克拉运河，一条泰国想修却又不敢修的运河。
克拉运河修建的缘由：
随着中国经济的发展，东亚成为世界经济最活跃的地区之一，每年经过马六甲海峡的轮船约10万艘。靠山吃山靠海吃海，位于马六甲海峡的新加坡凭借地理上的优势地位，大力发展转口贸易，成为世界性大型港口，马六甲海峡每年为新加坡带来了巨量利润。
话说海船为什么要经停新加坡呢？海上航线就像一条高速公路，长时间的航行之后，遇到一个大型的“停泊场”，来到休息区放放水、加加油、加加餐，买买土特产，这是大多数人都会做的事情，而新加坡的“停泊场”各种设施一应俱全，不仅有深水港能停大型轮船，还能进行中转，重新装配向世界各地运输，久而久之这里就成了海上公认的最佳“停泊”处了。
新加坡的这种优势并非不可破，只是周边的马来西亚、印尼国家能力跟不上，配套设施不完善，自然做不过新加坡。不过经新加坡的轮船大多是从东亚的中日韩三国发出或者发往这三个国家，也就是说如果从印度洋来的轮船要想来到东亚，得从马六甲海峡的北口进入，然后向南行驶，经南中国海北上，其实绕了1000多公里的路。1000多公里，就要多走好几天，多烧好几天的油，那能不能节省一点呢？
从地图可以看到，在泰国南部有一条狭窄的地峡——克拉地峡，所谓地峡就是连接两块较大陆地的狭窄地带。克拉地峡最窄处仅有56公里，被形象地称为“魔鬼的脖子”，而且分水岭的海拔也只有75米，修建的工程难度似乎并不大。在这里开一条运河，轮船可以直接从印度洋向东行驶进入南中国海，节省了大约1200公里的路程，节省成本30万美元。按照每年分流马六甲海峡一半的船只，每艘船收费10万美元计算，光是过路费都有50亿美元，再加上综合配套娱乐设施，可以极大促进经济发展。泰国以情色业出名，正好可以让在大海上饥渴已久的海员放松放松。比如巴拿马和埃及，每年靠运河的过路费就可以滋润地活着。
其实修建运河的这种想法，泰国已经想了300多年了。1677年，暹罗国王那莱在位时，西方的一个法国工程师来到这里就曾向他提议在南部开通运河，只是300多年前的技术根本不具备修建运河的条件，只能作罢。100多年前，雄心勃勃的拉玛五世再次提出开凿克拉运河的想法，然而除了技术和经济原因之外，泰国还担心法国趁机入侵这个想法只能“流于口头”，没有进入实质性的步骤。当然泰国运河的想法一直很浓厚，国际社会对克拉运河也非常感兴趣，比如英法两国，英国东印度公司曾实地考察，得出的结论是地形复杂开凿费用太高，于是放弃了这个开凿运河的想法。而法国则因为法属印度支那殖民地的存在想开凿除了马六甲之外的另一条通道，而且法国对运河的修建十分热衷，比如苏伊士运河和巴拿马运河，法国都掺和过。
二战时期，日本横扫东南亚，提出了开凿克拉运河的构想，日本有学者将这个项目称之为“日本在亚洲的苏伊士运河”。但日本很快就战败，克拉运河还没规划就结束了。
二战结束后，克拉运河重新被提出，2004年，时任泰国总理的他信提出开凿运河，吸引国际石化巨头进驻，把泰国打造成为亚洲石油中心的构想，从而推动泰国经济的发展。但是泰国政坛风云变幻，随着他信的下台，构想也就成了幻想了。
近十年来克拉运河一直是一个热门话题，尤其是在中国，将之视为打破马六甲困局的重要手段，甚至在2015年传出中泰两国签署了克拉运河的合作备忘录，当然最后外交部澄清：“没有听说中国政府参与该项目计划。”
克拉运河的热度一直有增无减，那为什么这条黄金运河一直没有修建呢？
技术不过关？巴拿马运河也是类似的地形，在100年前也被修建了出来，100年后的今天技术更进步，连南海吹沙填岛都可以实现，对于修建几十公里的运河不是什么难事。
缺乏资金？根据2015年传出的备忘录，工程耗费10年，需要资金280亿美元，并不算很多，而且国家上的投资机构对那么多看似不靠谱的项目都愿意投资，对于这种项目肯定不乏愿意投资的机构。
