电池金属——市场评述
中国国内碳酸锂价格继连续三周稳定后走低
截至7月9日一周，由于可成交价格水平走低，中国国内碳酸锂价格走低，结束此前三周的稳定。
7月9日，S&P Global Platts的电池级碳酸锂估价下跌300元/吨至4.1万元/吨，而氢氧化锂估价持稳于5万元/吨。两项估价均为中国完税交货价（DDP）。
由于一家卤水提锂生产商提高了报价，消息人士大多在谈论工业级碳酸锂价格。
一位生产商人士表示，另一家生产商在7月初将卤水制备的30吨批量订单报价从3万元/吨提高到3.2万元/吨。
他说，这家生产商的材料主要出售给加工商，后者用来生产传统工业级和电池级碳酸锂，以及氢氧化锂。
他说：“我不能说工业级产品价格正在走强，但9月是传统旺季，一些累库活动可能现在开始了。”
该生产商说，他公司的工业级产品价格近几个月来一直较为稳定，锂云母制备的碳酸锂在3.7万元/吨，而电池级材料在3.9万元/吨。
他说，目前碳酸锂价格足够低，买家能购买更多材料，但他认为目前价格不会反弹。
另一位生产商人士表示，他也听说这家生产商提高了报价，而电池级产品方面没有看到任何变化，国内碳酸锂价格依然在4-4.1万元/吨左右。
第三位生产商表示，他的碳酸锂报价保持在4.2-4.3万元/吨不变，而市场可成交水平在4-4.1万元/吨。
一位消费商人士表示，他也听到一家卤水提锂生产商停产的传言，这会支撑卤水制备碳酸锂的价格上涨，但此消息未得到证实。
他说：“一些磷酸铁锂（LFP）电池和低端需求确实拉高了卤水制备材料的需求，例如锰酸锂、钴酸锂、镍锰钴酸锂，都用工业级材料代替电池级来降低成本。
我认为工业级材料需求短期内会保持强劲。”
他说，另一个选择是准电池级材料，其质量接近电池级，但价格更便宜。
该消费商还表示：“在第三季度，我认为LFP产量将继续增长。”
另一位消费商表示，他认为碳酸锂价格不会走强。他说，生产商目前售价可达3.9万元/吨，部分有现货出售压力。
他还表示，市场涨势 “与实物市场并不一致”。
第三位消费商表示，锂云母或再生材料制备的碳酸锂价格约为3.75-3.8万元/吨。
第四位消费商表示，他公司的前驱体生产线正在检修，因此最近没有采购任何碳酸锂。
他说：“迄今，电池工厂的第三季度订单没有增加。我个人认为，今年中国无法实现100万辆新能源汽车的产量目标。”
氢氧化锂价格持稳
氢氧化锂市场方面，第三位生产商表示，氢氧化锂粗颗粒价格约为5万元/吨，微粉价格约为5.6-5.7万元/吨。
他说：“我预计日本的氢氧化锂需求不久将恢复，有望带来一些支撑。”
第一位消费商人士同意，氢氧化锂粗颗粒价格稳定在约5万元/吨，微粉价格高大约7,000元/吨。
但第二位消费商人士表示，他的公司以5.5万元/吨左右的价格购买了50-80吨氢氧化锂微粉，相当于粗颗粒产品价格为4.8万元/吨。
海运锂盐价格持稳，基本面疲弱态势延续
由于市场基本面没有变化，截至7月9日一周海运锂盐价格保持稳定。市场交投清淡，难以看出潜在价格走势。
然而，鉴于疫情前就已经迫使价格下滑的供过于求状况延续，形势依然明显悲观。消息人士称，来自电动汽车的需求复苏欠佳，也表明短期内难有起色。
7月9日，S&P Global Platts电池级碳酸锂和氢氧化锂估价分别持平于6,500美元/吨和9,500美元/吨。两项估价均反映CIF北亚基准的电池级现货产品，交割至中国、日本和韩国主要港口。
过去几周咨询的消息人士都强调，持续供过于求是目前决定市场方向的主要因素。现有库存何时能消耗完仍不明朗；今年锂盐需求应该会低于2019年。
摩根士丹利最近的数据显示，5月份中国和日本碳酸锂进口都下降了9%，韩国进口下降了51%。
一位欧洲终端用户人士认为，由于需求持续低迷， “今年锂盐价格将保持低位运行，明年可能企稳。”他补充说：“鉴于目前需求大幅减少，6,500美元/吨的CIF价格对碳酸锂而言是合理的。”
在前几周，卖家表示正尝试在日本和韩国维持较高的价格水平，尽管中国市场价格较低。然而，部分卖家预计下半年价格将进一步走低。
根据Platts进口平价公式，碳酸锂6,500美元/吨的CIF价格相当于5.15万元/吨（含13%增值税），氢氧化锂9,500美元/吨的CIF价格相当于7.52万元/吨（含13%增值税）。7月9日新加坡时间16:30，美元兑人民币汇率估报7.0085。
这意味着，海运价格依然远高于中国的进口平价：7月9日，S&P GlobalPlatts的电池级碳酸锂估价下跌300元/吨至4.1万元/吨，氢氧化锂估价持平于5万元/吨。两项价格均为中国含税交货价（DDP）。
硫酸钴市场需求低迷，价格连续第五周下滑
7月9日，S&P GlobalPlatts电池级含钴20.50%硫酸钴每周价格下滑500元/吨（71.34美元/吨）至4.35万元/吨DDP中国，这是6月4日以来连续第五周下滑。
7月9日，含钴20.5%硫酸钴CIF北亚价格下滑300美元/吨至6,750美元/吨。
截至7月9日一周，有消息称，嘉能可旗下Kamoto铜业公司矿场有6名工人新冠病毒检测结果为阳性。相关人员已被隔离，采矿作业未受影响。此外，刚果民主共和国有几个城市实施了两到三天的封锁，海关方面出现延迟。
但消息人士表示，由于7月中旬起将有钴船货抵达中国港口，从而缓解原材料方面的担忧，中国精炼商在供应方面并不感到忧虑。
正极材料需求低迷及出口订单疲软似乎是钴需求方面的主要担忧。消息人士对今年的新能源汽车产量并不抱希望。
一位精炼商预计近期硫酸钴价格将下滑，但成本将支撑价格。“下游需求依然低迷，3C电池是（目前）主要驱动力。”
截至7月9日一周，主流报价在4.4-4.5万元/吨DDP中国，可成交价下滑到4.3-4.5万元/吨DDP中国。
一位正极材料生产商报称，在截至7月9日一周以4.4万元/吨DDP中国购买了100吨硫酸钴。付款方式为30日期限的银行承兑汇票。
另一位正极材料生产商报称，以4.3万元/吨DDP中国购买了200吨硫酸钴，付款方式为30日银行承兑汇票。
此外，据闻一位生产商报价在7,500美元/吨CIF日本和韩国，较一周前下滑300美元/吨。
精炼商供应担忧缓解，氢氧化钴价格小幅走低
7月9日，S&P GlobalPlatts含钴30%氢氧化钴估价下滑25美分至9.80美元/磅，相当于21,605.28美元/吨，CIF中国。
嘉能可旗下Kamoto铜业公司矿场有6名工人新冠病毒检测结果为阳性后，有关氢氧化钴供应的担忧再次笼罩市场。
据消息人士称，该矿钴产量居全球第一位，因此消息引发氢氧化钴供应可能收紧的担忧。
接近该公司的一位人士表示，由于相关人员已被撤走并隔离，生产预计不会受到影响。他们还表示，4月以来一直预期会出现新病例。
