“十一”黄金周临近，继2M联盟公布黄金周停航计划后后，THE联盟也宣布，将在10月份取消更多航次。请提前、合理安排出货事宜。
Sea-Intelligence Consulting首席执行官Lars Jensen表示，班轮公司从以往教训中明白，运力管理是面对需求下降时保持运价坚挺的有效手段。“在第二季度疫情暴发的高峰期，承运人迅速撤出了运力。过去，当需求下降时，大家下意识的反应是降低运价以求填满船上的舱位。”Lars Jensen表示：“以前没有谁愿意成为第一个裁撤运力的人，而现在情形大不同了。在大家弄清楚疫情究竟如何影响行业后，不到一周就采取了行动。”
尝到自律甜头的班轮公司继续把控运力投入，已经有公司公布了十月份的停航计划，目前以亚欧市场为主。谨慎的运力管理、燃油价格的持续走低以及消费模式带动航运需求的转变，让班轮公司在低货量下依然获得了超出往年的利润。
THE联盟表示，即将到来的中国“十一”黄金周假期，以及新冠肺炎疫情带来的持续不确定性，THE Alliance成员希望在10月份调整最新的服务策略，以应对全球航运市场的需求变化，使得停航范围继续扩大。
亚洲至北欧市场
FP1/FP2航线，将在10月份保持周班的频次。
FE2/FE3航线，将在10月份保持周班的频次，但取消第40周的FE2航次，和第41周的FE3航次。
FE4航线已被暂停，但THE联盟还是从第30周开始，安排了额外的装载计划，满足市场需求。不过第40周和第41周的航次被取消，从第42周至第45周，恢复航行。
亚洲至地中海市场
MD1/MD2/MD3航线，将在10月保持周班频次，但第41周的MD1、MD2和MD3航次被取消，第44周的MD1航次被取消，第45周的MD2和MD3航次被取消。
远东至美国西海岸市场
所有PSW和PNW航线将在10月恢复，但第41周的PS4、PS8、PN3和PN4航次被取消，第42周的PS6航次被取消。
远东至美东(经巴拿马运河和苏伊士运河)
USEC航线将在10月保持周班的频次，但第40周的EC3航次被取消，第41周的EC2和EC3航次被取消，第43周的 EC3航次被取消。
亚洲中东红海市场
第40周的AG3和AR1航次被取消，第41周的AG2航次被取消
AG1航线将继续与AG3航线合并。
跨大西洋市场
第41周的AL1航次被取消，第43周的AL1和AL4航次被取消。
2M联盟：马士基公布了10月黄金周期间的停航情况，目标是在接下来的几周内通过航班调整来应对需求减少的情况。
亚洲-北欧AE5和AE55航线：由于上述航次停航，鹿特丹港和不来梅哈芬港的需求将分别由AE1和AE10航线满足。此前宣布暂停运营的AE2和AE20航线将继续暂停。
远东亚洲往返印度次大陆F12航线停航通知
亚洲往返印度次大陆市场F13航线停航通知
除了即将到来的黄金周，由于持续的Covid-19疫情，新冠继续挑战集运市场，、马士基宣布了以下的停航航线：
地中海航运：亚洲往返北欧GRIFFIN和ALBATROSS航线
赫伯罗特：亚洲-北欧FE2、FE3和FE4
可选航次
亚洲-地中海MD1、MD2和MD3
可选航次
东方海外：跨太平洋市场停航计划
● 太平洋华北1（PCN1）
靠港次序天津＞青岛＞上海＞鲁珀特港长滩＞西雅图＞天津
取消于十月三日由天津出发的航次
● 太平洋华中1（PCC1）
靠港次序：宁波＞上海＞釜山长滩＞釜山＞宁波
取消于十月十日由宁波出发的航次
● 越南中国服务（VCS）
挂靠次序：上海＞宁波＞长滩＞奥克兰＞连云港＞上海
取消于十月九日由上海出发的航次
● 太平洋西北1（PNW1）
挂靠次序：蛇口＞香港＞盐田＞高雄＞温哥华＞西雅图＞釜山＞高雄＞蛇口
取消于十月十七日由蛇口出发的航次
● 太平洋西北2（NW2）
挂靠次序：盐田＞厦门＞宁波＞上海＞釜山＞西雅图＞温哥＞华盐田
取消于十月五日由盐田出发的航次
● 太平洋西北4（PNW4）
挂靠次序：香港＞盐田＞宁波＞上海＞鲁珀特太子港＞温哥华＞上海＞香港
取消于十月六日由香港出发的航次
● 东岸中国2（ECC2）
挂靠次序：青岛＞宁波＞上海＞釜山＞科隆＞萨凡纳＞查尔斯顿＞波士顿＞纽约＞科隆＞青岛
取消于十月六日由青岛出发的航次
● 墨西哥湾岸中国1（GCC1）
挂靠次序：香港＞蛇口宁波＞上海釜山＞休斯顿＞莫比尔＞新奥尔良＞迈阿密＞新加坡＞香港
取消于十月九日由香港出发的航次
● 墨西哥湾岸中国2（GCC2）
挂靠次序：上海＞宁波＞厦门＞盐田＞休斯顿＞莫比尔＞塔穆帕＞上海
取消十月四日由上海出发的航次
关于香港和华南地区2020国庆节假期期间
提单补料截止时间的安排
以下是OOCL2020国庆节假期期间的提单补料截止时间, 在此提醒您, 及时递交提单补料有助于确保目的港对货物放行的顺利操作。
华南地区国庆及中秋节假期服务时间的安排
因为今年疫情原因，现在中国出口的柜量慢慢在增加，国外进口到中国的柜量在减少，这样船公司出现了国外返程空船，亏载的情况，船公司利润下降，所以现在改成小船运载或者几个船公司共用一艘船承运。这样导致后续出现了以下情况：
(1)、船期基本在同一时间，装柜时间基本在同一时间，导致拖车紧张，装箱工紧张；
(2)、舱位紧张爆舱，停柜现在频繁出现
(3)、海运费持续涨价
(4)、下半年出口有可能继续出现缺空箱的情况(目前部分船公司已经出现缺空箱的情况)。
所以大家合理安排出货，提前通知安排订舱，对后续出现的现象心里有个预期和准备。
业界普遍认为，严格的运力管理，是今年在市场货量下滑的情况下，班轮公司反而获得较好收益的最大原因。因此，主要班轮公司依然继续将运力管控进行到底。运价短期内还将继续上涨！