来源 | 招商汽车研究
摘要
本篇报告梳理了本田近年来的战略规划，公司一方面对管理结构、汽车开发结构和生产结构进行优化，另一方面公司积极发展电动车业务、移动出行业务和机器人业务。
核心观点
实施矩阵式管理，优化汽车开发与生产结构。本田采用矩阵式管理结构，实行六区域自治管理，在各区域采用本地化策略，包括本地研发、本地采购、本地生产和本地销售；加强区域间协调与合作；引入本田架构，通过批量生产扩大零件共享，旨在提高开发效率；调整生产领域的运营结构，优化各地区的生产能力。采用开放式创新管理，开展X-celerator项目和创建研发中心X，积极寻求外部合作。
加速电气化进度，打造能源管理产品和服务。2017年本田宣布其电气化计划，计划到2030年全球汽车销售的三分之二将是电动汽车，包括混合动力汽车，插电式混合动力汽车，纯电动汽车和燃料电池汽车。通过与通用、日立等企业进行合作，不断研发新的动力系统，促进清洁能源的发展。同时，本田也积极建设充电站，并开发双向充电和无线充电技术。
推进自动驾驶和辅助驾驶技术，实现零碰撞的社会。对于自动驾驶和驾驶辅助技术，本田不仅开发了“本田SENSING”等辅助驾驶系统，同时与Waymo和Cruise等科技公司合作，开发自动驾驶技术。同时本田致力于使用“V2X”互联网科技打造安全、畅通的移动空间，实现一个零碰撞的社会。本田与MONET达成一项资本和业务合作协议，构建一个先进的MaaS平台，连接车辆信息，帮助实现更安全舒适的移动服务，丰富人们的生活。
积极发展机器人业务，搭建RaaS平台。本田始终保持对人工智能型机器人的开发与研究，包括人形机器人、步行辅助装置和个人移动设备等产品，并搭建RaaS平台，发展机器人业务。RaaS旨在来提供数据存储、数据共享、通信控制、状态转换和机器人间的协作等功能。本田的目标是通过和各种开发合作伙伴开发的机器人设备、系统和应用，来促进机器人服务的无缝集成。
1.结构优化
1.1矩阵式管理结构
21世纪以来，本田坚持“市场介入”战略，通过矩阵式管理结构和本地化战略，基于不同区域的客户需求变化，分区域加强研发和提高制造系统的效率来增强产品的竞争力，提供给客户附加值更高的产品。
为应对全球商业环境变革，本田采用了独特的矩阵式管理结构。本田将世界分成六个区域，设计专门的产品以更好地服务消费者的需求。本田积极提倡区域间研发资源的高效整合，提高研发效率，降低研发总成本。
本田在各区域发展本地化策略，包括本地研发、本地采购、本地生产和本地销售。本田采用本地化的设计图纸与研发计划，创造出专门满足当地客户需求的产品；通过改造供应商管理系统提高各地区本地原材料和零部件的采购比例，节约成本的同时为各区域的市场经济作出贡献，提升企业形象；通过加强海外工厂的建设和扩张并对海外工作人员进行长期全面的培训，扩大本田汽车的本地产能；在各区域市场推出区域车型，以适应各区域市场的消费偏好，提高各区域的市场占有率。本地化策略使得北美和亚洲等地区能够开发、生产和销售地区专属车型，并快速扩大本田汽车的全球化。
1.2汽车业务开发与生产结构优化
加强区域间协调与合作。本田根据关键因素的相似性，如市场需求和环境法规的相似性，将区域进行分组，并进行产品线的审查和分享。通过这一举措，本田计划到2025年将对需要调整和选择的车型数量降低到2019年水平的三分之一，并将类似的区域车型整合成多地区共享来提高效率。
引入本田架构，提高开发效率。本田架构是一项全公司计划，通过批量生产扩大零件共享，旨在提高开发效率。通过区域间的协调合作，到2025年，本田计划将用于开发大规模生产车型的工时数减少30%，并利用节省的工时数，加速在未来现今领域的研究和开发。
调整生产领域的运营结构。丰田致力于优化各地区的生产能力，计划将除了中国以外的全球产能利用率从2018年的90%增加到2022年的满负荷生产。在中国，东风本田的第三家工厂投入运营，旨在满足中国市场需求，为优化全球生产能力打下基础；在北美，本田将减少需要调整和选择的车型数量，并简化每个工厂的生产模型分配，追求质量，重新建立高效的生产体系；在欧洲，本田将进行全球汽车制造业重组，于2021年关闭英国的本田制造公司，于2021年停止土耳其的思域轿车生产。通过这些举措提高每个地区的生产效率，相比于2018年的成本，本田将于2025年降低10%生产成本。
