新加坡、日本和澳大利亚这样的早期AAM采纳者为在其他地方开展业务提供了一个蓝图，部分原因是它们的航空安全机构受到好评。他说:“这是一个非常新的行业，没有人能真正预测未来，我们需要从最初的飞行中学习，让系统随着时间的推移而改变。”
Volocopter正在努力验证其双座VoloCity eVTOL。最初，这款飞行器将只搭载一名乘客和一名飞行员，飞行距离约22英里(约合22公里)，但最终计划要求无人驾驶的自动飞行。该公司还开始开发一款更大、续航时间更长、名为VoloConnect的车型，它可以搭载4名乘客飞行60英里多一点。
该公司已经与东南亚服务应用程序Grab完成了可行性研究，并对潜在终端用户进行了市场调查。新加坡地区业务和业务发展主管Hon Lung Chu表示，提升公众对eVTOL航班的接受度仍是首要任务。
Volocopter计划推出新加坡观光航班服务，这可能会带来新加坡国内的按需空中出租车航班，甚至可能是飞往邻国马来西亚和印度尼西亚的航班。
巴西航空工业公司(Embraer)旗下子公司Eve Urban Air Mobility将向澳大利亚鹦鹉螺航空公司(Nautilus Aviation)供应eVTOL飞机，后者将使用该飞机在大堡礁上空进行观光飞行。
2021年7月，Volocopter宣布与马来西亚机场合作开发垂直机场。Skyports正在进行的工作主要是在吉隆坡附近的Subang国际机场进行可行性研究。
最近，这家制造商在韩国首都首尔附近的金浦机场和仁川机场进行了飞行试验。该公司希望将其计划与中国国土交通部的计划保持一致，后者正在支持从2025年起机场到城市中心的连接概念。Volocopter已经与韩国拼车应用Kakao签署了一份谅解备忘录。
韩国汽车集团现代(Hyundai)是表示有意进入AAM领域的几家国际汽车制造商之一。它已经建立了一个名为Supernal的AAM部门，目前正在研究eVTOL的设计。
日本似乎也相信AAM的潜力，至少有两家日本初创公司已经开始研究单座eVTOL汽车的计划。日本官员似乎正在努力将商业服务的启动日期定在2025年，首先是当年在大阪-关西地区举办的世博会期间安排航班。
今年10月，日本航空(Japan Airlines)表示，计划租赁或购买至多100架由英国Vertical Aerospace通过租赁集团Avolon开发的四人VX-4 eVTOL飞机。这家旗舰航空公司还承诺搭载100架VoloCity飞机，并正与Volocopter合作计划作战发射。此外，日本贸易集团丸红(Marubeni)去年9月为另外200台vx -4提供了“预订选项”，Vertical计划从2025年开始交付这些vx -4。
考虑到中国在过去10年左右的城市扩张指数，中国似乎可能成为一个强大的AAM孵化器。中国民用航空局急于鼓励eVTOL技术的发展，在计划将其完全自主的双座EH216汽车以及更大的VT-30车型推向市场的过程中，为中国公司亿航提供了一个强大的主场优势。
亿航进行了广泛的公共飞行试验，包括在几个中国城市的一些客运航班，以及在印度尼西亚和爱沙尼亚等国际地点。该公司报告了大量的早期销售与客户或合作伙伴网络(其中一些似乎是分销商)。该公司打算通过一项名为“100空中移动路线”(100 Air Mobility Routes)的计划加快服务进入计划，该计划现在包括部署5G通信技术，以支持广州的飞行试验。
Volocopter还通过其投资者之一、汽车集团吉利(Geely)与中国保持联系。吉利拥有自己的eVTOL子公司Aerofugia。去年，两家公司宣布计划成立一家名为Volocopter Chengdu的合资公司，该公司将参与Volocopter在中国的制造和支持运营，并获得150架Volocopter飞机的临时订单。