在准备写这些文字之前，我又重新看了一遍世界地图，把厦门号环球航海的路线又在地图上找了一遍，从2011年11月3日到2012年9月11日，厦门——马尼拉——帕劳——巴布亚新几内亚卡维恩——澳大利亚——新西兰——合恩角（智利）——塞舌尔——好望角（南非）——马达加斯加——马尔代夫——吉普岛——新加坡——曾母暗沙——香港——厦门。
这应该算是一篇读后感，读《五缘湾，海知道》这本书后写下的一些文字，可能会有点长，也会有点繁琐，但全是我在读完这本书后所想要表达的东西。
起初看上这本书是因为它的封面设计，蓝色的，全是海的颜色。在知道这是一本关于环球航海的书的时候我首先想到的是之前看的毕淑敏08年坐轮船环球后写的《蓝色天堂》，后来就在图书馆翻看了一会，才发现这是写的一群水手，几个大男人自己驾帆船环球的事。想着多了解这是世界的缘故，借了这本书。后来一读，才发现相比毕淑敏在轮船海中游玩中的经历，厦门号让人感叹更多的是对最真实的大海的接触，是一种冒险，一种使命！
两次穿越赤壁，绕过南美洲的合恩角和非洲的好望角，全程行驶超过2.3万海里。这是中国人的第一次！
虽然觉得写这些乱七八糟的第一次怎样怎样感觉好假，但在读完这本书后还是被厦门号航行的壮举所感动的一塌糊涂。
厦门号的环海是由厦门五缘湾的顽石航海俱乐部的船长魏军发起的，起初上船的一共有八人，后来在马尼拉有两人因为有事走不开船员变为6人，在穿越赤道过后到新西兰，船员小连因为担心家里小孩也提前下穿变为5人，后来在驶过西风带，大西洋绕过合恩角和好望角后船员徐毅也提前被船长派回厦门，最后全程走完环球的就只剩船长，烙铁，小李，祖杨四4人。
环球的第一站是菲律宾的马尼拉，当时停靠的是马尼拉游艇会，船员们在马尼拉休整并对下一站行程的食物进行补给，菲律宾的华侨很多，人很热情，当地的华侨对厦门设置了了欢迎会，场面很隆重，当地的华侨对厦门号环球的壮举感到自豪。祖国也能自己开船环球了，不像当年那样为了生存而漂洋过海下南洋。船长还受了一位七十多岁老华侨的委托，把一个红色中国结带回自己家乡。
第二站的启航才让船员们有了真正环球的感觉，带着祖国家乡人民的祝福，菲律宾华侨的寄语，穿越菲律宾群岛，从圣伯纳帝诺海峡进入太平洋到帕劳。帕劳是我在书中读到的他们所到之地中最敬佩的一个国家，书中对它的形容用了太多的词汇，天蓝，海蓝，蓝到透彻入骨，蓝到爽，这种蓝直到环球结束后还深深地印在船员的脑海中。这是太平洋上最富裕的岛国之一，曾经是美国的辖地，现在脱离美国主要发展旅游业和渔业。帕劳对海的清洁特别的重视，岛上卫生也做的很好。很多细节都处理的特别干净，附近的海域纯净到没有一点杂质，水母胡进出都要在一个池子里洗脚，免得将外面的泥土带进去。在当地过马路也不同于我们平常的“中国式过马路”，没有红绿灯，也没有交警，只要过马路汽车都会停下来让你过，走在路上常会有人对你点头或者问候，很是亲切。我读完后又百度了好久这个国家，对于海岛国家的了解，也算是学到了，很是向往这样的感觉。
第三站厦门号从低纬度信风带进入赤道无风带，然后首次穿越赤道，在穿越赤道的时候船员们都特别的激动，那天大家一起在船上包了饺子，又分别用废纸板写了几句话，这是航海人的一天有形又无形的线。进入南半球之后帆船上的侧支索断了，这对他们的航行来说是一个很大的难题，后来选择顺风顺流行驶，停靠在新爱尔兰省的卡维恩。