为了应对汽车行业快速变革以及在2050年之前一直作为被社会所需要的公司，本田制定了在2030年计划实现的目标，并称之为2030愿景。为实现2030愿景有两个关键条件：本田的共有信念和竞争优势。本田的共有信念由价值主张和企业态度组成，价值主张指的是本田通过产品和服务所能向客户提供的价值，企业态度表现在本田如何面对新的挑战。本田的竞争优势主要表现在三方面：其一，广泛的产品线，包括制造摩托车、汽车和动力产品；其二，稳定增长的市场占有率，在全球市场每年发展2800万客户；其三，解决问题的能力，包括创新产品和创造高产品附加值。通过Mono-zukuri（创新产品）和Koto-sukuri（创造高产品附加值），本田能够继续打造自身的竞争优势。
2.2030愿景
为实现2030愿景，本田将从以下四个部分进行努力：
从两个方向创造新价值：推动先进的移动业务和为日常生活创造价值。2030愿景声明，本田将通过领先的移动服务，提高人民的生活水平，突破人类生活的极限，为世界人民服务。
实行三个举措：其一，为“移动性”和“日常生活”创造价值，本田将专注于三个领域，即移动业务、以人工智能为主的机器人和能源解决方案，为人类社会提供更满意和自由的移动业务以及让生活等美好；其二，调整人类与社会各界之间的差异化特征，本田将通过提供以人为本的产品和服务，最大化科技效用，提高消费者的满意度。其三，打造环保和安全的社会，本田将扩大这两个领域的投资，以达到行业领先标准，实现零碳排放和零碰撞社会。
执行三种经营模式，有效利用有限的公司资源加强业务基础，创造新的价值。其一，加强区域间协调合作，本田将大力发展可适用于全球的汽车模型，并对具有相似客户需求的多个区域进行汽车模型的整合，从全球区域化视角提高经营效率。其二，与第三方进行开放式创新合作，在明确自身发展方向的同时，积极地与外部合作伙伴一起参与开放式创新，以“动力总成”和“包装”为本田核心技术，从Mono-zukuri（创新产品）和Koto-sukuri（创造高产品附加值）的角度加强全球合作。其三，加强现有业务基础，尤其是汽车业务，推进SED开发系统，即研发、生产和销售团队一起工作，组成项目团队，进行产品研发，有效地提高产品和服务的吸引力。
树立“追求品质追求增长”的企业态度。本田在提高产品和服务质量的同时，也将以客户为核心提高企业治理的质量。
3.开放式创新管理
在封闭环境中的发展无法跟上当今世界变化的速度，根据2030愿景的规划，本田积极主动地进行开放式创新管理，加强外部创新合作，与合作伙伴建立战略关系。
Honda Innovations（Honda R&D Innovations, Inc.）是本田全球的开放式创新中心，利用多种工具共享信息，促进跨部门合作。其中一个工具是与本田工程师和全球研究人员共享的内部通讯。除此之外，每年举办两次“演示日”，介绍正在开发的最新技术和技术趋势，有助于反映工程师和研究人员的需求，提供实践经验并传播开放式创新文化。Honda Innovations成立于2017年，由Corporate Venture Capital逐步发展而来，是一家发现和发展新技术的独立公司。
2015年，本田推出开放式创新项目X-celerator，总部设在硅谷。X-celerator作为发现和试验新技术以及商业概念的催化剂，致力于在全球范围内积极地寻找初创公司进行合作。该项目为初创公司提供资金，用于访问协作工作区、原型设计以及获得本田导师支持。作为移动业务和能源管理的改革目标的一部分，该项目的重点发展领域包括能源、人机交互界面（HMI）、个人移动、自动驾驶、人工智能（AI）、机器人、先进材料和工业创新。通过X-celerator的合作，本田可以探索可能改变其未来产品和服务的技术，并创造新的商机。
2018年国际消费电子展上，本田重点介绍与Noveto System和Perceptive Automata通过X-celerator的合作，并有六家分别来自硅谷、纽约、加拿大、欧洲、以色列和新加坡的初创公司通过X-celerator与本田展开合作。除此之外，作为X-celerator项目的推动者Honda Innovations,在2018年国际消费电子展上宣布扩大在日本、中国、底特律和欧洲的创业生态系统，充分体现了本田的开放式创新管理。本田通过与孵化器MassChallenge（波士顿）和Drive（以色列）以及股权众筹基金OurCrowd（以色列）的合作伙伴关系，支持全球主要创新中心与创业公司的联系。
