高雄国际机场又称为高雄国际航空站，总土地面积为224公顷。高雄国际机场的主要功能为提供台湾南部一个出入岛的一个门户，以及做为中正国际机场的备用降落场。高雄国际机场座落于高雄市小港区，故通称为小港机场。
高雄机场建于日据时代，光复初期，政府接收作为空军训练基地之用。1965年，为拓展南部地区空运事业，由民航局接管，成立“ 高雄航空站”，并加以扩建，开办台湾岛内民航客、货运输业务。因市场需要，于1969年四 月开 办岛外货运业务，亦于同年七月一日正式升格为“高雄国际机场”，并于1972年十月开办岛外客运业务。长荣航空公司在1998年时曾开设高雄直飞美国洛杉矶的定期航班，但是 因为载客率不高而停航。目前，高雄国际机场拥有许多直飞东南亚和东北亚国家的航班，但是所有飞往北美洲、欧洲、及澳洲的旅客都需搭乘接驳专机到中正国际机场转机。
在成立之初即1965年，营运量增加幅度并不显著，各项设施尚可应付裕如，但自1987年底， 当局实施“开放天空”政策之后，新航空公司及航线相继增加，民航事业快速发展，同时由于开放中国大陆探亲以及路上交通堵塞日益严重，使得该机场营运量的成长率，跃升三成以上，应长远需求，民航局再度拟定扩建计划，于1986年至 1987年间新建岛内线停机坪五处及主跑道一条，第二期扩建计划则于1991年一月动工，其中除台湾岛外航厦专用航站大厦已于1997年一月十一日完工启用外，另包括货运停机坪、停车场、高架道路、人行天桥 及维修棚厂等均已完成。该机场占地二百四十四公顷，约仅中正机场的五分之一，现在 所使用的岛内线航站大厦、塔台及助航设施等，大体完成于1972年五月。其后历经多次整建。目前是台湾第一个同时拥有两座专属航站大厦的国际机场，肩负台湾岛内外两种不同的任务，新国际线航站大厦的完工启用，使该机场之场站设施获得大幅改善，台湾岛内线航厦目前进行拆除重建计划前置作业，重建工程预计五年后完成。
航站大厦
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高雄国际机场拥有两座航厦：一座台湾市内航厦和一座国际航厦，并有一个航空货运站。
台湾航厦：
台湾市内航厦建于1965年，于高雄机场改为民用时一起开放使用，航厦面积为17，500平方公尺。它历经大大小小的扩建以及改建，但是从未增设空桥。在某些方面来说有无空桥并不重要，因为大多数的台湾岛内班机由无法使用空桥的小型飞机所飞行。目前 的台湾岛内线候机室，在1997年新国际航厦开放前乃为国际航线旅客所使用。
国际航厦：
国际航厦于1997年开放，并且所有的登机门皆设有空桥。所有的国际班机以及台湾桃园国际机场接驳机都从此出发。搭乘接驳机的乘客都在高雄办理出境手续和安全检查，而不须等到到达台湾桃园国际机场才办理，节省许多时间。与大多数同时期设计兴建的航厦一样，国际航厦拥有一个挑高的旅客大厅，它的外墙也使用了大量的玻璃帷幕。国际航厦面积为70,985平方公尺，包含登机门12个，空桥16座，旅客报到柜台4座，共80个报到柜台。
货运站：
货运站面积16，813平方公尺，现委由民营之华储公司经营。年处理能量十万公吨，总面积16，813m2，码头数共有12个，进口仓4个、出口仓7个、机放仓1个。
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跑道设施