我想多花一些文字来描写我在书中读到的这个城市，我曾一度想象过现在是否还存在这样的地方，奈何自己所知道的并不多，对好多事物平衡也不恰当，所以在知道这个地方之后感觉很喜欢，很有感觉。这里的人过着一种简单的生活，地上随便撒点种子就能长出可口的蔬菜，海里随便撒几个网就有鱼，以物易物仍然是常见的交易方式。集市的日子是人最集中的时候，和中国农村的集市差不多。这里没有称，蔬菜水果的是按堆卖，也没有想象中的城镇中心，给人感觉如同走进了美国西部蛮荒时代的牛仔片，小店，小镇，闲散的人。风景非常美，是原始的美，人也是原始的简单。读着书的时候，特别想去这个地方，想穿着他们的衣服，在他们的村子里住上一段时间。可能是现代人的生活过久了，对于这种原始的生活也莫名的有了一些向往，不过也只想去一段时间，长而以往的这样生活也是现代人所无法接受的。
后来经过西南太平洋飓风区，在黑夜的风浪中摇摆前进，风浪减小后进入澳大利亚，在澳大利亚对船进行检修，船员们一起在悉尼参观澳大利亚的海洋博物馆在当地度过圣诞节后启航离开澳大利亚计划直接穿越6000海里的西风带前往合恩角，计划在海上行驶50天。在澳大利亚那段我比较感叹的是这是厦门号到过的目前来说海关比较严格的一个国家，成员们因为签证还没有得到当地的认可，直接入境每人将被罚款3000澳元，后来在进入后进行申诉只罚了一个成员的。因为我们国家的开放程度，不像其他很多欧美国家在很多地方都有免签，厦门号在环球各国的停靠时也相对麻烦。
因为在新西兰也要办签证的缘故，厦门号取消了到新西兰的行程，直接前往合恩角。后来在出发不久因为巨浪和50节大风大雨的情况，船长在舱内被船舷撞到造成肋骨骨折，不得已与新西兰海上警卫联系前往新西兰。读到这的时候我其实特别感动，不知道这是不是平常情况，我是第一次了解到，新西兰海上警卫在了解情况后多次询问伤情，需不要要直升机直接将伤员接走并在厦门号说不用直升机之后一直关照船上伤员情况，在海岸进行护航并细心询问，一下船就有医务人员对船长身体进行检查医治，因为这个缘故船员们在新西兰的签证也变得很顺利。就觉得无论是哪个国家，在人们生命有危险的情况下，工作人员都特别重视，而且新西兰海上警卫队并不是正式的政府工作人员，而是由志愿者组成的队伍，这在当地很热门，很多人都以当这个志愿者为荣。
从新西兰出发前面就是5000海里无停留的合恩角了，环球中最艰苦的一段，通过“咆哮的西风带”直达航海界的“珠穆朗玛峰”合恩角的超长航程。后来的这一段我不知道该怎么来写，书上写了太多的关于航海和帆船的专业词汇，巨大的风浪，低气压，低温度，船上的自动舵轴节断了，得到了智利才能修。最小的船员小李在狂风恶浪中五天没进食，一度怀疑，害怕差点崩溃。58岁的船长在艰苦的环境下承受着巨大的压力，带领着大家前进。祖杨在交班时被风浪从船尾甩出后来抓住一个船舷才翻上来，在低气压的寒冷天气里，掉下去只是有趣无回。天气冷的厉害，船员们也冻得没有心情交流，风浪太大连续多天都是泡牛奶吃罐头果腹。狂风，巨浪，冰雹，大海一片寂静，无边的海岸，只有厦门号在孤单飘摇的前行。船员们也在巨浪的尖端质疑担忧，越是接近“峰顶”越是有更多的不可预见。