2017年4月，本田成立了研发中心X，通过开放式创新与外界进行战略合作。面对市场新挑战，采用非传统方法开放式承担新价值领域的开发责任，包括移动业务、机器人和能源管理。研发中心X将重点关注长期战略，在机器人领域，提出3E研发概念，即自主性（Empower）、同感性（Empathy）和经验性（Experience）。
4.电动汽车业务
2017年北美国际车展上，本田宣布其电气化计划，并计划到2030年将全球汽车销售的三分之二用作电动汽车，包括混合动力汽车，插电式混合动力汽车，纯电动汽车和燃料电池汽车。除此之外，2019年日内瓦车展商，本田宣布将在2025年前将全部在欧洲销售的汽车电气化。本田汽车有限公司总裁兼首席执行官Takahiro Hachigo说：“从长远来看，电动车是未来无碳移动的关键”。
本田致力于打造能源管理产品和服务。本田通过推出能源服务，为电力系统运营商和电动汽车客户创造额外的价值。本田开设了欧洲最先进的公共充电站。2017年，本田在德国奥芬巴赫的研发中心开设了欧洲最先进的插电式公共充电站。该站采用最先进的940V技术，最多可支持四辆车和不同类型的充电器同时充电。该充电站可用用插电式汽车、厢式货车、自行车以及踏板车的现有型号，但其最大的高压能力旨在满足未来尚未设想的车辆的需求，开发更智能、更有效地能源利用方式。本田研发并投入使用最新双向充电技术。2017年，奥芬巴赫的研发中心投资了先进的双向充电技术，这有助于在整个工厂内更有效地平衡需求和储存能源。新的充电系统采用可再生能源发电，是未来私人家庭可用的硬件试验台。通过双向能量传递，电力从电网汲取或由光伏太阳能电池板产生，并用于插入系统的EV充电。当EV插入电源时，电池中的能量也可以转回，有助于稳定电能或解决供电过剩，双向充电技术进一步加强了公共充电站的充电性能。本田一直与EVTEC合作，进一步开发气双向电源管理器技术，并计划在未来几年内提供商业版本。除此之外，本田与Ubitricity合作，共同探究城市地区街头充电的创新方法。本田开发车辆与电网之间的无线双向充电技术（V2G）。2019年CES展，本田展示了其The wireless Vehicle-to-Grid（V2G）技术，V2G是具有降低二氧化碳的潜力双向能量管理系统，为客户创造新的价值。电动汽车（EV）的日益普及有可能使电网紧张。认识到车辆中的电池也可用作存储以帮助平衡供需，本田电动车所有者将能够参与V2G计划，并从公用事业运营商处获得补偿，这些运营商受益于使用本田电动汽车来平衡电网的能源供应，本田与Moixa合作，共同对EV电池容量分享展开研究。
4.1混合动力电动汽车
自1999年首次推出混合动力汽车Insight以来，本田一直致力于改进其混合动力系统技术并扩大混合动力汽车的阵容。2009年，混合动力汽车Insight在日本大量销售，之后本田在全球推出更多款HEV的彻底性，本田混合动力汽车销售量呈现总体增长趋势。
最新的混合动力系统技术被称为Sport Hybrid系统。由单电机Sport Hybrid I-DCD（智能双离合器驱动），双电机SportHybrid i-MMD（智能多模式驱动）和三电机Sport Hybrid组成SH-AWD（运动混合动力超级装卸-全轮驱动）。混合动力系统包含了三种驱动模式，包括仅用于电机驱动的EV驱动模式，用于发动机和电机混合驱动的混合驱动模式以及用于发动机驱动的发动机驱动模式。i-DCD根据行驶情况通过接合、分离发动机和电机自动切换三种驾驶模式。i-MMD系统以最有效的方式确定如何使用燃料和电能，这意味着驾驶员无需在三种驾驶模式之间进行调整。
全新本田Insight搭载了第三代本田双电机“强劲”混合动力技术，标志着本田正在进入电气化新时代。在2018年北美国际车展上，本田展示了全新的Insight，并计划2019年在市场上销售。本田Insight的发展代表了本田在混合动力技术上的发展。1999年推出的本田Insight是美国第一款混合动力汽车，采用轻质空气动力学全铝车身和本田集成电机辅助（IMA）混合动力系统。第二代Insight于2009年首次亮相，是当时市场上最实惠的混合动力车，配备了更先进的IMA混合动力系统。全新的2019Insight采用了本田第三代双电机混合动力系统，拥有领先的动力，EPA燃油经济性综合评级超过50英里/加仑。
