1.老东家和老“邻居”
上海市闵行区虹翔三路36号，这里叫做东航之家，也有人喜欢称之为东航城，去年4月25日，东航发布公告称，公司办公地址变更到了这里。
我在今年1月份才第一次有机会走进东航城。之后每次来这，总会遇到到熟悉的朋友或同事，每次我都默默的站在后面，看着他们拿出员工卡刷卡进门，把我一个人忘在外面，才恍然大悟：来，我给你开门。
回想起我自己的那张员工卡，自办理好之后便被我装进飞行箱，只是一直到辞职都还没有用过一次。
这里视野开阔，光线极好，在城里面，生活区、办公区、便利店、无人超市、餐饮服务，一应俱全。作为一家民航央企，其实力在每一个细节中以小见大。
而马路的对面，就是吉祥航空的办公楼。
站在东航城门口拍吉祥办公楼
2005年，民航局出台相关规定，放开民航业投资准入，民营资本得以进入中国民航业。彼时，首批民营航空——鹰联航空、奥凯航空、春秋航空相继成立。
2006年3月，上海均瑶（集团）有限公司的控股子公司——上海吉祥航空股份有限公司（简称“吉祥航空”）正式成立；2006年9月，吉祥航空正式开航运营；2015年5月，吉祥航空登陆资本市场，在上交所挂牌上市。
经过这些年来吉祥人的不懈努力，吉祥航空目前拥有着一支由空客A320系列飞机与波音787-9梦想飞机组成的现代化机队，机队规模近80架，运营着160多条国内外与地区定期航线，2018年吉祥航空旅客运输量超过1800万人次。
今年6月28日吉祥航空开通每天一班上海-赫尔辛基直飞航线，试水远程洲际市场；并正计划申请至马尔代夫、希腊雅典、冰岛雷克雅未克、英国曼彻斯特等地航线航权；2018年以来吉祥航空先后引进5架波音787-9梦想客机，并将于2020年底前完成接收总共10架787飞机，宽体机运行全面开启。
吉祥航空将其品牌定位为更具亲和力的航空体验提供者，努力实践“吉祥航空、如意到家”的品牌承诺，已然是一家颇具规模实力和较好口碑的民营航空公司。
2.同在一座城，共饮一江水
上海，作为我国最大的经济中心城市，地处中国东部沿海经济发展带与长江经济带的交汇处，长三角地区作为世界上第 6 大城市群，是中国目前经济发展速度最快、经济总量规模最大、最具有发展潜力的经济板块；从上海起飞2 小时，基本可以囊括中国 80%的前 100 大城市、54%的国土资源和 90%的人口、93%的 GDP 产出地和日本、韩国的大部分地区。
得天独厚的地理位置使上海自然而然成为航空企业的主战场，作为各大航的兵家必争之地，全球超过106家航空公司通航上海，东上航、南航、国航、吉祥、春秋等实力雄厚的民航央企和民企早早在上海建立了总部或基地，竞争早已进入白热化。
在改革开放的发展过程中，具有垄断地位的国企在法人治理、经营机制、绩效考核等领域逐步突显局限，其暴露的诸如作风官僚、文化陈旧、组织臃肿、效率低下、发展欠能、不适应市场经济规律、竞争力和活力不足等问题饱受诟病；而民企在行业准入、资源配置、财务融资等方面愈发面临瓶颈，国企混改呼之欲出。
2013年11月党的十八届三中全会提出“积极发展混合所有制经济”。
2015年9月国务院发布《关于国有企业发展混合所有制经济的意见》
2017年10月党的十九大报告强调“深化国有企业改革，发展混合所有制经济，培育具有全球竞争力的世界一流企业”，为国企混改提供了顶层支持。
东航这次选择了“第一个吃螃蟹”，走到了央企混改的前列，成为了引领央企混改的新标杆。
2017年6月19日，东航集团旗下的东方航空物流有限公司宣布引入四个外部投资者——联想、普洛斯、德邦、上海绿地，四家共计持有东航物流45%股份，同时，核心员工也持有公司10%股份。
此次混改，东航集团放弃绝对控股权，东航产投代表的国资在东航物流的持股比例从100%下降到45%。这次混改取得非常好的效果。2017年，东航物流总营收及利润分别为77.51亿元、9.23亿元，分别增长31.7%、72.8%。2017年效益同比提高300%。
尝到了“混改”带来的“甜头”，东航又开始率先推进集团层面的“混改”。
2018年3月4日，全国政协委员、东航集团董事长、党组书记刘绍勇在参与政协经济组小组讨论中提到，东航集团已经向国务院国资委党委提交关于集团公司层面推进混合所有制改革的申请报告。他表示，这将极大地释放生产的活力和人的动力，更好地服务国家经济社会发展和改革开放，特别是有利于集团公司更好地参与全球竞争。
全国政协委员、均瑶集团董事长王均金曾在两会期间表述：“混改是中央精神，通过参与混改可以探索出新的模式。对于民航业来说，也需要尝试探索创新。从大的角度来说，中国民航是一个大家庭，大家不需要打得头破血流的。而央企、国企，都是国家资本，企业的损失是国家的、也是社会的。”他曾表示，提升民企参与国企混改的积极性，核心在于尊重资本、尊重市场、尊重混合的最终目的。混合的最终目的就是要有成效，要给企业带来新的体制机制活力，提升其竞争力，促进高质量发展。