此外，刚果民主共和国有几个城市实施了两到三天的封锁，海关方面出现延迟，进一步加剧了供应方面的担忧。但一位生产商表示，他预计矿产资源流动不会受到封锁影响。
一位物流供应商指出近期清关速度减慢了，可能是因为安全措施升级和人员配置问题，并表示7月装运货物的可成交价在9.80美元/磅（CIF中国）。“我认为，只要价格高于10美元/磅（CIF中国），交易就会减少。”
中国方面，消息人士预计短期内不会出现什么中断。
尽管上半月期间原材料库存处于较低水平，截至7月9日一周来自中国精炼商的需求仍有限。需求方面的共识是，目前在途的海运船货将缓解7月中旬起的库存紧张，但一位人士指出，鉴于大部分资源已经名花有主，现货供应量将有限。
一位精炼商说：“7月初供应可能有些紧张，但随着7月中旬起船货开始抵达中国港口，现货采购意向将减弱。”
同时，另一位精炼商警告称，Kamoto矿事件有可能影响到9月供应， “目前感受不到而已。”
中国国内市场继续受到前驱体和正极材料需求疲弱的打压，后者是氢氧化钴的悲观信号。
一位正极材料生产商说：“我们认为中国需求增长空间有限。（钴价）上涨动力将只能来自采矿运营受新冠肺炎疫情影响以及（刚果金）供应出现中断。”
截至7月9日一周，钴金属价格走低，跌至2019年3月以来的最低水平。因此，对于以金属价格为基准的浮动公式销售氢氧化钴的商家而言，他们渴望能获得更高的价格，尝试抵消金属市场的弱势，因后者不能完全反映氢氧化钴市场的现状。
电池金属——资讯
摩根士丹利：智利6月锂盐出口量同比增长62%
摩根士丹利的数据显示，今年6月智利锂盐出口量达到13,470吨碳酸锂当量，同比增长62%，环比增长49%。
摩根士丹利的分析师在一份报告中指出，智利出口锂盐价格为7,457美元/吨碳酸锂当量，较2019年6月下降25%，但较今年5月上升2%。
据智利海关数据和摩根士丹利研究，智利出口12,404吨碳酸锂，同比增加57%，环比增加51%，价格为7,335美元/吨，同比下降24%，环比上升2%。
该投行指出，碳酸锂价格依然高于中国现货价格，原因是较大部分出口到日本和韩国，两者合计占57%，平均价格为9,100美元/吨，而大约30%出口到中国，价格为4,400美元/吨。
智利也在6月出口了1,212吨氢氧化锂，同比增长147%，环比增长27%，价格为7,813美元/吨，同比下滑45%，但较5月上升2%。
摩根士丹利的数据显示，其中大部分——80%以上的氢氧化锂出口到韩国。
摩根士丹利称，智利锂生产商SQM在6月的出口量达到创纪录的1.1万吨碳酸锂当量，使其2020年上半年出口总量接近4万吨。
摩根士丹利称，目前名义产能为7万吨的SQM开工率达到高水平， “表明（SQM）扩建项目生产的锂盐很快就会进入市场。”
该投行称：“强劲的出口量未反映锂盐和电动汽车的需求疲软，显示SQM正在世界各地仓库建立库存。我们对SQM的年度销量预期略低于5万吨锂盐和衍生产品。”
摩根士丹利分析师对SQM的展望持乐观态度，称该生产商处于有利地位，与同行相比具有竞争优势，在其他部门的销量支持下，第三季度起“盈利增长展望强劲。”
他们说：“然而，由于锂盐价格保持在底部水平，智利的政治新闻导致波动，我们预计不会在2020年调整评级。”
对于另一家锂盐生产商美国雅保（Albemarle），摩根士丹利分析师表示，由于锂盐需求预期依然“过于激进”，该公司将需要再次重新谈判其 “价外”锂盐价格合约。
摩根士丹利称：“虽然较低价格将日益抑制未来供应，这样的结果将只会阻止熊市延续，而非导致牛市。新冠肺炎疫情/衰退影响导致锂盐熊市的可能性远远高于牛市。”
5月北亚进口同比下降
摩根士丹利也提供了中国、日本和韩国的5月进口数字。
据来自这三个国家的海关数据，以及该投行的研究，5月日本进口4,491吨碳酸锂当量，同比下降1%，价格为12,632美元/吨，同比下降13%。
当月日本碳酸锂进口量为1,513吨，同比下降9%，价格为10,770美元/吨，同比下降22%；氢氧化锂进口量为3,384吨，同比增加3%，价格为11,948美元/吨，同比下滑10%。
5月韩国进口量为3,568吨碳酸锂当量，同比下滑14%，价格为14,352美元/吨，较2019年5月下滑3%。
其中包括1,264吨碳酸锂，同比下滑51%，2,618吨氢氧化锂，同比增长47%。碳酸锂进口价格为10,588美元/吨，同比下滑15%，氢氧化锂进口价格为14,447美元/吨，同比下滑12%。
数据显示，5月中国进口量为2,948吨碳酸锂当量，同比下滑4%，价格为5,835美元/吨，较2019年5月下滑38%。
5月中国碳酸锂进口量为2,756吨，同比下降9%，而氢氧化锂进口量为218吨，同比增长729%。
5月中国锂盐价格低于日韩，其中碳酸锂价格为5,808美元/吨，氢氧化锂价格为5,480美元/吨，同比分别下滑38%和58%。
根据S&P Global Platts估价，5月碳酸锂价格平均为6,687.50美元/吨CIF北亚，低于去年同期的10,990美元/吨CIF北亚；氢氧化锂价格平均为9,500美元/吨CIF北亚，也低于2019年5月的14,540美元/吨CIF北亚。
黑德兰港6月锂矿发货量同比增长43.5%，创14个月高位
今年6月，澳大利亚黑德兰港出口锂辉石精粉36,285吨，同比增长43.5%，达到14个月高位。
皮尔巴拉港务局7月9日发布的数据显示，6月出口量也比5月增加了9.9%。
当月锂矿出口运往中国和韩国，而非仅出口到其中一个国家，这是2017年4月以来首次如此。
两艘船运载共计32,435吨到中国，余下3,850吨由一艘船运往韩国。
数据显示，这才是第二个月有锂矿从该港口运往韩国，但一位市场人士曾告诉S&PGlobal Platts，澳大利亚矿企常常使用共享船舶将锂辉石运往韩国和中国，而将数量报成第一个卸货港。
6月期间锂盐价格保持稳定，Platts的碳酸锂和氢氧化锂价格月内分别持稳于6,500美元/吨CIF北亚和9,500美元/吨CIF北亚。
本田与宁德时代组建电动汽车电池联盟
日本汽车制造商本田和中国电池制造商宁德时代已组建新能源汽车电池战略联盟，以加速推广电动汽车普及。
两家公司在7月10日宣布，通过宁德时代的非公开发行股票认购1%股权后，本田也已经成为宁德时代的重要战略合作伙伴。
根据协议，宁德时代将向本田提供稳定的新能源汽车电池供应，主要用于纯电动汽车，搭载宁德时代动力电池的首个车型预计于2022年开始向中国市场投放，计划将来推出更多型号。
宁德时代表示，两家公司将携手共同研发新能源汽车动力电池及未来电池基础技术。
该公司称：“通过本协议，两家公司将开始在多个领域展开讨论，涵盖动力电池的共同开发、稳定供给、回收利用等。”
