题图和封面为比斯开湾海战后“格拉斯哥”号的舰员在查看舰尾的弹片损伤。
本文由今日头条用户18英寸的无比（曾用名：18inch无比，16英寸的无比）创作。
战沉原因分析
在战沉的四艘“城镇”型轻巡洋舰中，两艘在1941年1月、5月于地中海遭飞机轰炸沉没，一艘在1942年5月在北极地区被潜艇和驱逐舰用鱼雷击中，一艘在1942年8月被摩托鱼雷艇用鱼雷击中。需要注意的是，有三艘战舰实际上是被英军自己击沉，只有“格洛斯特”号是由于敌军的直接打击而沉没。考虑到“爱丁堡”号受到的损伤以及其暴露的战术位置，她的损失毫无疑问是不可避免的。但有理由认为，主动放弃“南安普敦”号和“曼彻斯特”号的决定还为时过早。
战伤原因分析
在损伤方面，鱼雷及其它水下爆炸造成的后果跟其它伤害案例相比要严重的多。从1940年到1943年，“城镇”型轻巡洋舰们在六次成功的鱼雷袭击中幸存下来，这些袭击都发生在地中海。除了1940年的“格拉斯哥”号外，都是只有一枚鱼雷命中，命中造成的损坏导致战舰在数月内无法使用。在鱼雷命中的案例里，最大的危险是命中战舰的后部动力舱室及其附近区域，1941年7月的“曼彻斯特”号和1942年6月的“利物浦”号均是如此。两者被鱼雷命中后，动力舱室那宽阔的空间迅速被海水淹没。命中此处对于英国海军巡洋舰来说是致命的，因为很有可能会因后部动力舱室进水所导致的浮力不对称而造成倾覆，这是个很严重的设计问题。“曼彻斯特”号和“利物浦”号在当时并没有因此而倾覆，也都成功的击退了敌方进一步的攻击并返回了港口。“贝尔法斯特”号和“谢菲尔德”号都在触发水雷所造成的严重损伤下幸存，但是“贝尔法斯特”号却因此整整三年不在现役之中。
“贝尔法斯特”号触雷后所造成的损伤。
相比之下，炮弹和航空炸弹给“城镇”型轻巡洋舰造成的损害则较为有限，让其无法使用的时间可以忽略不计。但是航空炸弹的威力可能被低估了，主要是因为命中的炸弹是哑弹，或是炸弹未能准确击中所导致的。从“南安普敦”号和“格洛斯特”号两舰战沉的原因看，精准且有效的航弹命中所造成的破坏是毁灭性的。
以上六张照片展示了“谢菲尔德”号在追踪德国海军“俾斯麦”号战列舰时被其380毫米主炮炮弹命中所造成的创伤。
“城镇”型中受损严重的战舰退出现役的时间往往与后勤和保障条件有关。在地中海作战的该级舰最为缺乏维修设施的问题所困扰，尤其是在东地中海区域，由于马耳他在很长一段时间内都是轴心国的重点打击目标，很多时候在东地中海的英国海军不得不依赖亚历山大港里那些基本上是临时的，或不令人满意的船舶维护设施。例如1940年10月“利物浦”号被鱼雷击中后在亚历山大港呆了6个月，然后前往美国进行进一步维修。1943年被鱼雷击中的“伯明翰”号也在亚历山大港内停留了类似长度的时间。位于西地中海区域的直布罗陀拥有更好的修理设施，但是地中海战区繁重的维修需求使得很多舰船只能在此地紧急停靠修理，大修则要在其他地方进行。大修过程中对战舰进行现代化改装也成了标准做法，这显然增加了其占用船坞的时间。
得益于当时英国数量众多的领地与殖民地，20世纪上半叶的英国海军拥有着庞大的海外基地网络，位于南非开普敦西蒙镇海军基地的船坞便是其中之一。上图为1941年7月19日在开普敦进行短暂的、小规模改装的“伯明翰”号轻巡洋舰。像西蒙镇这样的海外基地大中型舰艇只能在此地进行临时修理与维护，这里也无法对大规模作战舰队提供必要的支持。一旦像马耳他这样的重要海外基地遭遇敌方打击，“城镇”型轻巡洋舰的维修与改装就只能回到英国本土进行。
1943年10月，“伯明翰”号在德文波特完成了漫长的大修与改装。上图为完成大修与改装之后，航行在斯卡帕湾附近海域的“伯明翰”号轻巡洋舰。之后的一个月里，她在通过地中海前往印度洋的途中被德军U-407号潜艇用鱼雷重创，致使其退役一年并基本上错过了战争的最后阶段，也使得之前工作付出的努力付之东流。