东方航空与吉祥航空，同在一座城，共饮一江水。在过去的上海民航市场，两家即是邻居，也是竞争对手，只是随着时代变迁，随着对央企混改的不断探索，高度的航线资源重叠，固有的竞争关系难免会造成资源的浪费，慢慢的，两家航空公司走的越来越近，关系日益密切，感情日益升温，“联姻”水到渠成。
2018年7月10日，东航发布公告，拟向均瑶集团及吉祥航空合计发行不超过13.4亿A股、向吉祥航空或其指定的控股子公司发行不超过5.17亿H股、向中国国有企业结构调整基金发行不超过2.73亿A股。
交叉持股有望使二者在相同航线实现协同，同时或将稳定相关航线和地区的价格。2018年的公开数据显示，吉祥航空与东航的国内航线重叠率超过50%。
同年11月19日，吉祥航空发布公告，公司控股股东均瑶集团与其一致行动人上海均瑶航空投资有限公司向东航全资子公司东方航空产业投资有限公司转让1.26亿股公司股份，占公司当前总股本的7%，转让价格为13.62元/股，转让价款合计17.13亿元。
但这，仍只是一个开始。
今年9月6日，东航集团与均瑶集团在上海正式签署战略合作协议，宣布双方集团及旗下的航空主业公司东方航空和吉祥航空从商业伙伴关系升级为战略合作伙伴关系，正式开启“股权+业务”全面合作。此次合作是东航集团在深化国有企业混合所有制改革方面取得的又一重大进展，是民航领域“国民共进”推动行业高质量发展的一次全新实践。
根据9月3日晚间东方航空（600115）披露的定增结果，东方航空向吉祥航空、均瑶集团、上海吉道航、结构调整基金合计发行13.94亿股A股股票，募集资金74.59亿元人民币。
吉祥航空（603885）同步发布完成定增公告，向东航产投发行1.69亿股A股股票，募集资金21.09亿元。结合前期东航8月29日完成向吉祥香港发行H股，东航产投协议受让吉祥航空7%存量股份，东航集团合计持有吉祥航空15%股份，吉祥航空及母公司均瑶集团合计持有东方航空10%股份。
东航集团是中央骨干航空运输集团之一，均瑶集团是民营企业的佼佼者，双方此次股权合作，涉及了多个交易主体，覆盖A股和H股两种类别股份，整个交易规模合计超过人民币130亿元，成为中国民航业内迄今为止规模最大的一笔股权交易。合作双方还将互派董事，这些在业内都具有开创性意义，将进一步优化双方企业治理结构，增强抗风险能力。
3.东航吉祥
“股权+业务”合作模式，是当今全球航企之间开展高水平战略合作的有效方式，旨在有力推动商业模式、资本结构、航线网络、产品服务、航空产业链等各个领域中的互相融合、优势互补。作为两家“全服务+低成本”双模式运营航空公司，双方明确表示，未来将在市场营销、航班运行、服务保障、机务维修、物流贸易、金融投资、人才培养等方面开展深度合作，进一步降低生产运营成本，提升市场竞争力。
东方航空和吉祥航空运营主基地都位于上海，上海市场份额合计超过50%，战略协同优势明显，将有力服务于长三角一体化发展和上海“五个中心”建设、打响“四大品牌”的战略行动。
吉祥航空与东方航空已于2018年11月起开展官方网站机票互售，旅客可在双方各自官网直接购买对方航司实际承运航班机票。双方于今年7月进一步拓展双边航线网络合作，在双方实际承运的各自上海-香港、澳门、新加坡航线开展双向代号共享；同时东方航空也在吉祥航空首条洲际航线上海-赫尔辛基航班加挂MU代码。
同时，北京大兴国际机场启用在即，作为大兴机场唯一的天合联盟主基地航空公司，东航将实施北京上海双枢纽战略，全力打造天合联盟亚太核心枢纽，吉祥航空也将正式入驻大兴机场运营。
双方将共同把握这一历史性机遇，在旅客服务、流程优化、网络规划等开展多层级合作，加强京沪枢纽战略联动，搭建更通达、更完善的航线网络，更好地服务于“一带一路”建设和京津冀协同发展。
近年来，东航主动适应航空发展新趋势，推进全面深化改革，相继引入美国达美航空和携程旅行网战略入股、战略投资入股法荷航、推动东航物流混合所有制改革率先落地，一系列改革创新举措走在行业前列。后续，东航表示将携手各方，加快转型发展、共享发展红利，加速打造世界一流航空企业，为全球客户提供更丰富选择和更佳服务体验，为社会和股东创造更大价值。
对广大旅客来说，未来将会看到一个更具活力的东航和实力与日俱增的吉祥；对东航和吉祥的员工同仁们来说，公司发展更好了，涨工资的日子还会远吗…
祝福老东家和新伙伴越来越好，未来的发展，吉祥如意。
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