展现了本田领先业界的混合动力系统，与其他紧凑型混合动力产品相比具有很强的竞争力。该双电机混合动力系统适用于轻型卡车，有助于本田扩大其电动车阵容。
4.2插电式混合电动汽车
本田的插电式混合动力汽车配备了本田独有的高效Sport Hybrid i-MMD系统。PHEV综合了EV和HEV的优势，在短距离行驶中可以用作EV而无需使用汽油，在长距离行驶中PHEV可充当HEV，不用担心电池电量不足。本田的PHEV可以在紧急情况下用作发电机，通过连接外部电源单元充当AC100V电源，可提供3.0Kw的电力。
2012年，本田首次推出插电式混合动力汽车Accord Plug-in Hybrid。配备了Sport Hybrid i-MMD（只能多模式驱动器）的Accord Plug-inHybrid可以使用普通的家用电源插座充电，并提供70.4km/L的惊人燃油经济性，完全充电后，该车辆可在EV模式下行驶37.6km，使驾驶员能够在EV模式下完成大部分日常驾驶。2013年，Accord Plug-in Hybrid开始销售。
2017年，本田在纽约国际车展上推出插电式混合动力汽车Clarity Plug-In Hybrid。两款全新的本田电动汽车Clarity Plug-in Hybrid、Clarity Electric与Clarity Fuel Cell的推出，使Clarity成为首个电动汽车系列，为客户提供更多电动汽车选择，标志了本田汽车的电气化。Clarity Plug-In Hybrid在当年所有中型插电式混合动力汽车中获得最高的电动范围评级，在纯电的状态下其EPA额定值为47英里；该车的燃油经济性为110MPG，位居同类产品之首。2018年，Clarity Plug-In Hybrid开始在美国和日本大量销售。在日本，本田提供充电服务，使客户能够在日本充电服务有限责任公司（NCS）的网络上使用大约20800个充电器，并增加客户充电器的数量，这一举措也有助于电动汽车的全面普及
4.3纯电动汽车
纯电动汽车是零排放车辆，为实现本田“为孩子们提供蓝天”的愿景以及2030年三分之二本田汽车电气化的愿景，本田将加强纯电动汽车的发展。从1997年推出的EV Plus，到2012年推出的Fit EV，到2014年推出的MC-β，再到2016年推出的Clarity Electric，本田一直积极主动地研发纯电动汽车，最大限度地减少移动产品对环境的影响。
本田与日立汽车系统合作建立电动汽车电机合资公司。2017年2月，本田与日立汽车商讨建立合资企业共同开发、制造和销售电动汽车电机。两家公司通过汽车制造商和供应商之间的合作，产生技术协同效应和规模经济，从而增强其在车辆系统中电动核心电机的竞争优势和业务基础。本田与通用汽车就下一代电池开发达成合作。2018年6月，本田公司和通用汽车公司宣布达成一项新的先进化学电池组件协议，包括电池和模块，以加速两家公司的纯电动汽车计划。下一代电池将为两家公司的未来产品提供更高的能量密度、更小的封装和更快的充电能力，主要面向北美市场。
本田在欧洲市场提出了“Electric Vision”的战略，开发专用纯电动汽车平台，采用全电动动力总成技术，旨在加快欧洲市场的电气化。与此同时，本田非常重视中国市场，根据中国市场的消费者特性推出纯电动汽车独家车型，以提高在中国电动汽车市场的市场占有率。
本田NeuV概念车在日内瓦车展上首次亮相欧洲。2017年，本田NueV概念车在日内瓦车展上展出，这是一款电池电动汽车，拥有独特的所有权主张和最先进的“情感引擎”。NeuV致力于通过创新所有权模式，为客户探索能够在经济上获利的经营模型。在客户不使用汽车时，NeuV可以作为自动驾驶共享车辆，也可以将过剩的能源卖回电网，进一步利用车辆的闲置时间创造价值。NeuV还具有“情绪引擎”功能，通过AI检测并判断驾驶员的情感，再通过机器学习参考驾驶员过去的决定从而提供选择和建议。本田Urban EV概念车在法兰克福车展全球首发。2017年，本田在法兰克福车展推出了Urban EV概念车，建立在一个全新的平台上，为未来本田生产的纯电动车车型的技术和设计设定了方向，也是本田提出的欧洲“Electric Vision”战略的首个生产模式。Urban EV概念车在2018年被评为“最佳概念车”，该车型的量产版将于2019年在欧洲上市，将成为本田首款在欧洲地区销售的大规模生产的纯电动车。本田E Prototype概念车在日内瓦国际车展上展出。2019年，本田在日内瓦国际车展展出全新EV概念车E Prototype并开放预售，是本田首款面向欧洲市场的电动汽车，其定位是城市通勤车，具有超过200公里的竞争性续航范围和“快速充电”功能，仅需30分钟既可提供80%的续航能力。
