在这个高速发展的时代里，我们无时无刻不在追求效率，一部手机，随时随地都能联系到想要联系的人，各类打车、外卖APP的出现让我们随时随地都能叫车、点餐。
而未来，不管我们住在城市的哪里，出门即是地铁，步行即达购物中心，没有拥挤的交通堵塞阻碍我们上班，不用浪费时间去到老远的地方逛街，这样的生活被称为“TOD”生活。
香港、东京、新加坡...都是TOD模式的典范城市
也许，你还没有听过这样的“TOD”新城市生活，但在一些国际大都市却已经实现，如新加坡、斯德哥尔摩、哥本哈根、东京、多伦多、库里蒂巴、苏黎世、香港......都是TOD模式的典范城市。
香港人口600万，在1078平方公里的土地中，海拔50米以下部分仅18%，其余大多是陡峭丘陵。现今，香港约有45%人口居住在离地铁站仅500米的范围内，九龙、新九龙以及香港岛更是高达65%。香港在如此之高的密度下仍然能保持交通顺畅，得益于其引用TOD开发模式。
另一个国际大都市——东京也是采用TOD模式，仅距城市中心半径20公里的范围内就聚集着800多万人口。以上世纪70年代开发的新宿副中心为例，商业娱乐中心及其周围的办公建筑集中在距铁路车站不足公里的范围内，人们生活十分方便。
无论是香港，还是东京，这样的大都市在城市发展过程中都遇到制约因素，但能因地制宜，加上引用TOD开发模式，如今的它们成了国际闻名的繁华之都。
那么，何为TOD模式呢？
TOD：即以公共交通为导向的开发，以地铁、轻轨、巴士等公共交通为中枢，以5-10分钟步行路程为半径建立集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的城区。
此种模式是将多样化的城市功能集中布置在公共交通站点周边，形成人气集聚、出行高效、方便快捷的城市生活。
TOD离我们很远吗？还是仅有香港、东京这样的国际都市才有？其实，这样的开发模式，已经引入江北乌江新区了。未来，“TOD”生活，就在我们身边。
江北乌江新区将以TOD模式开发，轨交大城来了
自江北新区批复以来，整个江北快速发展，促使人口外溢、产业外溢，带动周边地区一并发展。在这样的趋势下，紧靠江北新区的江北乌江新区成立，承接江北新区的资源利好，目标是打造成南京最美卫生城。
规划中提出，江北乌江新区将以TOD交通导向开发，等高对接南京江北新区。
如今，江北乌江新区拥有“一路一轨双隧的多维路网”，畅连河西 CBD 与江北新区。一路：宁和高速（十三五建设规划）；一轨：S3 宁和城际一期（已通车）、宁和城际二期（规划）；双隧：长江隧道对接南京主城、锦文路过江隧道（规划）对接江宁滨江。
对于江北乌江新区而言，随着地铁、隧道的逐渐完善通行，这种“轨道+物业”的开发模式，为城市的发展提供一种新可能。以交通为导向的TOD轨交大城将要崛起。
因地制宜发展产业、环境 TOD轨交大城将更加强大
江北乌江新区在发展TOD轨交大城的同时，因地制宜，产业和环境这两大方向也是未来江北乌江新区重点发展方向，未来的TOD轨交大城将更加强大。
未来，片区将以乌江为大门，打造电子信息产业集群、新材料产业集群、智能制造装备产业集群以及现代服务业等产业，在发展南京、江北新区、桥林新城的互补产业、配套产业基础上，依据自己的自然文化资源特色发展现代服务业。
江北乌江新区还依据其生态分布，规划发展山水旅游轴，规划建设生态湿地圈。片区规划 5 个田园文化体验村，2 个水乡文化体验村，1 个区域级主题绿地公园，3 个社区级绿地公园，10 个邻里公园。未来的江北乌江新区也将是皖江智造门户、诗画田园新城。
交通的发展为居住于此的人们带来了便捷的生活，规划中的产业、环境利好的落实，推动这座城市经济和生态的发展，TOD轨交大城崛起指日可待。