宁德时代表示，发行股票所获得的资金将被用于宁德时代的动力电池研发升级及产能扩张项目等，而本田将获得稳定且具有成本优势的优质电池供应。
宁德时代总裁周佳表示，通过本次战略合作，两家公司将建立更加紧密的全球合作伙伴关系。
他说：“面向全球，双方携手打造更有竞争力的电动化产品和解决方案，为实现清洁、舒适而愉快的移动出行生活而共同努力。”
本田技研工业株式会社专务取缔役Monozukuri（负责研发、生产、采购、质量、零件、服务、知识产权、标准化和IT）担当取缔役三部敏宏（Toshihiro Mibe）表示，长期的联盟关系 “能进一步提升本田在电动化领域的产品竞争力”。
宁德时代向多家主要汽车制造商供应电动汽车动力电池。
宝马与摩洛哥矿企签订价值1亿欧元的可持续钴供应协议
宝马集团已和摩洛哥矿企Managem Group签订了价值一亿欧元（1.134亿美元）的五年期可持续钴供应协议。
该汽车制造商7月9日表示，协议将覆盖其2020-2025年期间第五代电动汽车动力总成所需钴的大约五分之一，其余五分之四的钴需求将从澳大利亚采购。
两家公司已经在2019年1月就从马拉喀什直接购买钴签订了谅解备忘录。
宝马负责采购和供应商网络的管理委员会成员Andreas Wendt表示，该公司的钴需求到2025年预计将增加约两倍。
他说：“钴是电动交通的重要原材料。通过今天与Managem签订供应协议，我们继续保障电池电芯的原材料供应。”
“我们正在系统性地推动旗下车型的电动化。到2023年，我们计划为产品线中的25个型号推出电动版——超过半数为纯电动版本。我们的原材料需求将同步增长。”
Wendt表示，可持续性是公司企业战略中的重要方面，在扩大电动化方面发挥重要作用。
他说：“我们充分认识到自身的责任。钴和其他原材料必须在符合道德的条件下开采和加工。”他还表示，Managem的钴开采应用最高的可持续性标准。
宝马负责采购间接货物和服务、原材料、生产合作伙伴的高级副总裁Ralf Hattler表示，遵守环境标准和尊重人权是最高优先事项，宝马非常热衷于参与电池供应链，一直深入到矿产本身。
他说：“对我们而言，符合道德的原材料开采和加工处于价值链的最开始。”
宝马已采取措施确保电池原材料的完全透明，公布其产品所用钴的来源地，并重组了第五代电池的供应链。
钴的来源地对用户非常重要，因为世界供应的大部分采自刚果民主共和国，而该国家在开采这种金属方面有侵犯人权的历史。
2020年起，宝马开始确保直接采购锂和钴，然后提供给两家电池电芯制造商。
宝马与宁德时代和三星SDI分别签订了价值73亿欧元和29亿欧元的协议，在2021-2031年间为其第五代电动汽车动力总成生产电池电芯，以确保长期供应。
在6月底，该汽车制造商还宣布，将确保其电芯制造商仅使用绿色能源来生产第五代电池电芯，此举将能在未来10年内将二氧化碳排放量减少约1,000万吨。
嘉能可KCC矿钴生产未受新冠肺炎病例影响
嘉能可位于刚果民主共和国的Kamoto铜业公司（KCC）的工人中近期出现新冠肺炎病例后，其钴生产未受影响，接近该公司的一位消息人士7月8日表示。
据路透社7月7日报道，刚果民主共和国Kamoto矿的六名工人新冠病毒检测为阳性。
上述消息人士证实该矿出现阳性病例，并称受影响人员已被撤走并隔离。
该消息人士还表示生产在继续，并预计不会出现中断。他说，4月以来就预计会出现新病例，从很多方面来说，爆发迟于预期。
根据瑞银（UBS）7月6日发表的报告，该矿的钴产量目前居世界第一位，预计2020年占世界钴供应的18%。因此，一旦发生中断，将会产生广泛影响。
然而，对现货市场的影响或将有限，据几位市场参与者称，近几个月来嘉能可并没有供应现货。但人们普遍认为原因在于嘉能可优先考虑长期协议。
该瑞士公司去年与一系列对手达成重大交易，包括特斯拉、宝马、SK创新、格林美、三星SDI和第一钴业（FirstCobalt）。值得注意的是，如KCC的钴供应发生中断，嘉能可有可能进入现货市场以满足这些义务。
今年夏季，来自刚果民主共和国的氢氧化钴供应变得非常不稳定，供应线路充斥物流问题，包括港口作业削减和边境口岸的长龙。
和新冠肺炎疫情一样，这些更大范围的供应问题似乎远未结束，刚果民主共和国几个大城市实施了两到三天的封锁，海关的频繁延误也在继续。
7月3日，S&P Global Platts氢氧化钴价格估报10.05美元/磅CIF中国。
沃尔沃投资提高电动汽车供应链透明度，关注二氧化碳可追溯性
为了提高电动汽车供应链的透明度，汽车制造商沃尔沃已投资于区块链公司Circulor，后者可就电动汽车电池所用钴，以及二氧化碳减排等其他领域提供100%的可追溯性。
Circulor的区块链技术已经在沃尔沃汽车的整个电池供应链中得到应用，其目的是使其首款纯电动汽车——XC40Recharge P8——所用钴实现100%可追溯性。
锂离子电池生产所用化学品和金属（如钴）的可追溯性是汽车制造商面临的主要可持续性挑战之一。
世界钴供应的大部分来自刚果民主共和国。
区块链技术建立透明和可靠的共享数据网络，显著提高原材料供应链的透明度，因为有关材料来源的信息无法在相关方不察觉的情况下加以修改。
XC40 Recharge P8将于今年晚些时候在比利时根特市投产。
ESG对投资者至关重要
沃尔沃7月8日发表的声明称：“对Circulor的投资使两家公司能够将重点扩展到钴以外的领域，比如提高云母的可追溯性。云母是一种用作沃尔沃电动汽车电池组隔离材料的矿物。”
环境、社会和治理（ESG）标准已经从单纯的投资主题变成企业战略和运营的核心所在，重点在于支持新冠肺炎疫情大流行后的低碳增长。
两家公司还在共同研究将区块链技术合作扩展到其他领域的可能性，例如追踪和减少二氧化碳足迹，帮助Circulor为汽车和其他行业制定道德采购标准。
此次投资是通过沃尔沃风险投资子公司沃尔沃汽车科技基金（Volvo Cars Tech Fund）进行的，这是Circulor一轮融资的一部分，Circulor还获得了另外三家投资者的投资：SYSTEMIQ，Total Carbon Neutrality Ventures和Plug & Play。
沃尔沃汽车首席采购官Martina Buchhauser说：“我们致力于为我们的原材料打造符合道德的供应链。”
Circulor开发的技术通过与沃尔沃汽车的电池供应合作伙伴——宁德时代和LG化学——合作实施。宁德时代和LG化学均为电池制造巨头，长期向全球汽车行业供应锂离子电池。
瑞银（UBS）7月6日表示，预计2020-25年电动汽车需求将加速增长，使同期钴需求增长达到每年11%；假设电池生产快速迁移到较低钴含量的化学结构。
据消息人士称，大多数技术都在尽最大努力将钴含量降至最低，以减轻相关供应面风险。