本田连续两年推出中国独家EV车型致力于加快中国市场电气化。2018年北京国际车展，本田展出中国独家EV车型概念车Everus EV，并计划于2018年年底开始销售。本田还计划投资中国共享公司Reachstar，通过该公司的汽车共享服务将这款EV车型用作“共享电动车”。2019年上海车展，本田展出X-NV概念车，这是第二款中国独家EV车型概念车。本田计划再2025年前将20多款电纯动车型推向中国市场，实现中国市场电气化的中期愿景。
4.4燃料汽车
燃料电池车使用可再生能源生产的氢生产的电力，运行不生产CO2或废气，使得汽车不用依赖化石燃料，这是最终的生态车。本田是最早开始关注氢能源的汽车制造商之一，自20世纪80年代后期以来一直采取积极主动的方式研究和开发燃料电池汽车。
本田一直投入于Clarity的燃料电池汽车版本的研发。2002年，本田FCX Clarity成为世界上第一个获得美国环境保护署（EPA）和加州空气资源委员会（CARB）认证的燃料电池汽车。2008年，本田开始向市场销售FCX Clarity，并于2016年推出了进一步发展的Clarity FuelCell。相比于FCX Clarity， Clarity Fuel Cell的燃料电池组紧凑了33%，功率密度提高了60%。Clarity Fuel Cell配备70MPa高压储氢罐，提供了约750km的续航里程，相比于FCXClarity增加了30%，在所有零排放车辆中实现了世界一流的巡航范围，提高了实用性，满足从日常使用到长途驾驶旅行的所有驾驶需求。除此之外，Clarity Fuel Cell还获得了EPA行驶里程366英里和68mpg的燃油经济性。氢气罐可以在大约3分钟内充满，实现了与传统动力汽车相当的易用性。此外，FCX-Clarity可以结合便携式外部电源输出设备Power Exporter 9000，作为“汽车电源”提供电力输出。FCX Clarity于2016年在日本、美国和欧洲上市，是本田迈向其2030年电动化目标的重要战略产品。
本田不仅仅在燃料电池汽车上投入研发，还努力开发了智能氢气站SHS和便携式外接电源输出设备Power Exporter 9000，与其他公司合作研发燃料电池系统和建设加氢站，保证FCV在未来的推广和销售，向氢能社会不断前进。
本田与通用汽车合作建立行业首个联合燃料电池系统制造公司。2013年7月本田和通用宣布合作协议，建立了下一代燃料电池系统和氢储存技术的共同开发安排，整合了各家公司的开发团队并共享氢燃料电池知识产权，为燃料电池和氢存储系统创造了更实惠的商业解决方案。2017年，本田与通用汽车公司宣布成立汽车行业首家大规模生产先进的氢燃料电池系统的制造合资企业FuelCell-System Manufacturing, LLC.，将在密歇根州的通用汽车现有电池组制造厂内运营。燃料电池系统的大规模生产预计将在2020年左右开始。本田和通用汽车是燃料电池技术领域公认的领导者，之间拥有超过2220项专利。
本田与壳牌石油公司、丰田合作建立加氢站。2017年，本田、丰田和壳牌石油公司的子公司Equilon Enterprises LLC合作在加州建立7个加氢站，并获得加州能源委员会的1600万美元奖金。能源委员会根据其替代和可再生燃料，以及车辆技术计划（ARFVTP）授予项目拨款，该项目计划每年投资高达1亿美元，用于支持运输和燃料技术的创新，帮助加州改善空气质量，减少对化石燃料的依赖。
本田与另外10家公司宣布联合成立“Japan H2 Mobility, LLC”。 2018年，本田与丰田汽车公司、日产汽车有限公司、东京燃气有限公司等11家基础设施开发商、汽车制造商和投资公司共同建立Japan H2 Mobility公司，全面发展日本的燃料电池汽车加氢站，改善FCV用户的便利性，其最终目标是增加日本道路上的FCV数量。根据日本中央政府的“氢燃料电池战略路线图”规定，该公司计划于2021财年开始在全国范围内建设80个加氢站，并在此之后进一步扩展该网络，在2020财年之前服务约40000辆FCV。
