船东们希望船舶管理人员能分享他们的一些软件突破。不要屏住呼吸。技术通常是他们的USP。
是什么阻止了主要管理者将他们的知识集中起来，为一套功能提供标准化的软件，以使所有客户受益？
这是许多航运业人士一直在呼吁的事情，但不太可能发生。
英美资源集团东区首席执行官比约恩·霍杰加德（Bjorn Hojgaard）列举了两个主要因素来解释这种统一软件产品不现实的原因：竞争力和管理者对一套软件功能应该包含哪些内容都有不同的意见。
航运业在进行数字化转型的过程中速度较慢
新加坡IMC Shipping船舶服务董事总经理刘明发（Mingfa Liu）认为，在竞争激烈的船舶管理环境中，参与底层工作的人员具有类似的能力，但操作系统和软件使他们与众不同。
现成的？
Northern Marine的船舶管理总监肖恩·麦科马克（Sean McCormack）指出，客户在航运方面的需求非常多样化，试图创建一个足够灵活的标准化现成软件来满足所有这些需求将是一个挑战。
麦科马克说：“我们更愿意为客户提供真正量身定制的解决方案，只有通过客户和服务提供商之间的密切和详细合作才能实现。”
为了it而进行的数字化和提供有形利益的系统之间必须有所区别
这也是船舶管理中的一个创新问题——或者说缺乏创新——在接受Splash采访时，很少有人有勇气解决这个问题。
德尔塔公司负责船舶管理的高级副总裁卡洛琳·霍特（Caroline Huot）此时把头放在栏杆上，对Splash说：“经理们很少把内部开发带到市场上。作为服务提供商，以及该行业的盈利水平，开发成本和上市时间都很难承受。”
Kishore Rajvanshy在负责船队管理的多年中，曾主持过屡获殊荣的船舶规划和报告基础设施（巴黎）平台的开发，他对航运和数字技术有自己的想法。
他说：“航运业在进行数字转型的过程中速度较慢，而且该行业本身已经高度分散，这无助于解决问题，因此不一定有任何一种解决方案或方法可以让每个人都认同。”。
不可避免的合作
展望未来，托姆集团（Thome Group）副董事长克莱斯·伊克·托尔斯滕森（Claes Eek Thorstensen）认为，海运供应链上不可避免的合作即将到来。
ASP船舶管理公司首席执行官戴维·博科斯基预测，随着技术解决方案的整合，以及提高效率的选项变得更加清晰，一些软件和系统可能会变得无处不在。
总部位于曼谷的Highland Maritime负责人安德鲁·艾里（Andrew Airey）认为，对船东和管理人都有巨大好处的是，进一步规范船只的原始电子数据收集格式，然后要求对数据进行验证、存储，并使其成为船只资产的法定部分，在船舶报废前，将所有权或管理权的任何变更告知船舶。