担心南部分裂？克拉地峡位于泰国南部，主要是穆斯林聚居区，南部的马来人建立的穆斯林国家北大年王国，于1902年被泰王国兼并，被一分为五府，但是马来人的独立运动一直进行，而马来西亚的独立更是鼓舞了泰国南部的穆斯林，目前南部五府的冲突短期内看不到和平的迹象。开通运河会加剧分裂？恐怕未必，运河如果经营良好，会带动地区经济发展，提供更多的就业机会，会有人搞分裂？美国50州，有人真心想脱离联邦独立？以一隅，敌一国，基本上是不可能成功的。
那么到底是什么阻碍了克拉运河的修建？
其实这是小国的悲哀所在，埃及和哥伦比亚的前车之鉴，才是让泰国最担忧的所在。
埃及，为了苏伊士运河，英法不惜挑动第二次中东战争。
苏伊士运河，是沟通大西洋和印度洋的重要通道，在此运河修建之前，亚欧船只需要绕道好望角，苏伊士运河开通后，节省了8000公里的航程。对于这条运河，西方帝国主义国家觊觎已久，埃及被法国占领时期，拿破仑曾经研究过古埃及修建的运河遗址。而在拿破仑战争中失败的法兰西第二殖民帝国，由于同英国在美洲殖民地竞争中失利，转而将目光投向了东方。法国人于1854年取得了苏伊士运河的修筑权，并于1859年动工修建，1869年正式通航。
然而迫于外债压力，英国首相甚至不经过议会讨论，直接向罗斯柴尔德家族借了一亿法郎，抢先出手低价买下了埃及统治者手里44%的运河股份。
尽管成为了运河第一大股东，但英国人仍不安心，因为苏伊士运河沟通本土和印度，印度作为自己最重要的殖民地不容有失，于是英国在7年后直接占领了埃及。1914年，将埃及变成了自己的保护国。
尽管1922年，英国承认了埃及的独立，可是在1936年的《英埃条约》中仍保留了1万人的驻军权，也就保留了对运河的控制。
1952年，阿拉伯的英雄纳赛尔推翻了埃及法鲁克王朝，英国军队不得已于1956年6月，全部撤离了苏伊士运河，贼心不死的英法两国，为了控制苏伊士运河，在英军撤离运河区4个月后，伙同以色列发动了苏伊士运河战争（即第二次中东战争）。
由此可见这些帝国主义国家为了自己的利益可以多么丧心病狂。
尽管英法两国在美苏及国际舆论的压力下最终撤离了埃及，埃及也完成了运河的国有化，但是在军事上埃及彻底失败，埃军最终以阵亡1600人，损失飞机210余架结束了战争。
但是自1869年，苏伊士运河开通以来，直到1956年苏伊士运河战争结束，埃及都再也没能逃离英法两国的魔爪。
哥伦比亚，因为巴拿马运河，失去了巴拿马。
1808年，当拿破仑入侵了西班牙的消息传到西班牙在美洲的殖民地后，西属美洲殖民地掀起了一场轰轰烈烈地拉丁美洲独立战争。1819年，包括现在的哥伦比亚、委内瑞拉、厄瓜多尔、巴拿马在内的四个国家共同组成了一个联邦国家“大哥伦比亚共和国”。
尽管委内瑞拉和厄瓜多尔先后在1829年、1830年退出了“大哥伦比亚”，但巴拿马一直对“大哥伦比亚”不离不弃，直到1903年，因为这条巴拿马运河，“大哥伦比亚”失去了巴拿马。
当西班牙人到达中美洲后，发现这里东西是如此的狭窄，便计划在此建造一条沟通太平洋和大西洋的运河，不过当西班牙准备将修建运河付诸行动的时候，拉丁美洲独立战争爆发了。
1823年，美国门罗总统正式提出了“美洲是美洲人的美洲”的“门罗主义”，同年中美洲联邦共和国（哥斯达黎加、尼加拉瓜、洪都拉斯、萨尔瓦多、危地马拉）向美国提出了援建运河的请求，尽管美国此时还不是濒临东西两大洋的国家，但是对修建中美洲运河的计划是非常热心的，毕竟这是控制美洲的大好机会。在四条运河线路中（巴拿马地峡、尼加拉瓜地峡、墨西哥南部特瓦特佩克地峡以及哥伦比亚北部阿特拉托河附近），巴拿马地峡以距离最窄，尼加拉瓜地峡有尼加拉瓜湖和圣胡安可河利用，成为众望所归的线路。