5.移动出行
5.1自动驾驶
本田正在开发自动驾驶和驾驶辅助技术，旨在为全球人民提供在移动社会中无碰撞的快乐和自由。对于自动驾驶和驾驶辅助技术，本田有三个目标：实现无事故的社会；提供使所有人始终享受移动自由的产品；创造旅行时间和机舱空间，为人们提供移动乐趣
5.1.1自动驾驶技术
本田在自动驾驶技术上的目标是实现驾驶员安全和舒适的驾驶体验。本田正在开发能够在任何情况下准确预测风险的技术，给驾驶员和周围的人一种不会造成危险情况，旨在实现平稳、自然的自动驾驶。本田计划在2020年实现高速公路上的自动驾驶，包括自动车道变换功能和自动驾驶功能，以及在2025年开发个人汽车使用的4级自动驾驶技术。
本田和Alphabet Inc.的子公司Waymo寻求自动驾驶技术的合作机会。2016年，本田的子公司本田研发有限公司宣布正在与Waymo进行合作的讨论，将Waymo的自动驾驶技术与本田车辆结合，包括全自动驾驶传感器，软件和计算机。
本田和中国的SenseTime在AI-Technologies的自动驾驶领域进行联合研发。2017年，本田与SenseTime Group Limited签署了一份为期5年的联合研发合同，联合研发用于自动驾驶系统的AI算法、学习AI算法所需的大规模计算技术和使用板载控制器打包AI程序的技术。其中，适用于自动驾驶系统的AI算法又包括了估计行车环境以及行人和车辆的行为和意图的场景理解、根据估算驾驶环境和行人及车辆意图来预测行人和车辆的未来位置的风险预测，以及根据风险预测结果确定车辆采取的行动计划。两家公司将开发高度复杂的自动驾驶技术，这将使城市地区的复杂自动驾驶成为可能。
本田与Cruise、通用汽车合作生产自动驾驶汽车。2018年10月，本田宣布与Cruise、通用汽车合作，通过大规模部署自动驾驶汽车技术追求改变机动性的共同目标。本田将与Cruise、通用汽车公司合作，为Cruise提供专用自动驾驶汽车，为各种用例提供服务，并在全球范围内大批量生产。此外，Cruise，通用汽车和本田将探索Cruise网络商业部署的全球机遇。本田承诺将在12年内为这些计划贡献约20亿美元，并已购买了价值7.5亿美元的Cruise的股权。本田与Cruise的合作，外加SoftBank对Cruise的投资，使得Cruise的后期估值达到146亿美元。除此之外，本田将提供空间效率和设计方面的帮助，使得Cruise能够开发最理想和最有效的共享自动驾驶汽车。
本田在2019CES上展示本田AutonomousWork Vehicle（自动作业车）。本田自动作业车是一款原型越野车，是本田全地形车（ATV）和新兴先进自主技术的结合。本田自动作业车由本田在北美洲的研发公司设计，旨在为公共、商业和消费企业带来效率和更高的安全性，例如建筑、农业、搜索、救援以及消防。本田与其他公司，在广泛的工作环境中对本田自动作业车进行beta测试和用例评估，包括北卡罗来纳州的一家大型太阳能运营公司，科罗拉多州的野火消防部门和加州的农业和环境科学学院。本田积极寻求合作伙伴合作开发配件和附件，以及自动驾驶和传感器开发人员，以扩展丰田自动作业车的潜在用途。
5.1.2辅助驾驶技术
本田一直以“实现一个零碰撞的社会”为全球安全理念，在辅助驾驶技术方面做了很多的努力。
本田对零碰撞社会的追求包括先进的技术，如本田SENSING和先进的驾驶辅助安全技术的AcuraWatch套件，是未来高度自动化车辆的感知和技术桥梁。
本田开发了“本田SENSING”，驾驶辅助系统。根据对过去道路交通事故的分析，许多知名的道路交通事故是由车辆偏离车道引起的，本田SENSIN的目的是检测并采取措施避免一切事故、碰撞、行人受伤和错过道路标志等情况。包括避免行人事故的行人碰撞缓解转向系统、保持车道行驶的车道偏离缓解系统（RDM）、碰撞缓解制动系统（CMBS）、错误启动预防系统、低速跟随自适应巡航控制系统（ACC）、车道保持辅助系统（LKAS）、交通标志识别系统、引导汽车离境通知系统以及多种增加视野、减少盲点的盲点信息系统、LaneWatch系统、多视图相机系统、广角后视摄像系统、停车传感系统等。截至2018年4月，在美国公路上使用本田SENSING的车辆达到了100万辆，69%的2018年车型使用了本田SENSING，并将成为所有2022年车型的标准配置。本田SENSING装备车辆的HLDI研究表明，碰撞索赔严重程度降低了379美元，其他车辆或其他财产损坏所赔率降低了11%，其他车辆或其他车辆的人员受伤所赔率降低了28%。据估算，本田计划在2020年实现95%的自动紧急制动，比行业自愿承诺提前了两年。
