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航空数据公司OAG日前公布了全球、北美及亚洲最“吸金”航线的榜单。这一榜单统计了2018年4月至2019年3月，全球航企单条航线的总收入。
伦敦仍是最“吸金”市场
排在全球第一的是英航的伦敦希思罗-纽约肯尼迪航线，总收入达到11.59亿美元，也是唯一一条收入超过10亿美元的航线。
十条最“吸金”航线中，按机场来看，有5条涉及伦敦希思罗机场，涉及纽约肯尼迪、悉尼和新加坡的航线各有2条。从航空联盟来看，有5条由寰宇一家成员运营、4条由星空联盟成员运营，没有由天合联盟成员运营的航线。
澳洲航空的墨尔本-悉尼航线，是前十中航程最短的，仅有90分钟左右，机票总价普遍在千元以下。不过凭借15-30分钟一班高密度、澳航在该航线上的航班量达到每天80班（往返）左右，“吸金”能力也排在了全球榜单的第二名。
香港仍是国内最“吸金”码头
而亚太地区方面，新加坡是拥有“吸金”航线最多的机场，达到了5条，新加坡航空则拥有4条“吸金”航线。
而排名第二的机场和航司的则是香港和国泰航空，拥有3条“吸金”航线，分别是香港-伦敦希思罗、香港-纽约肯尼迪和香港-新加坡。
不过随着近期的一些事件，香港市场的地位将受到不小的影响。香港旅游业议会主席黄进达日前表示，近期从世界各地来香港的团体旅客的取消已经超过50%，个人游的数字也有超过30%的下降。
国泰航空顾客及商务总裁林绍波今天表示，受近期发生的事件影响，预计八月及往后的收益将显著受压，来港的商务及旅客的客运需求大幅减少，离港的客运量亦开始回软，尤以短途航班为甚，包括中国內地、台湾、韩国和东南亚的航线。
至于国内最“吸金”的京沪航线，目前还没有排进亚洲前十榜单。航旅圈对比发现，虽然京沪线与墨尔本-悉尼航线在航程、票价上都比较接近，但是目前京沪线的最大承运人东航每天的航班量在60班（往返）左右，相较澳航的80班仍有一定差距。
不过经过去年6月和12月的“两连涨”，京沪航线的公布运价已由1240元涨到1490元，不知道东航京沪线能否在明年上榜呢？【相关：机票价格改革新政发布，热门航线全价票要上涨！、夜话丨中国移动受让中航信5.01%股权，京沪线全价票再上调】
短途航班也“吸金”
在以上的17条航线中，有4条航线是计划时长在2小时以下的航线，分别是澳航的墨尔本-悉尼、越南航的胡志明市-河内、新航的雅加达-新加坡以及日航的福冈-东京羽田。
其中的新航的雅加达-新加坡航线，平均小时收入竟达到3.9万美元，超过榜单上任何一条航线，打破了长途航班较短途航线（2小时以下）更吸金的传统观点。
航旅圈注意到，目前新航在该航线上只有每天不到20个航班，所有航班均由A350或777这样的大型飞机执行，且航班票价普遍超过600新加坡元（约3000元人民币）。不过这条航线也并非独飞航线，印尼亚航、捷星亚洲、印尼鹰航等公司都有航班且票价普遍在300-900元左右。
优秀的服务、巨大客流及较强的消费能力或许是新航能在这条航线“吸金”的重要原因。
全球航空呈收益下降趋势
在对比各航线“吸金”能力的同时，我们发现了另一个现象。在2018/19年全球前10和亚太前10共计17条航线中，有14条航线的总收入较前一年出现了下滑。
根据国际航协发布的数据，从去年第二季度到今年第一季度，表示客运收益同比有所增长的受访者占比，由53%一路跌至27%。国际航协表示，激烈的竞争和需求的疲软是收益下降的主要原因。随着中美贸易摩擦，全球贸易疲软态势仍将继续，不仅直接冲击航空货运，亦拖累客运增长。
为此，国际航协也在今年6月大幅下调2019年全球航空运输业净利润至280亿美元，低于2018年12月预测的355亿美元。
不过国际航协最新针对航司首席财务官和航空货运负责人进行的季度调查结果显示，2019年第二季度，全球航空客运收益实现增长，表示收益增长的受访者比例从27%升至44%，而表示收益下降的受访者比例则从上一季度的41%骤降至19%。但投入成本持续增加、货运需求持续疲软，整个行业的盈利能力仍面临压力。
作为旅客或行业人员，你对今年的票价、客流、盈利情况有何感受或看法？欢迎留言分享~
*表格来自OAG，由航旅圈翻译