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高雄国际机场有两条东西向的平行跑道，分别是09R-27L及09L-27R，但后来09R-27L跑道被改为滑行道，而09L-27R跑道就改名为09-27跑道。09-27跑道的长度为3150米，宽度为60米 ，跑道表面铺设水泥，夜间有中线灯，停机坪面积316，227平方公尺，停机位32个，维修棚厂二座，一座属高雄机场，面积7，056平方公尺；另一座为立荣航空的维修棚厂，面积2，372平方公尺。09跑道(向东)设有降落灯(Approach Light)、目视下滑器(VASI)及落地区灯 (Touchdown Zone Lights)，并可以行仪表着陆(ILS)；27跑道仅在跑道入口处设有闪光灯 (REILS)，仪降方面可行LLZ进场，仅有左右定位台(LOC)而没有滑降台(GS)，所以高度降低必须由驾驶员操作。高雄国际机场的跑道方位，其实跟当地的盛行风向是垂直的(理想跑道应与盛行风向平行)，据称是日治时期，日军为了训练航空队侧风降落，而刻意设计与盛行风向垂直的跑道。
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营运概况
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一、台湾岛内航线
目前有华信、远东、复兴、立荣等四家航空公司飞航台北、马公、金 门、花莲等四个城市及望安、七美两个离岛航线。2003年1至6月份，平均每日起降航机约一百六十五架次，平均每日离到站旅客约一万七百七十七人次。唯5月份因SARS影响，旅客人数降为6647人次，架次减为143次。
二、岛外航线
中华、长荣、复兴、日本亚细亚、 立荣、远东、泰国、马来西亚、越南太平洋、越南、澳门、港龙、华信等十三家航空公司， 经营东京、香港、澳门、马尼拉、胡志明、曼谷、吉隆坡、新加坡、巴里岛、普吉岛等十三条班机航线；另有立荣、华信、远东、复兴四家航空公司不定期飞航老挝、巴里岛、苏比克 、函馆等包机航线；货运班机则由联邦快递、华航、华信三家航空公司经营。载运货物每日约二百零五公吨。
2003年1至3月每日起降航机约六十八架次，4至6月份每日起降航机约 三十五架次， 2003年1至3月每日入出境旅客七千六百五十七人次，4至6月每日入出境旅客二千三百五十八人次。因SARS之故，人次均较以往为低，随着疫情改善，7月份起架次与人数得以回升。
三、旅客营运人数
1995-1997年间之旅客运量，皆呈现逐年成长的趋势 ，但自1998年起，因受台湾岛内空难事故频传及景气不佳，其成长率下降为-7.90﹪。2000年3月起航空票价调涨之影响，造成旅客运量减少，因“开放天空”政策导致岛内航空市场供多于求，加上受全球经济情势不振影响，2002年成长率岛内线为-10.20﹪，岛外线为1.81﹪，总成长 率则为 -5.84﹪。
四、航机飞行架次
1995年度至1997年度间之航机架次，皆呈现逐年成长的趋势，但自1998年度起，因受岛内空难事故频传及景气不佳之影响，造成航机架次减少，其成长率下降为-3.00﹪，1999年度成长率则为-14.87﹪。因开放天空政策导致岛 内航空市场供多于求，加上受全球经济情势不振影响，2002年岛内线成长率为-3.08﹪，国际线成长率为1.17﹪，总成长率为-2.03﹪。
五、货运量
高雄国际机场岛内线航空货运量，在1995年度至1997年度之间，皆呈现逐年成长的趋势，但1998年度起开始下降，2000年成长率为-2.8﹪，20001年成长率为-8.37﹪，2002年成长率为6.37﹪。在岛外线航空货运量方面， 则维持逐年成长的趋势，2000年成长率为19.4﹪。惟2001年因全球经济不景气，成长率为- 11.42﹪，而2002年成长率为5.97﹪随着科技产品进出口的增加，航空货物处理吨数大幅成长，位于高雄国际机场的货运站高雄仓库已于2000年一月移转为民营化，由华储承接营运。由于站区仓容不足及停车位不足造成交通混乱情形，未来应将货运站整体重新规划及停车场改善计划，扩大货物集散区域，简化货物通关处理作业，以增进对各“国际”航空公司的吸引力，提供多元化的高质量服务作业。