1986年5月3日下午15时13分，一架隶属于中国台湾省的中华航空公司波音747飞机突然降落在了广州白云机场。机长王锡爵下飞机后身边簇拥了一大堆媒体记者，王锡爵激动地说了一句话：“我要和家人团聚 ，我要求到祖国大陆定居。”
当时大陆和台湾并没有通航，一架台湾飞机降落在大陆机场。很快便在全世界引起轰动，成为了影响深远的“华航事件”。本期最人物纪就带大家重新揭秘“华航事件”。
王锡爵
飞机概要
1986年5月3日，中华航空公司CI334航班正在新加坡樟宜国际机场等待起飞，当天该机执飞的是由新加坡樟宜国际机场起飞经停马来西亚吉隆坡国际机场、泰国曼谷廊曼国际机场和中国香港启德机场最后降落在中国台湾省的中正国际机场。
执勤飞机为一架波音747-2R7F/SCD全货机，注册编号B-198，该机于1980年9月出厂，并于当年以6000万美元的价格交付给中华航空公司。同时这也是华航仅有的两架波音747货机之一，距离事发时机龄仅6年。
波音747飞机
由于是一架货机，当天该机搭载了东南亚的热带水果、轮胎、鲜活海鲜等总重214500磅的货物，同时还有3名机组人员。分别为机长王锡爵、副驾驶董先兴和随机工程师邱明志。
机组人员简介
王锡爵，1929年12月28日出生于四川遂宁，兄弟5人，小时候，家庭条件在当地还算可以，王锡爵作为家中老大，被父亲寄予厚望。虽然当年战乱不断，但是父亲还是坚持将王锡爵送到学堂读书，1943年8月，14岁的王锡爵入读位于四川都江堰的国军空军幼年学校初中部。
从这时开始，王锡爵等一些少年就被国民党军队视为未来空军的核心力量。但是不得民心的国民党军队在内战中节节败退。最终不得不退居台湾，国民党也不想让自己培养的飞行员落到我党手中，所以在退居台湾时，王锡爵也被迫和全校师生转移到了台湾东港。
从这时起，20岁的王锡爵也彻底和父母以及兄弟姐妹告别了。
右二王锡爵
1951年，王锡爵作为台湾地区空军军官学校第30期学生顺利毕业。毕业后，王锡爵进入台湾空军，被委以重任，由于能力突出，王锡爵还于1957年获得了国军第八届“克难英雄”的战斗立功英雄。
1963年，34岁的王锡爵远赴美国，接受美国飞行员培训，他和一些出色的国军飞行员将要执行对大陆的高空侦察任务。他们组成了一个黑猫中队，国民党要求他们驾驶美制U-2高空侦察机完成10次对大陆的高空侦察任务才可以退休。除非中途发生意外或者被导弹击中，这项任务的危险性可想而知。
黑猫中队
1964年11月初，王锡爵曾驾驶飞机飞到兰州上空，就在他驾驶的侦察机飞到目标区域时，兰州的地对空导弹已经对准了他的战机，王锡爵机上警报响起，他连忙驾机逃跑，此时一枚导弹从他驾驶的侦察机身边擦过，此次飞行差点让王锡爵丢掉了性命。
还好王锡爵最终完成了10次飞行任务，并于1967年6月退休。
王锡爵和蒋介石合影
退休后，王锡爵进入中华航空公司担任副驾驶，之后他从副驾驶做起一直升到机长，至事发时已经是一位总飞行时长超过20000小时的资深机长了。
在中国台湾，王锡爵也已经结婚生子，有一个女儿两个儿子，家庭非常幸福。
到了80年代，王锡爵步入中年，这个时候的他越发开始思念家乡的亲人。每每入睡，他总能回忆起来童年的趣事，想起家乡的父母和兄弟。
王锡爵回乡探亲照
不过当时中国大陆和中国台湾没有通航，王锡爵无法回到大陆探亲，之后王锡爵想尽办法通过海外转寄的方式和自己在四川的家人取得了联系，从通信过程中，王锡爵得知，80多岁的老父亲还活着，家乡的几个弟弟也都健在。
这个时候，王锡爵迫切地想要和亲人见面。
1984年，几个弟弟来到香港和王锡爵见面了，这次见面，弟弟们给王锡爵阐述了大陆的生活，并希望王锡爵能够回到大陆团聚。这次分别以后，王锡爵就产生了想要回归大陆的想法。
蒋经国