大众开始将埃姆登工厂改造为电动汽车装配厂房，预计2022年投产
大众已经开始将德国埃姆登（Emden）工厂改造为电动汽车装配厂房的工作，预计2022年下线首台电动汽车。
该公司在7月7日表示，将对该工厂投资约10亿欧元（11亿美元），工厂最终开发阶段的设计产能将达到每年30万辆电动汽车，将成为下萨克森首个大批量生产电动汽车的工厂。
大众品牌首席执行官Ralf Brandstatter表示，埃姆登工厂将发展为 “公司电动汽车战略的基石”。
改造工作将包括，新建一座5万平方米的厂房，专用于装配电动汽车；扩大冲压车间和车身车间；现代化和扩大喷漆车间；并建造一个新的高隔间货架单元和一个自动化小部件仓库。
建设工程预计在2021年夏季完成，大众的目标是从2022年起在该工厂开始生产新的纯电动紧凑型SUV——ID.4，日后将增加其他型号。
在进入最终开发阶段前的几年过渡期中，大众称将在埃姆登继续生产帕萨特轿车版和旅行版，Arteon和新的ShootingBrake。
埃姆登员工在电动汽车生产方面有一定经验，2019年以来就为茨维考工厂的设备安装和帕萨特GTE2投产提供支持。
大众计划到2025年推出20多款纯电动汽车，并在同期内将其汽车的二氧化碳排放减少三分之一。
到2024年，该公司将投资约110亿欧元推动电动化，改造大量工厂。
在德国，大众将在茨维考、埃姆登、汉诺威、祖芬豪森和德累斯顿工厂生产电动汽车。德国以外，该公司将在捷克姆拉达-博莱斯拉夫、美国查塔努加(Chattanooga)、中国佛山和安亭工厂生产电动汽车。
2020年上半年宝马电动汽车销量增长3.4%
宝马集团7月7日表示，该公司在2020年上半年期间交付了61,652辆宝马和MINI电动汽车，同比增长3.4%。
相比之下，同期全球汽车总销量为962,575辆，同比下降23%。
上述大部分电动汽车在欧洲地区出售，上半年共计交付40,734辆纯电动汽车和插电混动汽车。
欧洲电动汽车销量占该地区372,428辆汽车总销量的10.9%，而在德国，宝马和MINI销量占116,255辆汽车总销量的10.8%。
欧洲汽车总销量同比下降32%，而在德国，总销量下降29%。
宝马负责客户、品牌和销售的董事会成员Pieter Nota表示，虽然新冠肺炎疫情导致世界各地零售网点临时关闭并影响了这六个月期间的销售数字，对宝马和MINI电动汽车的需求超过了市场趋势。
他补充说：“客户对我们的多个插电混动车型和全新纯电动MINI有很高需求。”
宝马集团在所有相关车型都提供了插电混动型号，并计划到2023年推出25个电动型号，其中过半为纯电动版。
该公司称：“本公司欢迎德国的经济激励方案，预计将从中受益，尤其是通过电动汽车的激励。”
该集团计划在几个月后投产纯电动宝马iX3，并将在2021年投产纯电动宝马i4和宝马iNext。
宝马没有提供其他地区的电动汽车销量数字，但表示，在中国的汽车总销量下降6%至329,069辆，而在美国的销量下降31%至133,844辆。
Nota表示，3月以来中国出现了积极的发展，集团第二季度销量同比增长17%，达到212,617辆。
Lithium Americas因疫情暂停阿根廷项目开发
总部在加拿大温哥华的Lithium Americas公司7月7日表示，在阿根廷Cauchari-Olaroz锂项目建筑工地的两名工人检测出新冠病毒呈阳性后，该公司暂停了该项目的施工。
Lithium Americas在一份声明中称：“7月3日下午，两名工人检测到新冠病毒阳性。
根据新冠肺炎卫生和安全规程，我们对现场进行了消毒，对第一和第二接触者进行隔离并使用聚合酶链反应(PCR)检测，也采取了所有其他必要措施。”
Lithium Americas表示，Cauchari-Olaroz的所有非必要活动也已暂停，将重点放在员工的安全上；随着公司收到更多PCR检测结果，将继续监控有关情况。
Lithium Americas的网站显示，该公司预计Cauchari-Olaroz项目将年产4万吨碳酸锂，生产期长达40年。
此前，按照政府因新冠肺炎疫情而强制实施的限制，Lithium Americas曾在在3月19日暂停Cauchari-Olaroz的施工。
该公司当时在一份声明中称：“暂停施工可能会影响公司此前在2021年初竣工的估计。在施工恢复以前，公司无法量化这种影响的程度。”
该矿企在5月8日表示，施工活动已按照新的卫生和安全规程开始恢复。
Galaxy资源阿根廷Sal de Vida卤水提锂项目仍将按计划在2022年投产
Galaxy资源公司位于阿根廷卡塔马卡省的Salde Vida卤水提锂项目已经到达设计阶段，尽管项目开发计划受到新冠肺炎疫情影响，一期仍将计划在2022年投产。
公司在7月7日表示，疫情封锁导致3-5月期间Sal de Vida项目工地的工人大部分被遣散，其后严格的省一级规程妨碍了运输、货物服务供应、人员流动和轮换。
Galaxy表示：“这直接影响了试验计划，其贯穿了样品生产、客户测试和购销谈判。令人欣慰的是，工程设计工作得以在场外顺畅无阻地进行。”
该公司还表示，通过采用早期工程阶段，对整个项目计划的影响被降到最低，目前依然计划在2022年投产，但要推迟到第四季度。
该公司称，早期工作（包括长周期物品的采购和水池建设动工）计划在2021年进行，其他关键路径活动则已经按计划进行。
Galaxy表示，井场和水池的前端工程设计正在进行，并将在第三季度期间判出针对加工厂和非加工基础设施的第二个前端工程设计招标，首选方案已选定，正在等待更多细节。
该公司表示，项目的加工测试工作产生了高质量原生碳酸锂，品位达到预期区间的较高水平，通过从一口运营井连续40日流出卤水，基于运营的长期泵测试已经按计划在6月完成。
该公司在2019年11月做的一次演示中称，多次测试制得的碳酸锂纯度超过99.66%。
该公司称，含水层结果达到或超过计划，一些性能参数可在修改后的水文模型中更新，提供更佳的设计信心和运营假设。
Galaxy称：“试验水池的蒸发表现与生产模型一致，试验工厂的第一次运行定于第三季度进行。”
试验工厂将生产原生碳酸锂的代表性样本，用于客户评估和价值链认证；在实际运行条件下验证流程和关键运行假设；使关键工艺设备的供应商能够确认性能和运行设计标准。
Galaxy表示，预计2020年下半年资本支出约为1,200万美元，与此前目标一致。
该公司表示，审批工作也在进行中，公司已经获得了省水务局颁发的工业和家庭使用地下水许可证，以及联邦监管机构颁发的化学前驱体或试剂使用和存储许可证。
康沃尔锂业公司为继续勘探计划筹集资金
英国矿业开发公司康沃尔锂业（CornishLithium）已经从现有股东处筹集了约82.6万英镑(约合103万美元)，以继续开展勘探计划。