从1941年上半年开始，美国对英国海军开放造船设施以供其维修或改装船舰，极大的缓解了英国人的压力。许多“城镇”型巡洋舰也纷纷前往美国进行整修。英国海军通常是先让巡洋舰在美国大修，大修完成后再返回英国进行进一步改装，安装一些在美国不易获得的设备，如雷达。“城镇”型轻巡洋舰在美国整修的具体情况如下：
“纽卡斯尔”号——第133号申请；波士顿；1941年9月至12月。
“曼彻斯特”号——第163号申请；费城；1941年9月至1942年2月。
“格拉斯哥”号——第177号申请；纽约；1942年5月至8月。
“纽卡斯尔号——第181号申请；纽约；1942年10月至11月。
“伯明翰”号——第352号申请；诺福克；1944年7月至11月。
“谢菲尔德”号——第371号申请；波士顿；1944年7月至1945年5月。
为了前往美国进行大修而加装了临时舰首的“利物浦”号轻巡洋舰。
“城镇”型轻巡洋舰战损情况汇总
时间
舰名
地点
攻击类型
受损情况
停用时间
战损记录
1939年9月26日
“谢菲尔德”号
北海
多枚航空炸弹近失
声纳无法使用
无
ADM 267/80 第8页
1939年10月16日
“南安普敦”号
福斯湾
一枚航空炸弹命中（注1）
船体受损；动力丧失
3天
ADM 267/79 第1页
1939年10月16日
“爱丁堡”号
福斯湾
多枚航空炸弹近失
弹片损伤
无
ADM 267/79 第2页
1939年11月21日
“贝尔法斯特”号
福斯湾
触发磁性水雷
船体严重受损；主要机械严重受损
36个月（注2）
ADM 267/66
1940年4月9日
“格拉斯哥”号
挪威外海
多枚航空炸弹近失
弹片损伤；“A”主炮塔暂时无法使用
1天
ADM 267/81 第12页
1940年4月9日
“南安普敦”号
挪威外海
一枚航空炸弹近失
弹片损伤；射击指挥仪暂时无法使用
无
不详
1940年5月24日或28日
“南安普敦”号
挪威外海
多枚航空炸弹近失
弹片损伤
10天（注3）
ADM 267/80 第7页
1940年6月28日
“利物浦”号
东地中海
一发120毫米炮弹命中
装甲出现凹痕与弹片损伤
无
ADM 267/81 第16页
1940年7月8日
“格洛斯特”号
东地中海
一枚航空炸弹命中
舰桥和射击指挥仪受损
4个星期
ADM 267/86 第8页
1940年7月29日
“利物浦”号
东地中海
一枚航空炸弹命中（注1）
舰体上部结构轻微损伤
无
ADM 267/81 第16页
1940年10月14日
“利物浦”号
东地中海
一枚航空鱼雷命中
艏部断裂沉没；“A”主炮塔被摧毁
15个月（注4）
ADM 267/70 第4页
1940年12月3日
“格拉斯哥”号
克里特岛 苏达湾
两枚航空鱼雷命中
艏部、艉部、两个主轴严重受损
2个月（注5）
ADM 267/69 第2页
1941年1月10日
“南安普敦”号
西地中海
一枚航空炸弹近失
声纳外壳受损
无
ADM 267/86 第7页
1941年1月11日
“南安普敦”号
东地中海
两枚或四枚航空炸弹命中
严重起火；自行凿沉
ADM 267/82 第14页
1941年1月11日
“格洛斯特”号
东地中海
一枚航空炸弹命中与一枚近失（注1）
弹片损伤；射击指挥仪受损
5星期
ADM 267/82 第7页
1941年3月30日
“谢菲尔德”号
西地中海
一枚航空炸弹近失
船体轻微损坏
10天（注6）
ADM 267/70 第3页
1941年5月（注7）
“格洛斯特”号
西地中海
炸弹命中与触发水雷（注7）
船体和上部结构轻微损坏
1天
ADM 267/82 第13页
1941年5月22日
“格洛斯特”号
克里特岛外海
多枚航空炸弹命中
沉没
ADM 267/86 第11页
1941年5月26日
“谢菲尔德”号
北大西洋
380毫米炮弹命中
弹片损伤
无（注6）
不详
1941年6月23日
“曼彻斯特”号
西地中海
一枚航空鱼雷命中
船体后部区域引擎舱大量进水
9个月（注8）
ADM 267/70 第5页