后来在船上漂了一个月的时间，船员们才看到远处的山，大陆，终于看到了。厦门号已经跨越太平洋接近智利了，合恩角就在前面！
厦门号停靠在威廉姆斯港游艇会的时候，俱乐部经理在知道这是一艘中国船的时候非常高兴的宣布说：“你们是第一艘来到这里的中国船，你们是第一批到达这里的中国人！”这是中国的第一次，穿越曾令无数人葬身海底的西风带，成为到达这里的第一艘中国船，厦门号无疑是在中国的航海史上的又一新篇章。
船长在离开智利的时候对船员们说“我们回家了。”到达合恩角，再往前走就是离家越近了，之前大家说着出来环球，却越走越远，前路也是如此的未知和凶险，现在行程过半，成员们也都松了一口气。
书中写到，“如果说合恩角是航海界的珠穆朗玛峰，那么好望角无疑就是喜马拉雅山。”我在看书的时候也为他们将要走过的这两个地方而心惊，虽然已平安走过，但在看书的过程中也难免会为其的经历提心吊胆，是怎样的一种决心和胆气，才想去走这样的一段旅程。
不过在从智利出发通过大西洋，绕过好望角的杀人浪时作者下笔的较少，虽然厦门号在大西洋中又出现了不同的问题，也在夜间与海盗擦肩而过，不过相对前面在西风带的行程中还是比较简单。
再次越过赤道回到北半球已经是2012年的7月份了，在经过7个月的航行，厦门号终于又在印度洋重返北半球。此次距厦门已经只有4000海里，厦门号将通过马六甲海峡进入南中国海。
在这段行程中厦门号依次停靠马尔代夫、泰国吉普岛、新加坡这几个国家。在此我想写一段书中在马尔代夫的这段行程，众所周知，马尔代夫是国内宣传有着湛蓝的天空和透明的海水，风景无限美丽，也另无数人心之向往的旅游胜地。在看见他们行程的时候我就特别想知道书上对马尔代夫的描写，是不是如宣传海报般令人神往。
厦门号在马尔代夫的时候被指定停靠在西边的一个小岛，远看有许多浓密的烟，停靠后才发现是一个垃圾焚烧厂，厦门号停靠的那几天船上爬满了苍蝇，晨风中也带着一股腐烂的味道，海中漂浮着垃圾，大海也失去了清亮的蓝色，每天都有无数的垃圾船在码头停靠。第三天，船员们与当地的旅行社联系出去旅游的小岛玩了一天，想去看看真正的马尔代夫，后来也果然不出所料，旅游的小岛完全对得起世界旅游胜地之称，只是焚烧垃圾的小岛也同样令人深思。
在离开厦门号的时候烙铁检查风帆的时候突然看见一只海龟被罩在一个绿色的塑料袋里，海龟在网子里扒来扒去，努力想摆脱缠绕，但几乎没有任何成效。厦门号顺风行驶，掉头也需要很长一段时间，等想要来再次查看海龟的时候船已经走了很远了，他们也无法去拯救这样一只在自己的家园被人类成果造成困境的海龟。这和厦门号在南太平洋所看见的完全不一样，那里的海洋生物天真可爱，围着船转圈的海豚，追逐着厦门号的鲸鱼，还有成群的海燕和冰川的海豹，这些都是海洋里最自然美丽的生物，他们安静的生活在地球的一隅。而现在这里的海洋生物却因为人类的某些行为处于困境。马尔代夫的环保和帕劳的形成对比，或许这只是厦门号的角度，但依然令人反省。
在离开马尔代夫，走完新加坡经过吉普岛后厦门号就要到家了。厦门号决定从中国的最南端，三沙市的曾母暗沙回到祖国。
小李说：“中国的最南端，是曾母暗沙。这是小学语文课本里的一句话。”他说这是中国人都知道的地方。看到这的时候我其实很惭愧，在这之前我还真不知道，亏得我还一个劲的说自己地理很好。
