主播君的话
在中国美丽南疆，广西红水河畔，一个世界拱桥建造的新纪录正在悄悄孕育。在这之前，世界造桥纪录曾被他们多次刷新。
预计2023年通车的广西天峨龙滩特大桥正在紧锣密鼓的建设中。
这座在建中的大桥，将把钢管混凝土拱桥的跨径突破到600米。创造这一世界纪录的，是广西北部湾投资集团有限公司（以下简称“北投集团”），其中，35岁以下青年员工占项目员工人数的三分之一以上。
在这之前，钢管混凝土拱桥的跨径世界纪录已经被连续刷新。
2013年6月3日建成的合江长江一桥（波司登大桥），以530米的跨度，刷新了此前巫山长江大桥保持多年的460米的世界纪录。
由广西路桥集团（记者注：北投集团二级单位）负责施工的波司登大桥，为当时世界最大跨径钢管混凝土拱桥，首次形成了500米级钢管混凝土拱桥的制造安装成套技术。
2020年12月28日广西平南三桥建成，以575米的跨度再创新高。
广西平南三桥由北投集团子公司广西交通设计集团、广西路桥集团、广西交科集团、广西桂通监理公司分别负责设计、施工、监控、监理，可谓全产业链承建。
建成时，达到所有类型拱桥的最大跨度，成为世界最大跨径的拱桥，将“圆形地连墙+卵石层注浆加固”的拱座基础方案成功应用到拱桥施工领域，开创了在不良地质条件下修建超大跨径拱桥的先例。
2021年，广西天峨龙滩特大桥开工，北投集团奔着第三次刷新世界纪录，一骑绝尘。
广西天峨龙滩特大桥，复制了平南三桥的模式，同样以北投集团全产业链承建，跨径达到600米，并且为劲性骨架混凝土拱桥，将该类桥型跨径由450m一举突破到600米，建设难度非常大，建成后将刷新世界拱桥建造纪录。
曾几何时，以赵州桥为代表的中国桥梁技术在世界占有举足轻重的地位，这座建造最早的单孔敞肩型石拱桥，充分彰显了1400多年前中国人的智慧。37米跨径的赵州桥，领先世界500多年，中国也因此一直被誉为“拱桥王国”。
拱桥，特别是超大跨径拱桥的建造，与梁桥、悬索桥、斜拉桥等等相比，其施工控制技术难度最大，拱桥的无支撑悬拼施工，也是所有桥梁施工过程中风险最大的。
困难面前，北投集团以年轻人为骨干的造桥团队，组建青年突击队迎难而上，树起世界拱桥发展的三座里程碑，已经成为国家发展的一张“闪亮名片”。更值得一提的是，超大跨径拱桥与悬索桥、斜拉桥相比，具有造价低、后期养护费用低、桥型美观等突出优点，单座桥节省工程投资都在上亿元以上。
以上三座大桥的建设，实现了我国传统拱桥建造技艺向现代拱桥建造技艺的跨越，在拱桥无支架施工技术中取得重大突破，将无支架施工工艺发挥到极致，使中国拱桥的建设技术再次站到了世界的巅峰，是“中国制造”向“中国创造”跨越的生动案例。
波司登大桥
是泸渝高速公路（G93）一跨长江的控制性工程，大桥的建成对西部山区大跨径桥梁形式的选择起到关键性影响，造福了长江两岸人民，对于促进两岸经济社会发展有着重要意义。
平南三桥
对广西深入实施东融战略、全面对接粤港澳大湾区、积极承接大湾区产业转移具有重要意义，加强了东盟桥头堡与粤港澳发达地区的联系，助力推动北部湾经济、社会、高质量发展。
天峨龙滩特大桥
是广西南丹至天峨下老高速公路控制性工程。南天高速公路建成通车后，将形成贵阳—下老—天峨—南丹—南宁(河池)之间便捷的高速公路通道，对实现“县县通高速公路”，加快沿线贫困山区、少数民族地区经济社会发展，提高沿线人民生活水平等具有重大意义。同时，该条高速将进一步增强广西与重庆、新加坡的联系，积极融入“一带一路”，加快西部陆海新通道建设，助力乡村振兴攻坚战。
这些大桥建设中，敢于大胆启用青年承担大桥的关键性技术工作，大桥的设计人员、大桥施工项目的总工、大桥的施工监控团队，全部都是85后的青年人。青年人才在大型项目建设中能够真正挑大梁、当主角。
前后二十多名博士、上百名硕士等高学历人才在一线参与三座大桥的建设和科研创新工作，也由此涌现出全国创新争先奖团队、交通部青年科技英才、全国青年岗位能手、中国科协青年托举工程人才等典型代表。
他们所代表的青年智慧和青年速度不仅在造桥。
从100天实现ETC全国联网的“新发展力量”到“七天建成一层楼，一天造地40亩”；从蜿蜒的通村小路到世纪工程港珠澳大桥；从钢管拱桥跨径400米、500米到600米级的持续创新突破……北投加速度一次次被刷新。
融水至河池高速公路（简称“融河高速”）
项目自2018年1月开工以来，项目连续3年超额完成年度投资任务，提前13个月建成通车，结束了全国唯一的仫佬族自治县罗城县不通高速公路的历史。
2019年9月底通车的贺州至巴马高速公路（钟山至昭平段）
提前9个月完成，建设周期不足3年，成为广西首个实现主线及加油站、服务区同步交付使用的项目。
昭蒙高速提前14个月通车
在急难险重项目中，公司成立“保通车”青年突击队，昭蒙高速提前14个月通车。
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来源：共青团新闻联播