纽约地铁又被淹了。
据《纽约邮报》报道，当地时间8月22日，美国纽约蒙托克，飓风“亨利”过境期间，强降雨刷新纽约市历史纪录，暴雨引发洪灾，导致纽约地铁倒灌并停运。
飓风“亨利”带来的暴雨引发洪灾，导致纽约地铁被淹。《纽约邮报》报道截图
近期，全球多地出现极端降雨天气，“地铁倒灌”困扰着各个强降雨地区。
6月底，俄罗斯莫斯科地铁在暴雨后被洪水倒灌，地铁站内楼梯变成瀑布；7月初，强降雨导致美国纽约地铁被淹，水深及腰；7月底，伦敦发生暴雨，地铁站检票处甚至形成翻滚的漩涡，导致乘客被困。
地铁被淹的场景暴露了地铁系统在面临极端降雨时的脆弱性。
“如何让（地铁系统）为下一场风暴做好准备，是我们面临的挑战。” 纽约大学鲁丁运输政策与管理中心副主任莎拉·考夫曼说。
暴雨导致纽约地铁倒灌。社交媒体截图
地铁被淹事件可能会愈加频繁
其实，地铁被淹事件早有发生。
2012年飓风“桑迪”在美肆虐，导致纽约整个地铁系统瘫痪。纽约地铁交通运输部门负责人曾表示，受“桑迪”影响，7条地铁线路被淹，这是近一个世纪以来，纽约市发生的最严重的交通灾害。
地铁难以应对极端降雨天气，部分原因与其自身性质有关。《每日科学》杂志指出，从入口处、楼梯间、电梯井，到通风口、轨道线，地铁处于地下的性质，使其在极端降雨天气中面临风险。
另外，多国地铁系统都十分老旧，也导致风险增加。《纽约时报》指出，不少地铁系统已有数十年，甚至上百年的历史，这意味着它们在暴雨等极端天气面前可能不堪重负。
据英国《卫报》报道，在7月底的暴雨中，伦敦于1996年开通的布甸磨坊地铁站被洪水淹没。“伦敦的很多排水系统都来自维多利亚时代，”伦敦格兰瑟姆气候变化与环境研究所政策主管鲍勃·沃德表示，这对城市的地铁系统有直接影响，“当前它根本无法应对气候变化带来的频繁强降雨。”
如今，脆弱的地铁系统正面临着极端降雨天气频发的考验。据《华盛顿邮报》报道，科学家分析称，气候变化是极端天气越来越频繁的根本原因。联合国环境规划署指出，与前工业化时代相比，地球已经上升了1.1℃，而且这一温度仍有升高趋势。全球气温上升，导致大气中所含水分增加，这表明，未来发生极端降雨天气事件的概率也大大提升。
就此来看，若不增强地铁系统的防洪能力，地铁被淹事件的发生可能会愈加频繁。
疏堵结合，多国地铁系统提出改进方案
其实，多个国家和地区都为改进地铁防洪设施投入了不少成本，但仍不足以应对洪水。
以纽约地铁为例，它算得上世界上最古老的地铁之一。自1992年以来，美国 “纽约大都会运输署”（MTA）已投入数百万美元用于地铁防洪项目，但其运营还是会因暴雨造成的洪水而中断。
随后，纽约地铁进一步改进了相关设施，包括加固排水泵系统、修建防洪墙以及安装防水门来保护电力设施等。但今年7月初，纽约地铁仍旧没有逃过被淹的命运。
各地提升地铁防洪能力的改建仍在继续。“改造地铁从而防止洪水泛滥是一项艰巨的任务，但如果什么都不做，恐怕要遭受更严重的损失。”美国智库埃诺交通中心首席执行官罗伯特·普恩特指出。
改建地铁防范洪水的措施大体上可以分为挡水、疏通两个方面。
挡水措施主要体现在提升地铁入口高度以及设置挡水板。例如，纽约地铁计划抬高地铁通风栅栏，并抬高地铁入口处的路缘石，使其高于地面。新加坡地铁站也为防洪抬高了出入口。
日本东京地铁在入口处还专门设置了铝材质挡水板。全球著名学术期刊《ScienceDirect》2016年发表的一篇论文指出，该挡水板重约6公斤，高35厘米，可确保乘客能够在洪水来袭初期撤离。而后又安装防水百叶窗、卷帘式防水门、垂直双折式防水门、防水屏障等。
此外，部分新技术也被应用于地铁防洪。据美国《商业内幕》报道，美国研发出地铁充气“塞子”，其外观看起来像个气球。如有风暴预警，则启用充气“塞子”，放在隧道的两段，阻止洪水进入地下隧道。
除人工设施，自然防御屏障也可以发挥作用。《纽约时报》指出，荷兰可以为地铁防洪提供借鉴，荷兰鹿特丹在其电车轨道上种植植物，使雨水能够被土壤吸收。
疏通方面的重点则是排水。新加坡地铁安装了许多浮漂开关和传感器系统，以自动检测水位，又增加排水泵控制面板，用于手动启动排水泵等。纽约地铁则增加了固定抽水站的容量、密封地铁隧道墙壁，准备了许多移动式抽水泵。
纽约还配备了一套联动计划应对洪水。一旦出现排水工作，将由纽约市环境保护局协调抽水事宜；环卫部门负责在暴雨前清理街道，减少下水道堵塞；公路局在最容易发生水灾的道路和停车场铺设透水路面。
就整体地铁规划而言，纽约地铁还打算拓展地铁线路或重新设计，避免可能受洪灾影响的地铁线路被淹。
出路也在地铁之外
尽管最终目的是提升地铁的防洪能力，但专家指出，仅靠改造地铁系统无法应对越来越多的洪灾。这意味着，出路也在地铁之外。
世界气象组织指出，除了涉及工程建设的结构性措施，还可以采取非结构性措施降低洪水风险。具体而言，非结构性措施包括预报预警、土地使用规定、防洪补充措施、灾害应急准备和响应机制，保持“与洪水共存”的理念，以及加强公众教育以增强其防洪意识等。
英国埃克塞特大学水利学教授德拉甘·萨维奇认为，这些防洪的非结构性措施也适用于地铁防洪。
多个国家和地区都在探索地铁防洪的非结构性措施。
2011年，泰国曼谷地铁因暴雨洪灾被淹。随后，泰国提出成立抗洪小组、控制土地使用、信息公开以及加强公众教育等措施，以提升地铁防洪能力。
2020年5月22日，广州暴雨导致地铁被淹。气象期刊《广东气象》刊文建议称，广州地铁防御洪水应从三方面做起：开展地铁周边暴雨洪涝风险评估，建设地铁暴雨洪涝监测预警系统，建立地铁防洪应急预案。
除地区措施外，也有部分国家出台整体管理举措。例如，日本成立了城市水灾研究紧急委员会。该委员会负责绘制潜在的地铁淹没地图，建立和维护洪灾风险体系。此外，日本建立防洪指挥中心，向有关部门发布来自气象部门的预警，必要时提前疏散乘客。
上述措施都与世界气象组织提出的洪水管理措施不谋而合。
萨维奇指出，“虽然不可能完全消除洪水的威胁，但可以通过努力降低其风险，进而减少负面影响。”
新京报记者 朱月红 栾若曦
编辑 张磊 校对 翟永军