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打破马六甲困局
早在上世纪90年代，我国就已经注意到，由于进口石油必须经过新加坡所控制的马六甲海峡，并受制于美国的被动局面，中国开始寻求与俄罗斯合作，建设远东地区的输油管道，从俄罗斯进口石油。日本去干扰，要求管道铺向日本方向。而新加坡则在背后卖力配合，李光耀甚至“告诫”俄罗斯：远东原先是中国的，与中国人合作的风险甚至比日本更大。这使得中俄石油管道的修建受到了严重干扰，并滞后多年，导致中国从俄罗斯进口原油的价格也涨了许多。
两条路线对比图
为了能够绕开马六甲海峡，中国将目光投向了巴基斯坦。通过在瓜达尔建设港口，并通过陆路绕过新加坡将石油运至喀什，将能够节约80%以上的路程。更重要的是，这条路线可以绕开印度洋和马六甲海峡，从而摆脱美国和印度的威胁。
“李家坡”中途强行“截胡”
瓜达尔港的位置优良，是巴基斯坦内难得的深水港，港口常年不冻，水深超过15米，可以停靠10万吨级巨轮，在位置上靠近霍尔木兹海峡和伊朗边界，是印度洋上的咽喉要地，而这样重要的港口，却会让新加坡的地位一落千丈。
由于中国有68.5%的进口原油需要通过马六甲海峡，马六甲可以说成为了中国能源安全的咽喉要害，而这个要害，偏偏掌握在新加坡手中。
瓜达尔港地理位置极为重要
2001年是中巴建交50周年，巴方向中国提出了合作建设瓜达尔港的请求，两国签署了合作协议，由中国援助建设瓜达尔深水港一期工程项目。一期工程总投资2.48亿美元，中方出资1.98亿，一期工程为港口基础设施，包含3个多功能码头和进港航道。该项目在2002年正式动工，并在2007年如期竣工。
而在项目完工后，巴基斯坦出人意料地将瓜达尔港40年的经营权交给了新加坡！在中国企业未参与竞标的情况下，新加坡人拿下了瓜达尔港！有专家认为，新加坡当时报出了超过中国10倍的价格，恶意竞标，并打着自己有世界级港口运营经验的幌子，来哄骗巴基斯坦。
不出意料，新加坡在拿下了瓜达尔港之后，并未投资开发，而是将其搁置。毕竟，新加坡抢夺瓜达尔港的原因，正是为了将威胁消除在萌芽中。新加坡凭借着自己的地位，每年赚的盆满钵满：中日韩的油轮均在此中转，每年仅期货就有2万亿美元在此交割；而新加坡也成为世界第一大港、亚洲原油定价中心、亚洲贸易中心和金融中心。
在这样的情况下，新加坡拿到瓜达尔港后，完全不去经营，5年中停靠的货轮竟不超过10艘，彻底成为了一座“死港”。
巴铁夺回瓜达尔港转给中国
有道是骗得了一时，骗不了一世。巴铁很快发现自己被李家坡给坑了，对方根本没有想要开发瓜达尔港的意思。2013年，巴国政府将瓜达尔港的运营权转交给了中国公司，赶走了李家坡。
由于已被耽误了太长时间，中方接手后不得不重新修缮。在中国港控接手瓜达尔港时，所面对的是一片疮痍：大部分港口机械因年久失修完全报废，储油罐全部锈蚀，如山的垃圾堆满港口。为了掩人耳目，新加坡竟“以次充好”拉来一批30多年高龄的岸机和吊机，这批老废铁，竟顶着几百万美元的账面价值！可以说，新加坡彻底报废了瓜达尔港，留给中国的，只能是全部重建！
直到2016年底，在中方建设运营下的瓜达尔港才正式开航运营。至此，瓜达尔港已经被新加坡耽误了近10年！
瓜达尔港的现实困境
虽然，瓜达尔港为中国提供了一个难得的海口，但是，这里也存在着很多的现实问题，在短期内难以发挥重大经济作用。
首先是安全问题，瓜达尔港所在的俾路支省安全形势不佳，经常爆发冲突，导致该省在经济上也不好，环境并不稳定。
另外就是成本问题，目前从瓜达尔港到中国只有公路运输，而且由于山路崎岖，这条公路运输成本居高不下。规划中的中巴铁路，修建起来也难度很大，中巴石油管道目前则在论证当中。
目前瓜达尔港只能依靠公路运输
但是，虽然眼下困难很大，但瓜达尔港对我国无论是在经济上还是军事上，都具有极其重大的战略位置，在未来必将发挥其独特的重要地位。