在英国和欧洲有一系列锂业开发公司，希望启动电动汽车电池重要成分的生产，以建立本地安全的供应链。
电池业务正在留下巨大的碳足迹，因为矿石开采自南美洲和澳大利亚，然后经过数千英里运到中国进行加工。然而，随着消费者和投资者的环保意识增强，企业也需要确保他们在这方面处于领先地位，首席执行官JeremyWrathall于2019年底对S&P Global Platts如是表示。
自那次访谈以来，经历了疫情及其带来的中断之后，本地化供应链已经成为人们的关注要点。
目前作为开发商的康沃尔锂业目标是用约5年时间成为生产商，认为其具备应对此类环境、社会和治理问题的有利优势。
据预测，到2025年，英国国内电池行业的价值将达到50亿英镑（63亿美元），而包括汽车电气化在内的许多行业对锂离子电池的需求已经在急剧增长。
康沃尔锂业在7月7日发表的声明中称：“近期勘探活动的情况非常鼓舞人心，本公司计划在当前情况允许时尽快开展进一步的钻探。近期硬岩钻探活动取得的样本正同时在康沃尔和澳大利亚进行冶金测试和评估。”
Wrathall在声明中补充说，在英国脱欧之后，随着英国在疫情后重新开放经济， “英国政府正致力于成为电池技术和电动汽车制造的世界领导者。鉴于这种形势，现在的情况显然是，如果英国拥有国内锂供应，尤其是这些锂能通过以低碳足迹的负责任方式开采，在英国创建电池和电动汽车产业的可能性更大。”
7月3日，S&P Global Platts电池级碳酸锂和氢氧化锂估价分别持平于6,500美元/吨和9,500美元/吨。两项估价均反映CIF北亚基准的电池级现货产品，交割至中国、日本和韩国主要港口。
Platts评估的电池级碳酸锂价格持稳于4.13万元/吨，而氢氧化锂价格下滑1,000元/吨至5万元/吨。两项估价均为中国完税交货价（DDP）。
氢氧化锂价格目前处于2018年9月估价推出以来的最低水平。
Delta在EMEA地区推出200kW超快速电动汽车充电装置
电力和热能管理解决方案提供商Delta在欧洲、中东和非洲（EMEA）地区推出了下一代200kW超快速充电装置(UFC200)，为下一代电动汽车、电动卡车和电动巴士提供服务。
该公司在7月9日表示，UFC200为汽车充电约8分钟即可行驶100公里，其拥有模块化电力系统设计，通过远程访问以提高正常运行时间的服务，并在后端与市场上大部分电动汽车充电网络管理系统兼容。
Delta EMEA电动交通和智能能源解决方案业务发展高级总监Vincent Lin表示，该公司已将UFC现有的150kW产品线扩展至200kW，并包括一项信用卡支付解决方案。
他表示，Delta还整合了一套机制，以遵守德国Eichrecht测量仪器法令——计量校准规则，这对充电站运营商和车队充电要求非常有用。
系统还允许通过其模块化概念进行扩展，同时支持高达1,000伏的充电电压。
该公司称，这支持 “在使用同一平台、不同电源配置的情况下，优化整个快速充电网络的资本支出，并在服务和支持方面实现协同效益。”
该公司还表示，由于采用模块化概念，从初始配置扩大到200kW无需建筑许可，还可以将容量分成两个100kW，通过非液体冷却的400A大功率CCS电缆/连接器系统同时为两辆电动汽车充电。
Delta称：“这种温度控制的高功率连接器系统可在电动汽车电池系统低充时提供额外电力，而不会导致系统规模过大。在极端环境和高频率使用时，功率将自动降低，从而使电缆/连接器温度保持在对用户安全的范围内。”
今年6月，Delta宣布将与汽车制造商标致雪铁龙集团（Groupe PSA)进行合作，作为其技术合作伙伴之一，为欧洲各地的电动汽车充电基础设施提供支持。
Andersen：2025年英国将有35万家庭拥有电动汽车充电装置
电动汽车充电装置制造商和安装商Andersen表示，随着插电式汽车使用激增，预计到2025年，英国将有超过35万户家庭安装电动汽车充电系统。
该公司称，预计2025年英国注册电动汽车数量将达到100万辆，从而推动家用充电装置数量增加。
该公司称：“Andersen的销售趋势分析显示，按照目前的安装率，未来5年在英国的车道和车库安装的墙盒数量将从目前的12万个增加到36.23万个。”
该公司指出，2020年英国电动汽车销量呈上升势头，原因是政府在2月宣布，2035年将全面禁售汽柴油车。
英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据显示，今年6月电动汽车注册量同比增加73%至34,470辆，而汽柴油车注册量分别减少40%和60%。
纯电动汽车占6月市场的6.1%，高于去年同期的1.1%，而混动汽车市场份额从3.8%上升到7%，插电混动汽车市场份额从1%上升到3.4%。
Andersen表示，最近英国汽车消费税制度的变化已使电动汽车免除了实物福利税，增强了它们对车队买家的吸引力。
7月6日，Vauxhall称英国燃气（British Gas）订购了1,000辆新的Vauxhall电动Vivaro-e厢式货车，这是英国商业车队的最大一笔电动汽车订单。英国燃气母公司Centrica已承诺，旗下超过1.2万辆的车队到2030年将全部电动化。
Andersen表示，该公司在6月的一个交易日创下了纪录，显示在新的新冠肺炎疫情环境下电动汽车市场的韧性，第一季度期间纯电动汽车和插电混动汽车销量同比均录得增长。
Andersen首席执行官Jerome Faissat表示，有明确证据表明，在新冠肺炎疫情中，人们希望改变自己的习惯，变得更加小心，改用电动汽车、自行车或小型摩托车。
他说：“使用电动汽车不仅仅是道德上的选择。它也是选择拥抱未来。我的信息是明确的：如果我们能共同努力，我们就能帮助鼓励使用电动汽车，让我们的社区更清洁、更安全。”
与此同时，快餐连锁店麦当劳6月表示，将与InstaVolt进行合作，在英国各地新开的得来速餐厅统一安装电动汽车快速充电装置，以满足日益增加的需求。
智利铜出口增长，中国需求抵消其他市场
智利海关周三发布的数据显示，尽管新冠肺炎疫情仍在继续，由于中国需求抵消其他主要市场的下滑，智利铜出口继续增长。
第二季度期间，铜精矿发货量达到347万吨，较去年同期增加12.7%。
精炼铜出口量达到666,757吨，同比增长21.3%。
该数字反映了智利铜矿的强劲产量。尽管该国采取了一系列措施以保护矿工免受新冠病毒感染，今年前五个月智利铜矿产量依然高于去年同期水平。
出口中国的智利铜精矿和精炼铜均有所增加，帮助抵消了其他主要市场的需求减少。
第二季度期间，中国进口电解铜350,104吨，同比增长63.6%，而对美国的出口减少5.3%至109,755吨。