曾母暗沙，这是我写这篇读后感最想写的地方，也是我在读书时曾几度欲哭无泪的那一段。
在确定从曾母暗沙“进门”之后，厦门号就与海洋局联系沟通，届时由海监船进行护航。此时厦门号船员的心情是激动而振奋的，离家将近十月，终于要回到祖国。一路走来，看过无数的美景，经历无数风浪，到达过数个停靠的码头，现在，终于，要驶回自己祖国的海域。
“中国海监75，中国海监66两艘舰前后排列，迎候厦门号的归来。拉响汽笛，这是海监75号舰艇向厦门号的致敬，是海上的最高礼节。同时，船上的官兵整体举手行军礼！
舰上的扩音器传来问候：‘我们是中国海监南海巡航编队，正在曾母暗沙附近海域执行任务。厦门号全体人员，热烈祝贺你们凯旋，返回祖国母亲的怀抱！欢迎驶入中华人民共和国管辖海域！自2011年11月3日起航以来，你们战胜了这种艰难险阻，在我们蓝色的地球上铭刻了中国帆船的航迹。在此，中国海监南海巡航编队向你们致以崇高的敬意和诚挚的问候！你们辛苦了，欢迎回家！”
船员们都哽咽得说不出话，这一刻，他们都被平生从未有过的感动冲击着。一句“祖国我们回来了”包含着千言万语，这一路上，厦门号走过很多停靠的码头，见到过很多国家的船只，水手，听到过很多种语言，而这一次迎接他们的事最熟悉的语言，最亲切的面孔。是的，他们回来了，从出发那一刻起，经过三百多个的日日夜夜，绕地球走了一圈，这么长的旅途，他们终于回来了……
书的最后还写了他们到厦门之后的一些事情，厦门的五缘湾，钟宅村，还有流传了多年的王船的故事。这些都是后面的事了。
我读他们的故事，体会他们的体会，感动他们的感动，这样的一群勇者，和停靠在厦门五缘湾的那只厦门号一样，充满了故事。
我作为一个起初只为了开阔视野的读者，在这样的一本书中也体会到了些许厚度。想着人的一生还可以去做很多的事情，还可以去很多的地方，起初我只是不知道，然后我知道了我又不敢去想，后来我敢想了，我就得去做，无论做不做得成那是以后的事，把地图画在心中，讲不定那天自己就去了呢。
就像是对上面的帕劳，对巴布亚新几内亚的卡维恩，对很多未曾到过的小镇以及许多未曾读过的书，未曾接触过的事。人，也都是可以体会的。
书的最后写了2013年船长在青岛来欢送郭川船长驾驶青岛号不间断环球航行的事，后来郭川船长在4个月的时间里驾驶“青岛号”越过太平洋，绕过合恩角和好望角，穿越印度洋，最终回到青岛，全程不靠岸、无外援、无补给。成功挑战了40英尺帆船单人环球航行，成为中国第一人！
这些都是我们国家的成长，有了第一位，就会有后面的许许多多。就像相对于很多欧美国家，我们中国还有很多都没发展好，但现在就像乘风破浪的“厦门号”和“青岛号”一样，总会有“直挂云帆济沧海”的一天。
阿弥陀佛么么哒~总算是写完啦，感觉好长，可能还会有点死板，实在是我太想把他们环球的经历写下来，最后感想虽少，却也是写了个大概。这本书我只读一遍，现在想来感想还不算深刻，后来又去微博翻了他们环球中发的微博，也因为时间太长文字太多没有翻完就开始在这写这篇感想。推荐大家去读这本书，里面有患难兄弟情，也有细腻的对家对祖国的浓厚的情感和在作为水手天生对大海的依恋情。会为了他们的激动而激动，会为了他们的苦难而惊心，也会为了他们的高兴而高兴。