1919年，孙中山在《建国方略》中最早提出修建兰渝铁路的构想，这也是千百年来生活在这片土地上的老百姓的共同梦想。时隔近百年，2017年9月29日，兰渝铁路全线开通运营,开辟了一条从西北到西南出海口距离最短、最便捷的铁路大通道。从蜀道难到蜀道畅，从绿皮车到“绿巨人”，兰渝铁路的全线通车和不断“加速度”，见证了中国铁路发展乃至国家经济社会发展已经驶上了“快车道”。
兰渝铁路越来越“短”
今年4月初，兰州退休职工颜丽萍和她的7个姐妹结伴去成都旅游，她们乘坐的是K2618次旅客列车，路上用了11个小时。她们返回兰州时，乘坐的则是铁路刚刚进行今年第二次调图后新增的D764次“复兴号”动车组，她们只用了不到7个小时的时间就返回了家乡。颜丽萍感慨地说，1993年到成都，她坐的是两天一夜的火车，现在坐的是7个小时就能到达的动车，这个变化太大了。
跑成都已经10年的兰州客运段车长高菲介绍，兰渝铁路没有开通前，从兰州到成都都要绕行宝鸡，大概需要20个小时左右的时间。2017年9月29日，兰渝铁路开通，线上只运行了5对客车，从兰州到成都需要花费11、12个小时。2019年1月8日，时速160公里“复兴号”动车组开跑兰渝铁路，兰州至重庆的旅行时间由原来的最短10小时51分钟压缩至6小时59分钟。4月10日，“复兴号”动车组也在兰州至成都运行，两地往返分别历时6小时50分钟和6小时52分钟，较原径路列车运行时间压缩约5小时。
中国铁路兰州局集团有限公司总调度长王大林介绍，兰州局集团坚持以人民为中心的发展思想，从供给侧结构性改革的要求出发，不断地推出适合旅客需求的运输产品。在开通不到两年的时间里，兰渝铁路的旅行时间从20小时压缩到7个小时，这条铁路经历了从无到有、从慢到快、从长到短的显著变化。在兰州车站客运车间党总支书记张玉慧看来，这条铁路“根本就没有淡季和旺季之分，旅客天天都是满满的。”
兰渝线开通至今年4月30日，共计发送旅客2007.91万人；其中，“复兴号”动车上线以来已发送旅客90.74万人。坐火车出行已经成为兰渝铁路沿线民众的主要出行方式之一，尤其是带给从前不通火车的甘肃岷县、宕昌，四川苍溪、阆中、南部等市县的，除了交通的便利以外，更主要的是多了一座与外面世界进行沟通和交流的“桥梁”。
兰渝铁路越来越“忙”
火车的汽笛声，唤醒了兰渝铁路沿线沉睡已久的、丰富的农牧业资源、有色金属资源、煤炭矿产资源和文化旅游资源。开通初期，这条铁路每天开行货物列车20对，现在已经增加到了每天的40对，煤炭、焦炭、钢铁、粮食、化工、集装箱等运输大幅增长，铁路运输效能全面凸显，成为助推地方经济发展的生命线、致富线、黄金线。
从20对到40对，是什么原因促使货运列车的开行数量翻了一番？
答案很简单：兰渝铁路开通后，打通了我国西部地区的第一条南北向的纵向大动脉，向北出新疆可直达欧洲，向南直接通到广西出海口，与新加坡、越南、菲律宾、印度尼西亚等国家建立起贸易往来的出海大通道，形成“陆海贸易新通道”，实现了“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的连接。
据悉，以前甘肃出口商品的出海口主要是天津港、青岛港、连云港三个港口，时间很长。若采用空运，费用过高。兰渝铁路的开通彻底改变了这一现状，打通了甘肃省南向出海口，通过“陆海贸易新通道”，自兰州发货至越南胡志明市，从广西钦州港出海，最多6天就可以到达，比以前节省了一半时间。
时间更少，运距更短，费用更低。由于通过兰渝铁路北上南下的货物运输不用绕行，运输距离和运行时间都得到大幅压缩，物流成本也跟着明显下降，从新疆运往重庆的每吨疆煤价格降幅在15元到35元之间，从陇南运往北京的每吨橄榄油的价格由公路的1500元直降到铁路的400元。可以说，“陆海贸易新通道”一开通便受到进出口企业的欢迎，至2018年底，国际货运班列已实现一个月4个班列的常态化运行。目前，共开行国际货运班列39列，货值约5亿元，让西部地区的工矿产品、有色金属、农副产品、中药材、高原夏菜等特色产品“走出去”，把东南亚的热带水果、冰鲜产品和欧洲的压缩机、水泥等货物“引进来”，实现了贸易多赢。
甘肃，这个不沿江不靠海的内陆省份，通过繁忙的兰渝铁路正在形成全面开放新格局，持续释放外贸新动力。
兰渝铁路越来越“火”
兰渝铁路开通运营后，沿线途经的县市成为这条西北西南大动脉最大的受益者。它的沿线旅游资源丰富，途经的定西、渭源、漳县、岷县、陇南等地区，共有5A级旅游景区8处、4A级103处。兰渝铁路开通几天后的“十一超级黄金周”，甘肃省共接待游客1540.2万人，四川、重庆客流涨幅约10%左右，甘肃、四川、重庆三地的客源互送涨幅达20%左右。如今，在甘肃和四川的“文旅圈”，人们更愿意把兰渝铁路比喻成一根“飞针”，将甘肃宕昌官鹅沟、四川阆中古城、重庆合川钓鱼城等美景串联起来。
刘花花是官鹅沟村民，是村里有名的特困户，生活极其艰难。无奈之下，刘花花做起了农家乐的生意，可是以前景区交通环境差，生意惨淡。兰渝铁路开通后，坐汽车从兰州到宕昌县过去十多个小时的路程，现在坐火车只需要三个多小时，官鹅沟的游客立刻出现了爆炸式增长。现在，刘花花一家人天天忙里忙外、喜笑颜开，日子过得比蜜还甜。
张玉慧介绍，兰渝铁路的旅客主要集中在成都、重庆、阆中、广元、陇南、姚渡等旅游热门地点。开通运营初期，兰渝线运行客车只有15对。2018年底，开行对数增加到25对。今年1月8日，兰州～重庆北间又开行了2对“复兴号”动车组列车。4月10日，兰州至成都间又增开1对“复兴号”动车组列车。开通初期，兰渝铁路日均发送旅客4400人，现在日均发送9600人。即便这样，在每个节假日期间，兰州局还要增开列车，才能满足民众的出行需要。
得益于兰渝铁路的开通，旅游业成了带动当地经济发展的强大引擎，人流、物流、信息流、资金流快速汇聚于此，并催生了电商产业蓬勃兴起。“2018年陇南电商实现了营业额翻番增长，超过40亿元，带动了苹果、花椒、核桃等多产业发展。”陇南市电子商务发展局副局长张雷雨说。
“随着运营的不断深入，兰渝铁路的影响力越来越大。”王大林介绍，兰渝铁路不仅改写了兰州局、乌鲁木齐局、青藏公司管辖的西部地区长期缺车的历史，而且还能在满足本区域使用的基础上，缓解呼和浩特局、西安局管辖区域的空车压力，运输组织调整的空间更大了。同时，铁路总公司通过采取车流迂回等措施，重车空车的组织弹性随之进一步得到增强，路网性能更趋完善，为货运班列的北上南下，尤其是中欧班列的加密开行创造条件，能够更好地服务经济社会发展，造福“一带一路”沿线各国人民。
（中国铁路兰州局提供图片）
（中国日报甘肃记者站）
来源：中国日报网