交通堵塞是非洲最浪费时间的事情。
在卢旺达首都基加利，如果你有幸跳上了一辆摩托出租车的后座，就会发现，在高峰时刻，有一位善于驾驶摩托车的司机在上下班高峰时刻快速穿越各种拥堵路段是多么重要。
尽管在南非和津巴布韦等国家摩托出租是非法的，但它在东非大部分地区都很受欢迎，在那里出租摩托车简称为“摩的”；在西非部分地区，它们被称为“okadas”。没有正当职业的年轻人推动了这个行业的发展，现在他们为数百万人提供服务。
人们希望这个行业的超常化将使它更安全
然而，在欧洲大陆，他们也有不少反对者，他们觉得这是在危险驾驶。
在加纳，一场关于是否禁止他们的辩论正在激烈进行，然而，当卢旺达政府在几年前这样做的时候，它在基加利的街道几乎停止后，著名地收回了这个决定。
卢旺达现在鼓励初创企业接受挑战，帮助政府监管一个大多数乘客都是个体经营者的行业。
随着SafeMoto和YegoMoto等较老的摩托车共享品牌加大力度，在卢旺达成为家喻户晓的品牌，一家由美国毕业生创办的名为SafiRide的公司推出了电动摩托车出租车——承诺不仅要审查司机，而且要减少污染。他们的电动摩托车可以通过路边或卢旺达五个城市的一款应用叫车。
有人估计，撒哈拉以南非洲的摩托车出租车市场价值可能约为800亿美元(620亿英镑)，投资者热切支持致力于在该领域推进“超级化”的初创企业。
尼日利亚打车软件初创公司MAX.ng就是一个很好的例子。吴恩达是由麻省理工学院斯隆管理学院(MIT Sloan School of Management)校友阿德塔约•巴米杜罗(Adetayo Bamiduro)和奇纳杜•阿佐多(Chinedu Azodoh)共同创立的。
该公司最近从股权投资者那里筹集了600万美元，并获得了100万美元的赠款，以扩大其在非洲的业务。
以硅谷的标准来看，这不是一大笔钱，但考虑到与其他发展中国家规模相当的新兴市场相比，非洲科技企业通常很难吸引到投资者，这一点意义重大。
今年6月，目前在拉各斯运营的MAX.ng也获得了雅马哈的参与。
雅马哈去年已向总部位于新加坡的运输公司Grab投资1.5亿美元。
竞相打造非洲摩的APP
尼日利亚人奥萨鲁曼•奥萨穆伊(Osarumen Osamuyi)也认为，非洲有巨大的潜力。
他回忆起几年前在一家风险投资公司工作时，放弃了投资一家前景看好的摩托车出租车初创公司的机会——后来这家公司以颇具吸引力的估值筹集了一笔可观的投资。
随着越来越多的摩托车出租车应用开放，这个领域正变得人满为患
奥萨穆伊现在是一名行业分析师，他并不将此放在心上，而且对于支持一家企业在竞争激烈的行业中脱颖而出的长期价值，他更为谨慎。
他说，我们在非洲大陆看到的是一场建立最普遍的超级应用程序的竞赛，号称拥有最大的活跃用户网络。
本质上，这是对非洲的另一场争夺，因为科技投资者把赌注押在他们认为可能建立非洲大陆终极数字平台的人身上。
像max.ng、gokada和safeboda这样的公司正试图效仿grab-and-go-jek在东南亚的经商之路，试图在市场允许的范围内尽快建立一个庞大的泛非用户网络。
然后，一旦达到关键规模，他们计划通过向用户出售有用的服务（如身份验证）以及金融服务（如移动支付、信贷设施和小额保险）来实现用户网络的货币化。
除此之外，如果他们能够成功地建立起一个庞大的、可行的活跃用户网络，那么他们的发展空间是有限的。
骑摩托车是避免在交通堵塞中浪费时间的好方法
到那时，投资者可以合理地预期，随着初创团队构思并包装通过其平台提取商业价值的新颖、有利可图的方式，他们将获得巨大的商业收益。
不过，就目前而言，摩托车和出租车领域的科技初创企业正在寻求资金，以支持它们在非洲实现大规模应用的大胆计划。
文/张丽琴
图/网络
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