Summary:
1.The construction of a second runway and passenger terminal are underway.
2.The Development of international routes lag behind.
2017-2018财年，班加罗尔国际机场（KIAB）年旅客吞吐量为2691万人次，同比2016-17财年增长17.6%，国内航线平均客座率达到82%，国际航线平均客座率达到79%。班加罗尔国际机场飞机起降架次达到19.6万架次，比上一财年增长了10%。机场货运吞吐量达到34.8万吨，同比上一财年增长9%。
机场容量饱和
印度国内航空市场正在迅猛发展。据印度政府统计，印度国内航空市场在2017财年旅客运量超过1亿人次，增长率达到21.8%，超过日本成为全球国内航线第三大市场，仅次于美国和中国。自印度政府2004年实行航空业自由化政策以来，印度国内市场年均增长率超过15%，预计2018财年旅客增长率将连续第三年超过20%，这使机场的容量及保障能力面临严峻的考验。
班加罗尔机场目前容量也已经过饱和，机场目前仅有1条跑道和1座航站楼，年旅客容量为2000万人次。为应对容量饱和问题，班加罗尔国际机场有限公司计划新建T2航站楼，并新增一条跑道。机场第二跑道将于2019年1月投入使用，T2航站楼将于2021年3月投入使用。
机场T2航站楼将分成两期建设，一期工程完成后将容纳年旅客2500万人次，二期工程完成后容量将增加至4500万人次。T2航站楼将于近期动工，T2航站楼建设完成后，班加罗尔机场总容量将增加至6500万人次。而在T2航站楼1期投入使用后，班加罗尔机场将暂停T1航站楼的国际业务，并转移其全部国际航线至T2航站楼。
图：班加罗尔机场规划图
除新建航站楼外，班加罗尔机场应对容量饱和的另一措施是增加深夜航班量，机场在2017财年每晚（22pm-6am）可处理91架次航班起降，这一数据相比2013财年已增长了225%。而在2018财年第一季度，班加罗尔机场夜间航班量进一步增长，达到每晚110架次。新增的航班主要为服务国内商务旅客的国内航班。出于经济考虑，夜间航班可为印度商务旅客节省住宿费用，并避免在航班上浪费白天的时间。
国际航线发展滞后
班加罗尔机场目前国内航线发展迅速，但国际航线发展相比德里机场、孟买机场稍显滞后。根据印度旅游局统计，2018年6月共有68万旅客入境印度，其中24%的旅客通过德里机场入境，15%的旅客通过孟买机场入境，仅有约7.4%的旅客通过班加罗尔机场入境。
班加罗尔机场2017年共新增四个国际航点，包括国内航点锡尔查尔·昆布希拉姆机场和乌代普尔·达博克机场，以及国际目的地阿姆斯特丹史基辅机场和巴林国际机场。截止目前，班加罗尔机场共有21个国际航点，仅有新加坡樟宜国际机场、迪拜国际机场每日离港频次超过4班。而除樟宜国际机场、迪拜国际机场、班达拉奈克国际机场、阿布扎比机场、吉隆坡国际机场、马斯喀特国际机场外，其余航点每日离港频次均不超过1班，国际航线发展严重不均衡。
而造成这一结果的原因是印度本土航空公司国际航线竞争力较弱，目前班加罗尔机场共有26家航空公司运营国际航线，其中仅有湛蓝航空（Indigo）和捷特航空两家本土航空公司，且运力份额均不足10%，航点也较为分散。因此多数国际旅客通过其他国际大型枢纽中转来完成旅行。根据班加罗尔机场2018/19财年第一季度报告，迪拜机场仍是班加罗尔机场第一季度最大的国际目的地，樟宜机场与阿布扎比机场则紧随其后，通过三座机场入境的班加罗尔旅客量分别为20.9万人次，16.3万人次及7万人次，三座机场旅客量之和达到班加罗尔机场总国际旅客量的40%。
中国市场展望
目前班加罗尔没有直航中国大陆的航线，此前在2010年，国航曾开通成都-班加罗尔航线，但由于客源不足，航线在通航三年后被取消，此后便没有航空公司再开通中国-班加罗尔航线。
近年随中印两国各自经济不断增长，两国之间的金融贸易往来也在加速。根据香港AVCJ Research（亚洲创业基金期刊）的统计，在2015和2016年，中国科技公司向印度的创业公司共投资了32亿美元，是美国公司这些年向印度创业公司投资的14亿美元的两倍多。华为公司选择在班加罗尔开设印度研究院，目前已成为仅次于深圳总部的研发中心，员工总数接近4000人。
在印度前三大城市中，德里、孟买均已开通中国航线，仅有班加罗尔与中国尚未通航。由于目前受航权所限，中方航空公司无法新增印度航线，日后若中印两国之间航权数量增加，中国-班加罗尔航线或将随之重启。
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