AcuraWatch是主要应用于Acura轿车和SUV中的驾驶辅助安全技术。截至2017年3月，在美国销售配备AcuraWatch先进安全和驾驶辅助技术套件的车辆中，讴歌已超过10万辆。AcuraWatch采用先进的“传感器融合”技术，利用毫米波雷达和弹幕摄像头的组合感应功能，帮助维持车辆在交通中的位置，防止或减轻碰撞的严重程度，代表了自动驾驶的未来发展方向。AcuraWatch系统包括具有前向碰撞警告（FCW）的碰撞缓解制动系统（CMBS）、车道偏离偏离缓解系统（RDM）、车道偏离警告系统（LDW）、车道保持辅助系统（LKAS）和低速跟随自适应巡航控制系统（ACC）。除此之外，2017年其销售的部分车型的讴歌汽车中配备TrafficJam Assist（交通堵塞辅助）系统，使得车辆完全停止时能在没有任何驾驶员输入的情况下再次加速，并且在一定条件下驾驶车辆，为驾驶员在高速公路驾驶时提供更多的辅助和便利。配备AcuraWatch的RDX和MDX是Acura的畅销车型，研究表明，年轻客户更加重视安全功能，表明驾驶辅助安全技术是自动驾驶未来的发展趋势。
本田通过X-celerator项目与创业公司Noveto-Systems和Perceptive Automata合作，开发辅助驾驶技术。本田和Noveto将利用Noveto独立开发的Noveto Smart Audio™技术的3D音频技术，该技术可以向用户的每只耳朵发送有针对性的音频信号，从而可以向驾驶员提供直观的声音提示，而无需他们睁开眼睛马路。该技术通过警告驾驶员车载传感器检测到难以看到的物体，以及提供更直观的导航体验，增强驾驶员对周围环境的空间感知。本田和Perceptive-Automata将通过对车载传感器数据的实时分析，为自动驾驶汽车提供类似人类的直觉，以了解行人，骑自行车者和人类驾驶员的心态，为人类驾驶员和自动驾驶车辆提供更安全，更顺畅的驾驶体验。
5.2智能取网
本田致力于使用“V2X”（Vehicles to everything）互联网科技打造安全、畅通的移动空间，实现一个零碰撞的社会。除此之外，2019年，本田与MONET达成一项资本和业务合作协议，构建一个先进的MaaS平台，连接车辆信息，帮助实现更安全舒适的移动服务，丰富人们的生活。
本田开发SAFE SWARM系统，创造更安全的驾驶体验。2017年国际消费电子展上，以大自然中鱼群和鸟群的移动为灵感，以“V2X”为基础，本田提出SAFE SWARM安全系统，允许车辆与周围车辆通信并共享位置和速度等关键信息，利用这些信息以及车辆上的传感器套件，驾驶员或自动驾驶系统可以在确定一个最安全的行动方案，例如在并道或换车道时了解前后车辆信息以避免碰撞，或在交通堵塞时采取早期制动措施以避免紧急制动浪潮。本田认为通过智能网联连接所有道路使用者，将创造一个更安全的交通环境。本田正在寻求研发合作伙伴，以加速SAFE SWARM系统的开发与测试。
本田开发“智能交叉”技术，使车辆能够透视建筑物。2018年10月，本田在美国俄亥俄州马里斯维尔举行了“智能交叉口”技术演示，这是本田首次部署“V2X”的技术。该项目与Marysville合作开发，旨在解决车载传感器在解决道路交叉口交通碰撞方面的局限性，减少彻底到在交叉路口的交通碰撞。交叉口碰撞占所有碰撞的大约40%，并且每年在美国发生的近35000此交通相关死亡中，由交叉口碰撞引起的死亡占20%。“智能交叉”技术利用本田专有的物体识别软件与交叉安装的摄像头和V2X通信相结合，使汽车能够在几乎所有天气条件下虚拟地透视建筑物和墙壁，以帮助识别和警告驾驶员隐藏的其他危险。
本田推广高级自动碰撞通知系统“D-CallNet”，增加挽救生命的数量。2018年起，本田在日本全面实施使用车载连接技术的自动碰撞通知系统（AACN）“D-CallNet”。该系统通过对事故中辆车辆的数据进行自动分析，估算致命和重伤的可能性，并向消防部门和合作医院报告，通过空中和地面救护车立即做出调度决定，增加交通事故后挽救生命的数量。本田就该系统与诸多公司展开了合作，包括非营利组织直升机和医院紧急医疗网络（HEM-Net）、丰田汽车公司，日本五月天服务有限公司（HELPNET）、博世服务解决方案和Premier Aid Inc.，以及2019年宣布加入的三家汽车制造商斯巴鲁、日产和马自达汽车，随着智能网联的快速发展，该服务将扩展到更多的车辆。