中国进口铜精矿209万吨，较2019年增长46.7%，而对日本和韩国（第二和第三大市场）的出口分别下降16.1%和20.3%。
智利国铜此前宣布，为减缓疫情，位于Chuquicamata矿区的冶炼厂（智利最大的冶炼厂之一）将停产，因此下半年铜精矿出口将可能继续增长。
秘鲁5月铜产量因封锁大幅下滑
秘鲁能源矿产部7月7日表示，由于全国性的新冠肺炎疫情封锁导致采矿作业停止，5月铜产量出现大幅下滑。
该部在一份声明中称，铜产量为128,407吨，较2019年同期的218,219吨减少41.2%。自由港的CerroVerde、中国五矿集团的Las Bambas、中铝的Toromocho和Hudbay Minerals的Constancia等业务在政府下令隔离而停产两个月后重新开始运营。
秘鲁政府在5月中批准露天采矿恢复作业。大规模地下矿于6月开始恢复作业，中型矿将在7月复产。
矿产约占秘鲁出口总额的60%。秘鲁是世界第二大铜生产国。
分析师：三季度底价设为53美元/吨后，中国铜精矿现货加工费或将跌破50美元/吨
中国业内人士7月7日表示，继中国铜原料联合谈判组（CSPT）下调第三季度底价后，中国铜精矿现货加工费（TC/RC）有可能在未来几周内跌破50美元/吨和5美分/磅水平。
经纪商华泰证券在其铜业周报中表示，CSPT上周将第三季度的TC/RC最低价设为53美元/吨和5.3美分/磅，较第一季度底价67美元/吨和6.7美分/磅下调21%。据平安证券称，由于全球新冠肺炎疫情的影响，CSPT没有设定第二季度的底价。CSPT代表中国冶炼企业与矿山共同协商将铜精矿加工为电解铜的TC/RC加工费。
兴业证券在其铜业周报中称，智利铜矿因新冠肺炎疫情相关限制而关闭，导致全球第二季精矿供应紧张，从而压低了费用。兴业证券预计第三季度全球铜精矿供应几乎不会有任何改善，并预测当季现货加工费有可能跌破50美元/吨。
兴业证券期货的数据显示，6月最后一周的现货加工费为51.49美元/吨和5.149美分/磅。
海关总署的最新数据显示，5月中国铜矿石及精矿进口环比下降16%至169万吨，同比下降8%。
主流铜生产企业铜陵有色表示，在第三季度期间，对中国的铜精矿供应预计将继续受到新冠肺炎疫情的压力。
江西铜业称，中国冶炼企业的铜加工成本一般介乎55-75美元/吨，表明第三季度加工费已经跌到盈亏平衡点以下。
智利国铜：El Teniente铜矿项目已停止施工
智利国铜称，为了努力减慢新冠肺炎在其员工中的传播，该公司旨在延长ElTeniente矿寿命的数十亿美元项目已停止施工。
该公司表示，这一临时措施将使现场的工人和承包商人数减少约4,500人， “从而限制人员流动，减少感染的可能性。”
El Teniente是世界第一大地下铜矿，新工作面将使其运营寿命延长到本世纪下半叶。
该矿的铜产量在智利国铜居第一位，占公司去年总产量170万吨的四分之一以上。
智利国铜称，Andes Norte、Diamante、Andesita和Recourses Norte场地的遣散工作在6月下旬已经开始。此前，该公司位于智利北部的所有建筑项目已经全部暂停，包括旗下耗资50亿美元的Chuquicamata地下矿。
智利拥有庞大的采矿业，生产世界近30%的铜，在新冠肺炎疫情期间基本维持运营。
然而，随着该行业的病例数持续攀升，矿业公司面临越来越大的压力，要求其采取更严厉的措施来保护员工。
在周末期间，智利国铜的主要劳工组织FTC报告称，该公司又有两名员工因新冠肺炎而死亡。
上月，El Teniente管理层与工会协商了一个14日上班、14日休假的轮班制度，增加了工人在返回矿场上班前检测出患病的可能性。
该公司也关停了Chuquicamata矿区的冶炼厂并减慢了精炼生产。
目标是，通过采取更严厉的措施，该行业能避免部分矿山的全面关闭。
由于疫情迫使数以千计的企业关闭，5月份智利经济史无前例地收缩了15.3%。但经济学家警告称，数字本有可能比这严重得多。
智利国铜在其声明中称，这些努力 “允许矿山维持运营并继续产生利润，而在疫情期间，国家比以往任何时候都需要这些利润。”
欧亚资源预计2021年铜价格将达到7,000美元/吨
多元化矿业公司欧亚资源集团（Eurasian ResourcesGroup）7月6日表示，受长期结构性供应不足推动，铜价将在2021年某个时间上涨到7,000美元/吨高位。
价格已连续六周上涨，现正迫近6,000美元/吨。欧亚资源表示，4月时铜价还不到5,000美元/吨。
该公司预计，由于铜矿企业削减资本支出和缩减项目，疫情对铜供应的影响将延续到2020年以后很长一段时间。
欧亚资源表示，上月可见铜库存同比下降33%，铜精矿加工费（TC）和精炼费（RC）收窄到2012年以来的最低水平，而CIF上海电解铜溢价触及两年最高水平。
迄今为止，铜矿产量已减少了70万吨，而且南美洲可能会出现进一步的供应中断——世界最大铜矿生产国智利正在应对人均新冠肺炎病例数居全球第三位的局面。
由于大规模封锁导致废铜生产陷于停滞，废铜供应（占铜消费总量三分之一）降幅甚至更大。欧亚资源指出，主要废铜出口国的数据显示，4月发货量同比减少了50%。
电动汽车、净零碳排放和数字经济
有关市场的需求面，该矿业公司表示，复苏步伐已超过预期，尤其是在中国，该国5月汽车销量同比增长14.5%，表明疫情并没有摧毁需求，只是将其推迟了。
欧亚资源首席执行官Benedikt Sobotka表示：“我预计，这种被压抑的需求将在2020年下半年推动世界其他地区出现类似的强劲复苏。全球范围内前所未有的刺激力度，将在更长期内支撑经济复苏，尤其是对铜需求旺盛的绿色能源和数字经济领域，这些领域已被多国政府挑选出来进行投资。”
Sobotka表示，鉴于电动汽车的铜消耗量相当于传统内燃发动机汽车的3-4倍，未来10年内，仅电动汽车行业就可能增加150万吨的累计需求。
其他铜终端用途的增长领域包括，可再生能源发电（随着各国寻求满足净零碳排放承诺，这个方面的需求也呈增长势头）和新数字经济。中国国家电网计划在2020年投资35亿美元建设数字基础设施，这些电力密集型中心和5G网络将驱动电网容量扩大的需求。
此外，在寻找保护人们免受流行病侵袭的方法时，铜的抗菌和抗病毒特性可能会促使公司、组织和政府倾向于镀铜表面。
这些最新发展使该公司认为，世界刚刚进入了长期铜结构性供应不足的时期。欧亚资源表示，这将会对价格构成重大支撑，尽管接下来价格上涨1,000美元/吨需要超过3个月时间，市场可能会在2021年某个时间触及7,000美元/吨水平。
U型复苏或需数年
与此相反，莫斯科BCS投资集团（BCS Investment Group）的分析师对铜市场的前景展望并不那么乐观。这些分析师在7月6日发布的一份报告中表示，由于基本面疲弱，市场可能会在2020年乃至2021年都保持盈余。
