今年4月12日，首列直达奥地利首都维也纳的中欧班列(蓉欧快铁)从成都国际铁路港启程。截至今年5月上旬，这趟成熟运行5年的国际班列，累计开行2127列，2016年、2017年连续两年开行班列数居全国首位。
随着国内外线网布局不断加密，一条“Y”字形的国际物流通道已然成形，为四川融入“一带一路”倡议，加快对外开放步伐，积极推进国际物流、国际产能合作、国际贸易协同发展打下坚实基础。
大通道、大平台
“Y”字形国际物流通道连通世界
就在中欧班列（蓉欧快铁）首次抵达维也纳南部货运中心当天，奥地利铁路公司首席执行官马塔透露：“2018年希望双向对开的列车数量能够增加到600趟。”这一数字，直逼蓉欧快铁2017年全年开行总量。
成都国际铁路港的统计显示，目前中欧班列（蓉欧快铁）国外端已连接16个节点城市，稳定运行公共班列5条、定制班列11条。公共班列包括中欧线（成都至罗兹、纽伦堡、蒂尔堡）、中俄线（成都至莫斯科）和东盟国际海铁联运通道（成都至钦州港开通“蓉欧+”东盟国际铁海联运班列，目的地延伸至越南、马来西亚、新加坡等国家）。定制班列分别为成都至马拉、伊斯坦布尔、明斯克、斯莫根、阿拉木图、布拉格、维也纳；托木斯克至成都、塔什干至成都、根特至成都、米兰至成都。
“中欧班列已全面构建起成都向西至欧洲腹地和中亚各国，向北至俄罗斯、向南至东盟‘Y’字形国际物流通道。”成都国际铁路港相关负责人介绍说。
“搭乘”中欧班列的快车，国内线路也不断加密成网。目前，已形成辐射上海、宁波、广州、深圳、日照、钦州等沿海沿边14个“蓉欧+”城市的快捷化、集装化互联互通的班列通道，将货源辐射范围拓展至长三角、珠三角、环渤海等经济发达区域。
“目前，蓉欧快铁已形成国内班列与国际班列紧密衔接、互为支持的网络格局，成为国内唯一有配套稳定铁路通道支持的中欧班列。”该负责人说。
大经贸、大交流
对欧贸易架起一条新“黄金通道”
2017年，四川平行车销售占全国的15.7%。不沿边不靠海，这些平行进口车从何而来？又为何在这西部大省搞得风生水起？
机遇，在两年前悄然而至。2015年1月，成都国际铁路港获批汽车整车进口口岸。2016年9月，商务部等八部委批准开展汽车平行进口试点，借助中欧班列这一黄金货运通道和整车进口口岸平台优势，四川就此告别须从天津港或上海港转运的历史。凭借更高的物流效率、更低的运输成本，平行进口车在满足成都巨大消费市场的同时，也搅热了云南、贵州和西藏等西部地区。
中欧班列+成都国际铁路港+四川自贸试验区，带来吸附效应：
2016年3月，成都国际铁路港进口肉类指定口岸正式验收运行，目前已运抵多批荷兰猪肉和白俄罗斯的牛肉等进口肉类，成为全国首个通过国际铁路运输方式直接进口欧洲肉类的口岸；自2018年1月铁路港全面启动跨境电商业务以来，已在全国率先实现了中欧班列快件运输跨境直邮货物，以及四川首批跨境电商保税备货进口业务；依托“蓉欧+”国际班列的开行，成功吸引了TCL、LG、沃尔沃等一批适铁企业向区内转移，2017年实现产能转移125亿元人民币。同时，通过推动“川货出川”，开行长虹直达布拉格、吉利直达明斯克的出口专列，推动安岳柠檬、温江花卉等一批四川优质产业、技术、标准、服务“一体化”走进欧洲等。
更多的变化不停涌现，更新的探索仍在前行，更大的格局正在形成。如今，这“一路一港一区”正在欧洲与四川之间产生深度化学反应，在“引进来”与“走出去”之间形成良性互动——
与波兰罗兹国家级经开区合作共建蓉欧快铁物流分拨集散中心，与俄罗斯合作共建中俄国际木材加工产业园，在荷兰蒂尔堡布局海外仓发展跨境贸易，在布拉格举办“青白江捷克专场推荐会”，与大波兰地区奥斯特鲁夫市签订友城协议，在米兰举办“中欧合作投资论坛”……（记者 陈碧红）