1942年3月4日
“谢菲尔德”号
冰岛外海
触发一枚接触式水雷
船体严重受损；艉部大量进水
4个月
ADM 267/71 第7页
1942年5月2日（注9）
“爱丁堡”号
北极
3枚分别来自潜艇和水面舰艇发射的鱼雷命中
船体严重受损与大量进水；自行凿沉
ADM 267/20
1942年6月14日
“利物浦”号
西地中海
一枚航空鱼雷命中（注10）
船体后部区域引擎舱和锅炉舱大量进水
36个月（注10）
ADM 267/75 第8页
1942年6月15日
“纽卡斯尔”号
东地中海
一枚由意大利摩托鱼雷快艇发射的鱼雷命中（注11）
艏部严重损坏与大量进水
9个月（注11）
ADM 267/38
1942年6月15日
“伯明翰”号
东地中海
一枚航空炸弹近失
弹片损伤；部分主炮塔暂时无法使用
无
不详
1942年8月13日
“曼彻斯特”号
西地中海
一枚由意大利摩托鱼雷快艇发射的鱼雷命中
艉部大量进水；自行凿沉
ADM 267/77 第7页
1943年11月28日
“伯明翰”号
东地中海
一枚潜艇发射的鱼雷命中
船体受损严重；艏部大量进水
13个月（注12）
ADM 267/13
1943年12月28日
“格拉斯哥”号
比斯开湾
一枚150毫米炮弹命中
弹片损伤与船体轻微受损
8天
不详
1944年6月25日
“格拉斯哥”号
瑟堡外海
2枚170毫米炮弹命中
弹片损伤与船体轻微受损
可忽略不计（注13）
ADM 267/87 第9页
注释：
1、炸弹没有在船上爆炸。
2、包括前往维修地点的时间。在德文波特维修和现代化改装的时间是28个月。
3、进港维修是在该舰当时所执行的作战任务结束后进行的。
4、包括前往维修地点、修理完成后现代化改装的时间。在马雷岛海军造船厂维修的时间为4个月。
5、先在亚历山大港进行了临时维修，然后在新加坡进行了临时维修，最后前往纽约进行大修和现代化改装。在纽约维修和改装的时间为3个月。
6、后来进行了更长时间的大修和更多的现代化改装。
7、1941年4月30日至5月4日之间遭受的损害其确切发生的时间记载各不相同。炸弹没有在船上爆炸。
8、 包括前往维修地点、修理完成后现代化改装的时间。在费城修理和改装的时间为5个月。
9、两枚由敌方潜艇发射的鱼雷于1942年4月30日命中。5月2日，另一枚由敌方驱逐舰发射的鱼雷击中该舰。随后该舰由英军自行击沉。
10、还有未遂攻击所造成的进一步损害。该舰的维修和现代化被安排在较低的优先度，因此停用时间具有误导性。
11、随后一场暴风雨加剧了损坏。前往维修地点与大修改装的时间包括在暂时停用时间（OOA）内。在纽约的大修时间不到2个月。
12、包括前往维修地点、修理完成后现代化改装的时间。在诺福克海军造船厂的修理时间为4个月左右。
13、该舰在受损后被撤回，按计划进行现代化改装。
租借法案生效后，美国对英国开放的造船厂极大地缓解了英国自身紧张的船舰维修情况。“利物浦”号是第一艘前往美国进行大修与改装的“城镇”型轻巡洋舰。“无头”的“利物浦”号在安装了一个临时船首之后从亚历山大港出发，缓慢地穿越了印度洋和太平洋于1941年6月16日到达马雷岛海军造船厂。以上三张照片就是其在美国修理时所拍摄的照片。第一张照片为“利物浦”号6月26日正在进入马雷岛海军造船厂三号船坞，此前安装的临时船首已经被拆除。第二张照片拍摄于6月底，此时船坞内正在建造一个大框架，以支持新船首的组装。第三张照片拍摄于1941年8月18日，此时新船首已经安装就位。1941年10月22日上午10点，“利物浦”号在艉甲板举行了交接仪式，正式重新回到英国海军的序列当中。
文章引用的资料和图片来源：
《British Town Class Cruisers》 Conrad Waters著
《Nelson to Vanguard Warship Design and Development》 D. K. Brown著
帝国战争博物馆官网 www.iwm.org.uk