BCS分析师预计今年铜市场盈余约20-30万吨，并谨慎预计市场将呈现长期U型复苏。
2020年铜价格上涨空间有限；一旦所有国家都解除了新冠肺炎疫情封锁，工业生产好转，并找到新冠肺炎的有效疗法，从而消除了市场的不确定性，铜价就有望在2021年上涨。这些分析师预测，今年价格有可能稳定在5,300美元/吨，2021年平均在5,700美元/吨。
由于中国消耗世界铜供应的50%，其工业增长是市场改善的关键所在。该国的经济复苏到目前为止呈V型模式，但受抑制需求的效应（从其工业生产和PMI数字明显可见）即将枯竭。
中国也依赖于全球经济，而后者的复苏面临障碍，其中一个主要障碍是，作为中国主要贸易伙伴的美国因疫情而陷入衰退，复苏缓慢。
BCS分析师说：“尽管全球经济有望在新冠肺炎疫情所致衰退过后相当轻松地恢复到90%的运行水平，达到100%（复苏）或将需要数年时间。”
尽管出现第二波疫情，不可能再次关闭
尽管他们认为第二波新冠肺炎疫情将无可避免，但进一步大规模停产不太可能，因为经济压力削弱了实施新一轮隔离限制的政治意愿。BCS分析师表示：“即使是美国这个全球最具韧性的经济体之一，政府官员都表示不能再次关闭经济，因为破坏将过于巨大。”他们补充说，对较小规模的经济体而言，进一步关闭会造成更大损害。
智利和秘鲁等主要产铜国有可能发生新的罢工，从而导致生产和供应中断及铜市基本面略有改善，对他们的铜价预测构成上行风险。“在智利，抗议活动平息主要是因为疫情，一旦智利经济重启，就有可能重新爆发。然而，我们预计此类罢工不会长时间持续并对全球铜产量造成严重影响，因为铜是那些经济体的重要出口金属，是它们稳定的支柱。”
LME铜价接近疫情前水平
随着市场参与者继续从更大范围市场寻找线索，且基本面良好，中国股市创下五年来的最佳单日表现，伦敦金属交易所(LondonMetal Exchange)的铜合约价格正在接近疫情爆发以来的最高水平。
近几周来，多方牢牢掌控了铜市交易，价格走势呈现非常坚实的V型复苏，而与此同时，世界经济并没有提供这样的乐观情绪。
但常被视为世界经济晴雨表的铜价格有望大幅走高，脱离经济形势独立运行。
大量乐观情绪来自世界各国旨在提振受疫情重创的经济而推出的财政刺激措施。
Markets.com分析师Neil Wilson表示：“周一晚亚洲股市大幅上涨，带动欧洲股市开盘走高，股市出现普遍风险型涨势。非常强劲的美国非农就业数据继续掩盖很多问题，投资者乐于将希望寄托在更多刺激措施上。上海股市飙升5.7%，为五年来最大单日涨幅。似乎当地投资者正在追逐市场，溢出效应提振了整个亚洲市场。”
经纪商SP Angel表示认同，并称很多投资者正在为复苏做准备，铜价格持续走高背后的另一个原因是，有迹象显示伦敦金属交易所库存数据继续显示可能的外流。
LME数据显示，全球铜库存已下降8,525吨至197,850吨。7月6日，取消的仓单（即可能预定交割的金属数量）达到91,750吨。
然而，从图表上看今年以来的数据，年内金属数量一直在下降，而没有重新进入系统，可能凸显了实际需求的不确定性，或者只是基于交易策略的重新分配。
截至1220 GMT，LME三个月期铜交易价格略高于6,100美元/吨，而今年初价格为6,188.5美元/吨。铜价格在1月达到6,343美元/吨的年内高位，其后在3月跌至4,371美元/吨的低位。
贸易商谨慎
然而，贸易商对此并没有那么执迷。
一位资深金属贸易商说：“只是因为库存数据在下降，并不意味着金属被消耗了。有可能只是重新分配。我认为，铜市形势有点过火了。确实有看涨的说法，但这种飙升势头无法持续。”
澳新银行（ANZ）指出，尽管各国政府前所未有的刺激措施帮助支撑了经济，但 “各国领导人面临的问题是，何时让企业和个人不再依赖为抵消疫情带来的经济影响而提供的支持。”
事实上，很多消息人士都担忧，中央政府不断增加的债务会对未来产生什么遗留影响。
Verisk Maplecroft高级分析师兼非洲研究主管Indigo Ellis表示，随着主权债务膨胀，庞大的财政刺激规模为未来更深层的问题敲响了警钟。Ellis说：“全球发债规模令人震惊。”
荷兰国际集团（ING）在近期发给客户的报告中表示，铜市出现 “耀眼的V型涨势，几乎收复了疫情爆发以来的全部跌幅。受智利供应问题进一步提振，LME价格已回升到6,000美元/吨上方。”
智利政府6月30日发布的数据显示，今年5月智利铜矿生产铜495,604吨，同比仅增加0.6%，原因是新冠肺炎疫情之下，该行业需要努力维持正常生产水平。
智利2020年产量料将下降
智利供应全球超过四分之一的铜。由于智利政府宣布采矿业为必要活动，该国各大矿山在疫情期间得以继续运营。为了降低感染风险，企业已经停止了勘探和开发等非必要活动，从而使现场员工人数减少了约30%，并采取了卫生措施。
政府估计，这些行动将导致今年智利铜产量较2019年的578.7万吨减少20万吨。
ING将铜价上涨归因于如下因素：
- 史无前例的货币宽松和政府财政刺激
- 美元走软的推动，而且其跌势料将继续
- 从矿山到冶炼和废铜供应，整个价值链都出现供应中断
- ·更重要的是，世界最大消费国——中国的表观需求已强劲恢复
ING补充说：“封锁放松后的受抑制需求也构成进一步支撑，同时也正好进入传统需求旺季。”
有关需求，道明证券 (TD Securities)指出，铜市复苏继续令认为涨势超过需求的怀疑者感到困惑。
道明证券大宗商品策略主管Bart Melek表示：“然而，我们在LME、COMEX和上期所的头寸数据中没有看到投机泡沫的迹象。虽然投机性空头大幅减少可能帮助启动了价格复苏，空头头寸维持（稳定）已经数周，而多头的低参与度降低了基金经理行为导致价格走高的风险。”
受宏观经济数据和铜矿石供应紧张的担忧支撑，上海期货交易所的铜价上周涨至六个月高位。
市场人士称，铜价短期内有可能保持高位运行，这是因为，尽管市场已进入淡季，库存料将保持在较低水平，且铜矿石供应紧张。
Copper Mountain推进铜工厂扩建，投产DFR
Copper Mountain 7月8日表示，该公司已完成一座5,000吨/日铜工厂扩建的第一阶段，在位于加拿大BC省的矿石加工设施投产了直接浮选反应器（DFR）。
Copper Mountain在一份声明中称：“DFR的安装提高了现有洗矿机回路的效率和能力，这预计将使铜精矿品位从约25%提高到28%，从而减少精矿运输量，降低冶炼和精炼成本。”
该工厂扩建项目将使Copper Mountain的铜矿石日加工能力从4万吨提升到4.5万吨。
首席执行官Gil Clausen表示，工厂扩建的第二阶段涉及安装第三座球磨机。