为了得到修筑运河的权利，1835年，美国参议院授权总统可以同中美洲联邦或者新格拉纳达（大哥伦比亚解体后，巴拿马同哥伦比亚组建）洽谈运河事宜，然而当美国进行实地测量后，估算修筑运河费用需要2500美元，美国的投资家们认为风险太高而作罢。
美墨战争后，美国成为濒临东西两大洋的国家，对运河的需求愈来愈大，但新格拉纳达对美国不太感冒。1845年，美国甚至挑拨巴拿马人民独立，以巩固自己在巴拿马地区的利益。
1879年，哥伦比亚（新格拉纳达改名）不甘心美国在巴拿马扩大影响力，于是将巴拿马运河修筑权给了法国公司，毕竟法国人有修筑苏伊士运河的经验在先嘛，然而法国人低估了运河的修筑难度。10年过去，准备的钱花完了，但是工程只完成了三分之一，运河公司破产，1898年工程全部停止。
幸灾乐祸的美国人，屁颠屁颠地来到了哥伦比亚想要买下运河修筑权，可是哥伦比亚议会不批准同美国出售巴拿马运河修筑权的条约，因为条约中，哥伦比亚需要将10英里宽的运河区租给美国（后美国要求变为50英里），运河美国在运河两端驻军，允许美国人管理运河，实际上把10英里宽的巴拿马运河变成了哥伦比亚的国中之国。哥伦比亚的拒绝，让美国的愿望落空。
1902年的美国，工业实力已经冠绝全球，1898年更是拿了没落的西班牙殖民帝国练手，打了一场美西战争，哥伦比亚又怎么能阻挡美国的决心呢？要知道，美国可是无耻地声称巴拿马运河是“美国海岸线的一部分”。
面对哥伦比亚的拒绝，美国人想了两个办法：一是武力占领巴拿马，将之变成美洲的一个州；二是让巴拿马人民搞“独立运动”，然后扶植一个傀儡政权。时任美国总统的老罗斯福总统就曾说：“如果巴拿马是一个独立的国家，或者现在它成为一个独立国家，那我一定高兴。”如果巴拿马没有“起义”，那么“我准备建议国会立刻采用一切手段，占领地峡并修筑运河”。
可以说，美国对巴拿马运河已经是司马昭之心路人皆知了，当1903年，哥伦比亚拒绝美国的条约后，美国已经准备行动了，美国说“我们可以不同哥伦比亚，而同巴拿马签订新的条约”。
就这样在美国的支持下，巴拿马于1903年11月3日发动了“叛乱”，11月4日宣布巴拿马独立，而美国主子第一时间就承认了巴拿马独立，派出了8艘军舰抵达巴拿马地峡两端，以保护这个“独立”的国家。
11月18日美国就同巴拿马达成了新条约，美国以保证巴拿马“独立”的条件，获得了运河区1432平方公里永久的绝对控制权，付出的租金仅是一次性付清的1000万美元以及后续的每年25万美元，此时的运河区与其说是巴拿马领土，不过说是美国的海外领地更确切，运河区连司法行政权都归美国。
得到了巴拿马地峡的美国随即重新开工，1914年，巴拿马运河正式通航，美国在接下来将近一个世纪的时间内都控制了这条黄金水道。
自1920年代至80年代，60年中，美国人赚了450亿美元，而巴拿马只获得了11亿美元，直到1999年，巴拿马运河才彻底归巴拿马所有。
然而事实上，美国从没放松对巴拿马运河的控制，因为拉美一直被美国视为其禁脔。
埃及和哥伦比亚的惨痛教训，无疑让泰国心惊胆战，这是一个小国的悲哀，无法在国际局势中置身事外，克拉运河一旦修建必然引来大国的竞争，本就“红杉军”“黄衫军”乱战不断的泰国政局可想而知，更加混乱不堪。而在竞争中失败的大国自然不甘心，想方设法地从中作梗，甚至效仿哥伦比亚搞南部独立。
而且克拉运河的修建，必然是抢了新加坡、马来西亚、印尼的生意，尤其是新加坡，马六甲海峡是其生命线，他是最不想见到克拉运河修成的国家，肯定会使出各种招数。
不少网友以为修建克拉运河可以打破马六甲海峡困局，但真能如此吗？克拉运河距离马六甲海峡不过数百公里，那些能封锁马六甲海峡的大国就控制不住克拉运河吗？
所以说，我们破解之道还要另谋出路，一是自身实力的壮大，二是发展中缅通道、建设中巴经济走廊，中欧陆上大通道。
大家以为呢？