但这也只能想想，毕竟当时中国台湾的政治思路就是三不政策，“不接触、不谈判、不妥协”
这样的政策让王锡爵回到大陆的想法彻底断了，这个时候，王锡爵的内心产生了一个大胆的想法——劫机回大陆！
有了这个想法后，王锡爵就开始筹划这件事，原本他打算驾驶客机，但客机乘客太多，如果在劫机过程中出现意外，他将会是人类的罪人。之后王锡爵就打算劫持货机，由于当时的华航只有两架货机，想要排班驾驶货机的机会太少了。为此王锡爵特意在一个月前就向华航公司申请飞这班东南亚经香港的CI334航班货运航班。
5月2日，王锡爵从家中出发，他只是带了少许衣服，也没有特意和妻儿告别，因为他害怕自己的计划被妻儿知道后会受到阻碍。
都江堰空军幼年学校
董先兴，1929年1月出生于上海宝山，他和王锡爵是都江堰空军学校的同学，是台湾地区空军军官学校29期学员，算是王锡爵的学长，1971年退役，也具备机长资质，此次和王锡爵搭档，坐在副驾驶的位置，至事发时，董先兴的飞行时长超过20000小时。
邱明志，1946年出生于中国台湾屏东县，他是地地道道的中国台湾人，也是王锡爵此次计划中的最大障碍。
劫机过程
新加坡时间5月3日早上5时50分，中华航空CI334航班飞机顺利从新加坡樟宜国际机场起飞，之后飞机又经停吉隆坡国际机场补充货物，最后于泰国时间早上10时，降落于曼谷廊曼国际机场。在曼谷机场，飞机停机加油，顺便加装了几箱泰国榴莲，此时飞机的重量接近22万磅。
泰国时间中午11时整，中华航空CI334航班从廊曼机场顺利起飞，按计划，飞机将于3个小时后飞抵香港启德机场。
北京时间14时41分，CI334航班飞抵香港空域，机组与塔台取得联系，获得下降高度许可，此时王锡爵也打算开始实施劫机计划。
一分钟后，驾驶飞机的王锡爵对随机工程师说：去拿个榴莲来，我们三个分了吃。
就这样，王锡爵支开了邱明志。
这个时候，王锡爵又带着开玩笑的口吻对董先兴说道：“老董啊，听说最近国际上出现了很多劫机事件，我们以后飞客机也要注意，不如我们现在来场反劫机演习吧”。
反劫机在民航训练中经常会有，演习也时常会有，董先兴对于自己的老同学并没有多少怀疑，他点了点头，同意了王锡爵的提议。
这个时候王锡爵给董先兴了一副手铐，让他将自己的右手拷在右侧侧窗的把手上，董先兴拷好自己好，询问着王锡爵下一步动作，可是王锡爵却一声不吭继续驾驶飞机飞行，也没有按照香港空管要求下降高度。
这个时候，董先兴大喊起来，质疑着王锡爵。
飞机驾驶舱
14时50分，邱明志拿着一个榴莲来到了驾驶舱，眼前的一幕让他十分惊讶，此时王锡爵大喊：我要把飞机飞到广州去。
这个时候，在台湾出生的邱明志显得十分激动，他对于王锡爵的做法非常恼火，不断劝阻王锡爵的行为，他的恼火也彻底激怒了王锡爵，王锡爵开始左右摇摆驾驶杆，并威胁邱明志，你要是再吵吵，大家就同归于尽。
这个时候，成熟稳重的董先兴劝诫了邱明志，别吵了，他是机长，他想怎么做就怎么做吧。
这个时候，邱明志才松了口，其实他也想活命呀。
空管
14时51分，香港空管发现CI334航班未按照要求下降高度，随即呼叫：华航334，请下降高度至10000英尺，可是此时CI334航班并未回应，而是继续朝北飞行。
15时整，CI334航班飞行高度15000英尺，距离香港飞航情报局仅50海里，王锡爵开始尝试呼叫广州白云机场塔台，但并未收到回应，此时王锡爵再度朝北飞行。
广州白云机场
15时08分，王锡爵已经飞抵广州空域，他再度呼叫白云机场塔台，这一次他终于和塔台取得联系，此时国内的相关人员才得知，当天有一位中国台湾机长要起义回归大陆。塔台一边引导CI334航班降落，一边向上汇报情况。
当时正处于国内的五一假期，大多数领导都没有上班，得知王锡爵回归大陆后，时任广州管理局副局长于延恩迅速赶往机场准备迎接王锡爵。