投资MONET公司，与多家车企共同布局移动出行服务。2019年7月，五十铃、铃木、斯巴鲁、大发各自计划投资MONET，并收购其约2％的股份，日野和本田计划对MONET进行额外投资，并保持各自约10％的所有权。
5.3共享出行
本田与Grab Inc.在东南亚合作开展摩托车共享业务。2016年，本田与东南亚共享服务商Grab共同研究在摩托车领域的共享服务。Grab提供共享平台，用户通过该平台共享和使用汽车和摩托车。本田和Grab利用两家公司的资源共同努力开拓东南亚共享业务市场，Grab提供共享平台，本田提供摩托车阵容、销售网络和服务知识的积累。通过此次合作，本田将通过利用远程信息处理和其他技术，致力于缓解城市地区的交通拥堵，通过采取摩托车产品具有较高的环保性能争取进一步减少二氧化碳排放量。
本田与汽车共享网络Zipcar在美国开展汽车共享业务。2012年，本田与世界领先的汽车共享网络Zipcar建立战略合作伙伴关系。2018年，Zipcar首次在哥伦布推出，在加州，本田是Zipcar在精选校区的首选汽车合作伙伴。2019年，本田与Zipcar扩大战略合作伙伴关系，在哥伦布推出首款独一无二的本田汽车共享车队。本田与Zipcar的合作有助于减少排放和城市拥堵，同时本田提供的高质量车辆页为Zipcar会员提供了更高水平和个性化的的移动出行体验。
6.机器人
本田正在开发各种机器人技术，以实现其未来愿景，即机器人为人类提供支持并增强人类潜能。
本田提出RaaS（机器人即服务）软件平台概念。RaaS旨在通过API或SDK等接口和软件包来提供常见功能，包括数据存储、数据共享、通信控制、状态转换和机器人间的协作。本田的目标是通过本田和各种开发合作伙伴开发的机器人设备、系统和应用，来促进机器人服务的无缝集成。为了实现这一平台，本田积极寻求与机器人设备开发商和机器人解决方案提供商合作。
ASIMO是一个双足人形机器人。本田于2000年首次推出ASIMO，并于2011年推出最新版本ASIMO。最新版本ASIMO采用了世界上第一个自动行为控制技术，能在没有人工操作的情况下持续运行，其智能和物理适应能力大大增强，能在拥挤的公共空间和办公环境中进行实际应用。最新版本ASIMO配备了本田的新系统，可以综合评估来自多个传感器的输入，这些传感器相当于人类的视觉、听觉和触觉，使得ASIMO能够估计周围环境的状况并确定相应行为。
步行辅助装置实现了步行的便利性。2008年，本田展示了一种步行辅助装置的实验模型，基于从臀部角度传感器获得的信息应用协同控制，该设备将提供相应的辅助功能，与普通人正常步幅相比，用户的步幅将延长，因此实现了步行的便利性。除此之外，本田还推出了带有体重支撑系统的步行辅助装置，通过支撑一部分人的体重来减轻腿部肌肉和关节的负荷。
本田推出个人移动设备U3-X和UNI-CUB。2009年，本田推出U3-X，该设备运用了平衡控制技术，使得倾斜传感器能根据使用者的重量变化检测设备的倾斜度，并根据方向和速度确定使用者的意图；该设备配备了热驱动系统，可以全方位驱动，可以向前、向后、从左到右和对角线向各个方向移动；平衡控制技术和热驱动系统的结合使得该装置的单轮式紧凑和创新包装成为可能。2012年，本田推出了UNI-CUB，拥有紧凑的设计和舒适的马鞍，可以让人在移动的同时享受上半身的自由活动。Honda Omni Traction Drive是本田自平衡个人移动设备UNI-CUB的驱动系统，可应用于各种移动产品和设备，本田正在寻求与合作伙伴的合作，寻求在移动性和运输方面增加新的价值。
本田Omni牵引驱动系统是一种实现全方位移动性的机制。本田首次与日本的Nidec-Shimpo公司合作，该公司为其S-CART自动导引车授权本田Omni牵引驱动系统。
本田PATH Bot是一个专业从事各地公共场所平滑移动，而不与人干扰的机器人。本田PATH Bot配备人工智能，使用车载摄像头和传感器识别其位置并识别周围环境，使其能够从一个目的地移动到另一个目的地，同时避开障碍物并选择最佳路线。本田正在寻求PATH Bot现场演示测试合作伙伴。