南阳青年汽车负责人在喝了“水氢汽车”燃烧排出的水后，青年汽车依然抵御不过寒冬的到来而破产了，其最主要的原因就是如何能证明这个水是“水氢汽车”所排出的呢？氢燃料汽车确实是以后新能源汽车重要的一种，它与电动汽车同样被看好，但目前氢燃料汽车还没有形成规模，即使在国际市场也没有。
前不久杭州青年汽车在10月份完成了破产程序，对于满大街跑的青年客车来说，难道以后就没有质保了吗？不过根据了解，此次破产的只是青年汽车集团的一个子公司，该公司成立于2008年，注册资本约为3.26亿元，由金华青年莲花控股有限公司和金华星航线汽车有限公司共同出资成立，也就意味着这其实是青年轿车的破产，并不是青年汽车集团。
同样是杭州的企业家，青年汽车老大庞青年与吉利汽车老大李书福都有很相似的经历，可以说庞青年起步比吉利还要早，发展势头也更好，它的青年尼奥普兰客车曾经占据国内高端客车90%的市场份额，也因此而大举进军汽车市场，准备投资500亿建立国内十大汽车制造基地，济南、泰安、连云港、石嘴山、鄂尔多斯、海宁、六盘水等，但只有金华总部、济南等几个基地进行生产制造。
记得2009年小编在济南上学的时候，大街上确实非常多的青年汽车，他们都是本地化生产，现在的济南公交还是有很多青年汽车，BRT快速公交等都是比较高端的类型，但现在这些技术都已经不属于高科技，目前济南公交市场开始被聊城中通客车包圆，而北京、青岛、杭州等等很多地方都有青年汽车的公交车。
其实青年汽车集团最优质的资产还是MAN集团旗下尼奥普兰客车，已有70多年专业生产客车历史。也是世界客车行业公认的顶级品牌。在2000年青年汽车集团与世界领先的德国尼奥普兰客车进行战略合作，产品覆盖长途旅游、公交、专用客车等全部领域，同时客车出口欧洲、美国、俄罗斯、韩国、新加坡、中东等众多国家和地区。尼奥普兰客车创造了全承载车身技术，拥有双横臂独立悬挂前桥的世界专利和独特的后桥A型架带随动转向结构，其研发车型多次获得“世界客车博览会”颁发的“欧洲年度客车奖”，这是世界客车行业的最高荣誉。
青年汽车曾经也行驶在全球各地的大街小巷，如果说庞青年不涉足轿车市场的话，那么这场“破产风波”就不会出现，早在2004年庞青年的青年汽车入主贵航云雀汽车，获得了轿车生产资质，其后引入马来西亚的路特斯在国内成立莲花汽车，但因为车型比较单一，没有持续的研发实力，导致莲花汽车短短几年时间就停产了。
其后青年汽车又加入了已经破产的瑞典萨博成立的新公司萨博汽车开发公司，以及与荷兰豪华跑车制造商世爵汽车签署框架协议，将收购世爵29.9%的股份，并与对方一起投资组建两家合资子公司，但后续的结果就是青年汽车并没有在国内出现太大的雨点，也没有了萨博与世爵汽车的消息。
目前青年汽车集团虽然还活着，但也到了苟延残喘的地步，根据其总部员工透露消息，目前青年汽车破产虽然不影响集团的工作，但多家制造基地也停工了，而让河南南阳市委书记点赞的水氢汽车更是遥遥无期，而庞青年的玩法则比较大胆，就是利用获得政府补贴、以投资汽车项目为由换取资源度日。
车神总结
庞青年本人前后数百次被列入失信名单，和贾跃亭一样，染指自己并不熟悉的领域风险非常大，显然庞青年还没有同时玩转商用车与乘用车，起码目前来看都没有哪个企业能够同时玩转两个领域，青年汽车集团的优势就在于客车领域，但庞青年破坏了游戏规则，如果死了轿车心发展客车，还是有可能成为实业家的。