回归大陆
15时13分，CI334航班顺利降落在广州白云机场，王锡爵激动地打开舱门走下飞机，此时机场已经簇拥了一大堆媒体记者，王锡爵激动地说了一句话：“我要和家人团聚 ，我要求到祖国大陆定居。”
华航飞机
于延恩主动上前和王锡爵握手致意，对王锡爵回归大陆的行为表示欢迎。
王锡爵驾机起义回归大陆，这个消息很快引起全球轰动，国家也觉得王锡爵此次回到大陆对促进两岸对话有着非比寻常的意义。所以国家要求一定要招待好王锡爵等人。
当天晚上，时任广东省委书记林若、省长叶选平等领导在广州珠岛宾馆会见并宴请王锡爵，领导们对于王锡爵的英勇起义表示赞赏，也欢迎他回到大陆团聚。
广州珠岛宾馆
在宴会上，王锡爵激动地说道：“我很想念大陆的山河和亲人，见到你们很高兴。台湾同胞都盼望两岸能够通商、通邮、通航。”
晚饭以后，三人都被安排在宾馆里休息。这个时候，邱明志还在不断向董先兴抱怨，他们生怕自己回不到台湾。
事件影响
王锡爵驾机起义的消息迅速传到了中国台湾，王锡爵的妻儿都不相信王锡爵会做出这样的行为，他们坚持认为王锡爵是受到了邱明志和董先兴的挟持。
同时，王锡爵驾机落地后不久，中国民航就致电华航，希望他们尽快派人到北京商谈有关人、机、货的处理。但是华航不好碰触蒋经国的三不政策，迟迟没有出面。
王锡爵在北京
5月6日，王锡爵被专机送到首都北京，飞机降落后，王锡爵82岁的老父亲王伯熙和三个弟弟早已经在机场等候着王锡爵。一下飞机后，王锡爵跑到了老父亲身边，他和老父亲相拥而泣。一家人时隔30多年终于团聚，那份情感让在场的所有人都为之动容。
当天，王锡爵还在北京人民大会堂召开了记者会，在这场记者会上，王锡爵阐述了自己回归大陆的理由：
一，思乡心切，希望早日和父亲兄弟团聚。
二、响应祖国和平统一的号召。
三、华航内部管理混乱，他个人愤愤不平。
5月14日起，华航和中国民航在香港经历了多轮谈判，最终签署了会谈纪要。中国民航将邱明志和董先兴以及波音747货机和货机上的所有货物归还华航，只留下王锡爵一人。
货机
不过货机上的货物由于滞留时间太久，一些海鲜和水果已经腐臭全部损坏，只有一些橡胶制品还能再用。总之这次事件让华航损失惨重。
华航事件对两岸对话的影响非常深远，也激起了台湾老兵对于大陆亲人的思念，不少台湾老兵起义，希望台湾当局能够同意他们回到大陆探亲。
这件事情对于后来的两岸三通有着深远的意义。
结局如何？
王锡爵回到大陆后并没有被雪藏，而是继续在中国民航事业上发光发彩。
王锡爵民航局工作照
1986年8月，王锡爵休息了三个月后，他主动请缨希望能够继续从事飞行事业，之后根据王锡爵的意愿，中国民航总局任命王锡爵担任中国民航华北管理局副局长兼副总飞行师。
作为一个机长，翱翔于蓝天之上是他的梦想，中国民航大度宽容，并没有丝毫怀疑王锡爵，而是让他继续直飞往返于加拿大、欧洲以及中东航线。
回到大陆的王锡爵也并没有和台湾的家人失去联系，他每年到春节都会想方设法和家人团聚，在飞加拿大航线时，他还曾和移居加拿大的女儿多次见面。
王锡爵和老伴儿
1990年，60岁的王锡爵退休了，退休后，他的妻子也从台湾来到大陆和他见面，两人经常在游山玩水，但是妻子却始终没有选择定居大陆。只是偶尔会飞到大陆和他团聚。
至2000年，王锡爵的女儿已经回到北京定居，并承担起了照顾王锡爵的责任，王锡爵的小儿子也在上海工作，经常会到北京和父亲团聚。只不过夫人还和大儿子留在中国台湾生活。
2009年5月，王锡爵在黄埔军校同学会第四次会员代表会议上被选举为黄埔军校同学会第四届理事会理事。
晚年王锡爵
如今王锡爵已经93岁了，能够如此长寿，证明王锡爵在大陆活得非常舒心，这也证明了他当年的举动是正确的，希望越来越多的有志之士能够回到祖国的怀抱，为国家之崛起而努力。