球磨机安装原计划于2020年底完成。Copper Mountain今年3月表示，由于市场状况和新冠肺炎疫情导致的近期铜价不确定性，该项目被无限期推迟。
Clausen表示：“我们维持了长周期支出，因而具备迅速重启这个阶段的能力，也具备在需要时加速项目的灵活性。”
他说：“工厂扩建的第二阶段将提高加工能力和改善矿石回收率，从而能使公司的铜年产量增加15%-18%。”
Copper Mountain在2019年生产铜7,195万磅，而2020年目标产量为7,000-7,500万磅。
俄罗斯Karabash Copper计划提升废渣回收能力，增加精矿消耗量
Karabash铜冶炼厂（Karabash CopperSmelting Works）一位发言人在7月6日告诉S&P Global Platts，通过将矿渣回收能力提高三分之一，该公司的自有铜精矿加工量将增加3万吨/年。该工厂位于俄罗斯乌拉尔地区，隶属于俄罗斯铜业公司（Russian Copper Company）。
在2022年下半年，Karabash Copper将把废渣回收能力从目前的60万吨/年提高三分之一，达到80万吨/年。
为了增加其废渣处理厂（位于乌拉尔地区的车里雅宾斯克）的生产能力，KarabashCopper将投资7.5亿卢布（1,050万美元）。
尽管Karabash用于生产泡铜的大部分原料来自俄罗斯铜业公司的采矿部门，冶炼厂本身也通过回收自身熔炉的废渣获得一部分精矿。
80万吨/年的冶炼废渣处理将获得大约8万吨/年的铜精矿。俄罗斯铜业公司的一位发言人告诉Platts，目前自有废渣加工平均仅能获得5万吨/年的精矿。
该项目是与Karabash泡铜产能提升三分之一的计划同步实施的。因此，该冶炼厂可处理的废渣将增加20万吨。
对Karabash Copper而言，考虑到最终产量的增长计划，增加废渣回收能力是主要环境任务之一。通过增加废渣回收量，该冶炼厂将能减少废料处置。
Karabash将向Kyshtym供应阳极铜
俄罗斯铜业公司计划将Karabash Copper的泡铜产量从17万吨增加到23万吨/年，并将在该冶炼厂建设一个新车间来生产阳极铜（KarabashCopper目前没有阳极铜生产能力），最大产能将达26.5万吨/年。
为此，该公司将在Karabash Copper增加第四座转炉，并安装两座阳极炉，其中第一座定于2021年投产。该项目预计将耗资76亿卢布（1.055亿美元）。
在其废渣处理厂，Karabash Copper将此类废料全部转化为商业产品——铜精矿和建筑用砂。通过增加处理能力，在泡铜产能提升后，该工厂将加工全部额外的废渣。
KarabashCopper将向同属于俄罗斯铜业公司的Kyshtym铜电解液厂（Kyshtym CopperElectrolyte Plant）供应阳极铜，由后者进一步加工为电解铜。Kyshtym则会停止阳极铜生产，并专注于电解精炼作业以生产电解铜。
为了加工来自Karabash的全部阳极铜，Kyshtym将新建一座电解车间，将其电解铜产能提升65%，达到23万吨/年。
电池金属每周总结
这个星期发生的事情让我意识到，真的想要一辆电动汽车。这件事我已经考虑了一段时间，而本周开着我的大众汽车去修理厂一行，使我明白了为什么要换车。传统发动机不仅产生污染，还有大量活动部件。因此更可能出现故障。这些故障会令人精神紧张，而电动汽车听起来好得多了。
对内燃发动机里面的零星配件我也几乎一无所知，因而很容易受骗。不但如此，与本地汽修工相比，大型经销商往往要价高昂。正所谓，学到老，活到老。
从英国政府网站上看到，购买一辆插电式电动汽车可获最高3,000英镑补贴，还有用于安装家用充电盒的350英镑补贴。但还是负担不起，至少对我和家人来说如此。恐怕我只能继续做梦了。在这个希望以绿色和可持续方式提供能源的世界上，做正确的事情只能是梦想，这是一种耻辱。
拜托啦，英国政府，这方面的激励需要更多更大胆。
这个星期里，可持续的供应链备受关注，尤其是钴。
为了提高电动汽车供应链的透明度，汽车制造商沃尔沃已投资于区块链公司Circulor，后者可就电动汽车电池所用钴，以及二氧化碳减排等其他领域提供100%的可追溯性。
世界钴供应的大部分来自刚果民主共和国。
区块链技术建立透明和可靠的共享数据网络，显著提高原材料供应链的透明度，因为有关材料来源的信息无法在相关方不察觉的情况下加以修改。
XC40 Recharge P8将于今年晚些时候在比利时根特市投产。
瑞银（UBS）7月6日表示，预计2020-25年电动汽车需求将加速增长，假设电池生产快速迁移到较低钴含量的化学结构，从而使同期钴需求增长达到每年11%。
据消息人士称，大多数技术都在尽最大努力将钴含量降至最低，以减轻相关供应面风险。
一位消息人士称：“目前钴含量已被削减到极低水平，但并不意味着你能完全消除它——至少暂时不能。”
宝马集团已和摩洛哥矿企Managem Group签订了价值一亿欧元（1.134亿美元）的五年期可持续钴供应协议。
该汽车制造商7月9日表示，协议将覆盖其2020-2025年期间第五代电动汽车动力总成所需钴的大约五分之一，其余五分之四的钴需求将从澳大利亚采购。
宝马负责采购的管理委员会成员Andreas Wendt表示，该公司的钴需求到2025年预计将增加约两倍。
他说：“钴是电动交通的重要原材料。通过与Managem签订供应协议，我们继续保障电池电芯的原材料供应。”
环境、社会和治理（ESG）标准已经从单纯的投资主题变成企业战略和运营的核心所在，重点在于支持新冠肺炎疫情大流行后的低碳增长。
Wendt说：“我们充分认识到自身的责任。钴和其他原材料必须在符合道德的条件下开采和加工。”他还表示，Managem的钴开采应用最高的可持续性标准。
大众将德国埃姆登（Emden）工厂改造为电动汽车装配厂房的工作已经启动，预计2022年下线首款电动汽车。
大众计划到2025年推出20多款纯电动汽车，并在同期内将其汽车的二氧化碳排放减少三分之一。
到2024年，该公司将投资约110亿欧元推动电动化，改造大量工厂。
在德国，大众将在茨维考、埃姆登、汉诺威、祖芬豪森和德累斯顿工厂生产电动汽车。德国以外，该公司将在捷克姆拉达-博莱斯拉夫、美国查塔努加(Chattanooga)和中国的佛山和安亭工厂生产电动汽车。
大众集团旗下的SEAT公司7月8日表示，该公司专注于进一步实现车型的电动化，到2025年将投资50亿欧元到研发项目中。
该公司的一份声明称：“SEAT是大众集团的入门品牌：我们有最年轻的客户——平均年轻10岁——和很多首次购车者。”
毫无疑问，所有汽车公司都投身其中了。希望这将是使人人都买得起电动汽车的另一个转折点。
下周再会，请充好电，保重身体。